曝光臺 注意防騙
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移動,和Pb0:中的02 -生成水(H:O),同時Pb0:的鉛離子Pb2+與部分硫酸根離子SO~ -相
結合生成硫酸鉛PbS04沉積于正極板表面。可表示為:
4H+ +Pb02 +SO~--*PbS04 +2H20
當正、負極板全部被PbSO。覆蓋后,電池放電完畢。由于在放電過程中產生了水,使電
解液比重不斷下降,放電完畢時的電解液比重約為1. 150g/cm3。因此,可以用測量電解液
的比重來判別電池的狀態。
充電是放電的逆過程,充電完畢后,正、負極板的PbSO。又分別轉換成Pb0:和Pb,電
解液比重又恢復到初始值。充、放電總的化學方程式如下:
孫 04+P(bO甍P(bS0)4+2H20+Pbso一
(一)+2H2 SI (+ 一) (+)
3.充電狀態的判別
電池放電時,只能放到電池放電終止電壓(1.8 V),否則將影響電池的容量和壽命。
充電時(指電瓶離位充電),為保證飛行安全,電池必須充足電,但也不能過充。判斷是否
充足電可從以下三個方面來衡量:
(1)單體電池電壓達到最大值(2.1 V)(開路電壓)并保持恒定。
(2)電解液比重不上升并維持不變。
(3)電池開始冒氣泡。
用電解液比重來衡量電瓶充放電狀態是比較可靠的方法。用比重計測量時,應考慮溫度
的影響。
下篇飛機電氣與電子系統341
在27℃(80下)時,比重計讀出的數不需要補償。高于或低于27 0C時,讀數需加上
一個修正值。如15℃時測的讀數為1.240,經修正后的讀數應為1.232。修正值大小如表
1.3 -1所示。
表1.3 -1電解液比重測量的修正值
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┃ 電解液溫度 ┃ 修正值 ┃
┣━━━━━━┳━━━━━╋━━━━━━┫
┃ ac ┃ aF ┃ ┃
┣━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━┫
┃ 60 ┃ 140 ┃ 0. 024 ┃
┣━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━┫
┃ 55 ┃ 130 ┃ 0. 020 ┃
┣━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━┫
┃ 49 ┃ 120 ┃ 0. 016 ┃
┣━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━┫
┃ 43 ┃ 110 ┃ O.012 ┃
┣━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━┫
┃ 38 ┃ 100 ┃ O.008 ┃
┣━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━┫
┃ 33 ┃ 90 ┃ 0.004 ┃
┣━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━┫
┃ 27 ┃ 80 ┃ O ┃
┣━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━┫
┃ 23 ┃ 70 ┃ -0. 004 ┃
┣━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━┫
┃ 15 ┃ 60 ┃ -o.008 ┃
┣━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━┫
┃ 10 ' ┃ 50 ┃ -0. 012 ┃
┣━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━┫
┃ 5 ┃ 40 ┃ -0. 016 ┃
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渦輪發動機飛機結構與系統(ME-TA)下冊(13)