曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

生的效應，
    在某些飛機上，還安裝有駕駛桿推力器。當探測到失速時，它將自動推動控制桿向前以
減小飛機的迎角。
    在現代飛機上裝備有電子飛行儀表系統，主飛行顯示器的左側是空速帶，失速警告計算
機的輸出信號，發送到機載顯示管理計算機（或EICAS/EFIS交聯組件EIU計算機），信號
處理后送往主飛行顯示器PFD，有的飛機在主飛行顯示器的姿態指示器上顯示俯仰極限、在
速度帶上顯示最大操作速度VMO和最小操作速度（或抖桿速度），如圖5.8-8所示。空速
帶上用醒目的紅色表示不同飛行階段時的抖桿速度，用琥珀色表示最小激動速度（或稱緩
    下篇飛機電氣與電子系統501
沖速度）。俯仰極限參數可用于限制起飛時機身的仰角。
    除了速度帶上的顯示外，接近失速時，抖桿馬達作動抖桿器使升降舵扭力管和駕駛桿抖
動，在主EICAS或ECAM上出現紅色的失速信息，警告喇叭發出語音“STALL WARNING”
警告聲，紅色的主警告燈被點亮。
5. 9.1概述
圖5.8 -8失速警告在主飛行顯示器速度帶上的顯示
5.9  電子飛行儀表系統( EFIS)
    隨著航空器技術的發展和需要，基于大規模集成電路和微處理機的高度發展，在現代飛
機駕駛艙儀表板的設計上采用了數字式電子顯示技術，并將飛行、導航等大量信息進行了綜
合顯示設計成“綜合電子儀表系統”。
    綜合電子儀表系統主要由電子飛行儀表系統( EFIS)和電子中央飛機監控系統
( ECAM)或發動機指示機組警告系統(EICAS)組成。在駕駛艙儀表板上主要由6個顯示
組件完成，其中包括兩個主飛行顯示( PFD)、兩個導航顯示(ND)和兩個ECAM或EICAS
顯示器，如圖5.9 -1所示。它們的顯示由多個余度的計算機來驅動。機組可以通過相應的
控制面板來控制它們的顯示與轉換。
502渦輪發動機飛機結構與系統
中央警告系統
圖5.9 -1綜合儀表顯示
    電子飛行儀表系統( EFIS)是綜合電子儀表系統的子系統，它是一種綜合的彩色電子
顯示系統，完全取代了獨立式的機電式地平儀、航道羅盤、電動高度表、馬赫一空速表和其
他機電式儀表等，提供最重要的飛行信息。EFIS系統所顯示的信息十分廣泛，其主要顯示
內容為（見圖5.9 -2）。
圖5.9 -2 EFIS顯示信息
    ①主要飛行參數：如飛機的姿態、高度信息、速度信息、A/P和A/T的銜接狀態及工
作方式，甚至重要的警告信息等。
    ②主要的導航信息：各種導航參數和飛行計劃等。
    ③系統的故障信息。
    駕駛員通過EFIS的顯示信息，能實時地對相應飛機系統的工作狀態進行全過程監控。
機務人員利用電子飛行儀表系統，可進行故障分析和隔離。
下篇飛機電氣與電子系統503
5.9.2EFIS的基本組成
    該系統的基本部分有：顯示組件( DU)、顯示計算機和相應的控制面板。不同型號的
飛機，由于所選裝電子飛行儀表系統的廠家不同，部件的名稱也不盡相同。在空中客車飛
機，每個顯示管理計算機( DMC)包含兩種顯示處理功能模塊，它們負責驅動EFIS和
ECAM的顯示。而波音飛機也有相應的計算機來完成，如波音737/757稱為符號發生器，新
一代波音737稱為顯示電子組件( DEU)，波音747稱為EFIS/EICAS接口組件(EIU)，
B777的此功能組件安裝在飛機信息管理系統(AIMS)柜里，稱為核心處理組件／圖像產生
器( CPM/GG)，但它們的基本功能都相同。在現代的大型飛機上，所有EFIS和EICAS或
ECAM功能都由一個計算機來完成。
    圖5.9 -3所示為EFIS系統，它是由4個顯示器、3個顯示管理計算機（符號發生器）
（有些飛機只選裝兩套），兩個選擇控制板和轉換控制面板及光傳感器組成。
    其中，顯示器包括主飛行顯示( PFD)和導航顯示(ND)，每個駕駛員前儀表板都裝有
PFD和ND兩個顯示器。在較早期的飛機，顯示器分別稱為電子姿態指示儀(EADI)和電
予水平指示儀( EHSI)。
    左、右顯示管理計算機分別提供正、副駕駛員PFD和ND顯示信息，中顯示管理計算機
處于熱備份狀態。各個計算機之間有數據總線交聯，進行數據比較監控，當某一個計算機失
效時，通過控制板人工選擇備用計算機，以確保系統的正常工作。如果某個顯示器出故障
時，顯示的信息可自動或由人工轉換到另一個顯示器工作。確保那些重要的飛行數據不因某
一部件出現故障而丟失。
ll:l習
l■—●  ．  ．  1
圖5.9 -3 EFIS系統組成
504渦輪發動機飛機結構與系統
    1．顯示管理計算機
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：渦輪發動機飛機結構與系統(ME-TA)下冊(99)