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無論分離式儀表顯示數據的格式，還是屏幕儀表顯示數據的格式都遵循基本“T”型
格式。
1．分離式儀表顯示數據的基本“T”型格式
如圖5.1 -5所示，該儀表板是正駕駛員的飛行儀表板。從儀表板上粗黑線框處的形狀
可以看出，左邊的馬赫一空速表，中間的姿態指引儀( ADI)，右邊的氣壓式高度表，下邊
的水平狀態指示器( HIS)或稱航道羅盤構成了“T”型格式。按照這種格式，主要飛行參
數的顯示為：
空速 姿態 氣壓高度
航向
圖5.1 -5分離式儀表顯示數據的基本“T”型格式
一即使小飛機駕駛艙中的飛行參數也以上述格式顯示。這種固定的格式可以為駕駛員提供
方便。
2．電子式儀表顯示數據的基本“T”型格式
如圖5.1 -6所示，該顯示器稱為主飛行顯示器(PFD)。從顯示器上粗黑線框處的形狀
同樣可以看出，左邊的空速帶，中間的姿態指示球，右邊的氣壓式高度帶，下邊的航向帶也
460渦輪發動機飛機結構與系統
構成“T”型格式。
5.1.4模擬式／數字式電子儀表
的優缺點
在飛機上，老式的空速表是模擬
式測量儀表，指針在刻度盤上連續的
指示出空速值。駕駛員要想得到空速
值就必須根據指針在刻度盤上的位置
計算出來，這需要一定的時間。然
而，如果駕駛員關心空速的變化趨勢
時，則可以很快地通過指針的擺動方
向判斷出來�？梢姡{駛員使用模擬
式測量儀表具有獲得準確數值慢，獲
得數值變化趨勢快的特點。
現在空速指示在主飛行顯示器
( PFD)上顯示，它是典型的數字式
儀表。從圖中可以很清楚地看到，此
圖5.1 -6電子式儀表顯示數據
的基本“T”型格式
時的空速值是30 knots。可以想象，如果數據僅以純數字的形式顯示，那么，對于數據
變化趨勢的判斷同樣需要一定的時間。因此，現代航空儀表均采用數字技術，而數據
以數字和模擬兩種方式顯示，這樣，駕駛員既可以較快地得到準確的數據，又可以較
快地獲得該數據的變化趨勢，這是現代數字式儀表的特點。如圖5.1 -7所示。
餐1簍埝
憨紗
模擬指針表盤
PFD顯示器
圖5.1 -7典型的模擬和數字顯示器
下篇 飛機電氣與電子系統461
5.2 大氣數據儀表
飛行高度、速度、馬赫數和升降速度等，都是重要的飛行參數。各飛行參數之間，各飛
行參數與大氣參數之間，有著密切的聯系。測量這些參數，對于準確判定飛行狀態，正確操
縱飛機，有十分重要的意義。
5. 2-1國際標準大氣
飛機一般在對流層和同溫層下面飛行。在這個范圍內，空氣的物理性質——溫度、壓
力、密度等都經常隨著季節、時間、地理位置（經、緯度）、高度等的不同而變化。為了確
定飛機的飛行性能，必須按同一標準的大氣物理性質——溫度、壓力、密度等進行換算，才
能對各種飛機的飛行性能進行相互比較。標準大氣是為了滿足飛機儀表標準化的需要，國際
民航組織( ICAO)正式編入《國際標準IS02533 -標準大氣》。它的數據與地球北緯350~
600地區（主要是歐洲）的平均大氣數據相近。實際上，就是把這些平均數值加以修正而擬
定出來的。因此，它與我國的情況有一定差距。
國際標準大氣以平均海平面作為零高度。標準海平面大氣的參數為：氣壓Po=1013 hPa
(760 mmHg*或29. 921 inHg)；氣溫To=+15℃；密度Po =0. 125 kg/m3。
大氣的溫度、密度、壓力與高度存在著如下美系：
①氣溫與高度的關系
升高單位高度，氣溫降低的數值，叫做氣溫垂直遞減率（簡稱氣溫直減率），用B表
示。不同季節、不同地區、不同高度氣、溫垂直遞減率是不一樣的，其平均值約為
-0. 0065℃/m。如圖5.2 -1 (a)所示。
30
30
20
10
0.125
P/k9 ' m-l
(b)
30
20
IO
0 200 400 600 760
p/mmHg '
(c)
圖5.2 -1大氣的溫度(a)、密度(b)、壓力(c)與高度的關系
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渦輪發動機飛機結構與系統(ME-TA)下冊(80)
