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    機欠壓。
    電路原理圖如圖1.4 -21所示。
發(fā)電
圖1.4 - 21欠壓保護電路
    發(fā)電機輸出電壓經(jīng)D．整流、R．和R：分壓及C．濾波后，通過R，加到運放（叱較器）4，的
“+”端，A．的“一”端為參考電壓，通過R。可以調(diào)整。發(fā)電機輸出電壓正常時，A，“+”
端高于“一”端，A．輸出高電平。當(dāng)發(fā)電機輸出電壓低于98 V時，A，“+”端低于A，
“一”端，A．輸出低電位，觸發(fā)7s固定延時器。如果在7s時間內(nèi)欠壓故障不消失，即A．始
終輸出低電位，則欠壓信號送到GCR和GCB的控制電路，斷開發(fā)電機輸出；如果欠壓故障
在7s內(nèi)消失，則延時器復(fù)位，沒有信號輸出。一般情況下，發(fā)電機的三相輸出每相都安裝
364渦輪發(fā)動機飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
有欠壓保護電路，只要有一相出現(xiàn)低電壓故障，GCR和GCB就能斷開。
  3．欠頻保護( UF)
  當(dāng)發(fā)電機輸出頻率低于370 Hz時，欠頻保護電路發(fā)出信號，經(jīng)固定延時7s后，斷開
GCR和GCB。欠頻和欠壓故障往往同時發(fā)生。如果欠頻發(fā)生在前，則欠壓保護電路輸出就
會被鎖定。如果欠壓發(fā)生在前，則欠頻保護電路輸出就會被鎖定。
    欠頻保護電路原理圖如圖1.4 - 22所示。
電
圖1.4 - 22欠頻保護電路圖
    發(fā)電機輸出電壓經(jīng)D，半波整流后，經(jīng)R．、R2分壓后加到r．基極。在發(fā)電機輸出波形的
正半周瓦導(dǎo)通，負半周T截止。r．截止時，Cl通過R3充電；五導(dǎo)通時，C．通過正放電。當(dāng)
發(fā)電機輸出頻率正常時，Ti截止時間短，C．的充電時間短，C．上的電壓（A．“+”端電壓）
低于Ai“一”端電壓，A．輸出低電位，C2上電壓為零。當(dāng)欠頻時，即頻率低于370 Hz時，
正截止時間變長，則C．的充電時間變長，C．上的電壓（即A，“+”端電壓）高于A．“一”
端電壓，A．輸出高電位，并通過R，、D：向C2充電。在波形的正半周和負半周的部分時間內(nèi)，
A．輸出低電位，這時C2通過風(fēng)放電。由于放電時間常數(shù)R8 C2大于充電時間常數(shù)R7 C2【約
10倍），因此在欠頻時，每個周期內(nèi)C2上都有電荷積累，電壓逐步升高，起到了延時作用。
當(dāng)C2上的電壓升高到D3的擊穿電壓時，發(fā)出欠頻信號，切斷發(fā)電機輸出。在D3擊穿前，如
故障消失，則不會發(fā)出欠頻信號。
    4．過頻保護【OF）
    當(dāng)發(fā)電機輸出頻率高于430 Hz時，過頻保護電路發(fā)出信號，經(jīng)固定延時Is后，斷開
GCR和GCB。過頻故障主要是由于CSD調(diào)速系統(tǒng)故障，造成發(fā)電機轉(zhuǎn)速過大造成的。一般
恒速恒頻電源系統(tǒng)不需要過頻保護，因為過速時CSD自動脫開，但有的飛機上也設(shè)有過頻
保護。過頻保護電路原理與欠頻類似，本書從略。
    5．差動保護( DP)
    差動保護范圍包括兩個方面，一是在發(fā)電機內(nèi)部電樞繞組發(fā)生相與地、相與相之間的
短路。故障產(chǎn)生的原因通常是因振動而斷線搭地或相間絕緣破壞而造成。發(fā)生故障后將產(chǎn)生
很大的短路電流，以致燒毀發(fā)電機，嚴(yán)重時可能引起火災(zāi)。二是發(fā)電機輸出饋線短路故障。
饋線是指發(fā)電機輸出接頭至匯流條的導(dǎo)線，由于振動等原因，容易造成搭鐵（對地短路）
或相與相短路故障。為了減小短路故障造成的危害，要求保護裝置盡快切斷發(fā)電機的激磁電
    下篇飛機電氣與電子系統(tǒng)365
路，并將發(fā)電機從電網(wǎng)上切除，即斷開GCR和GCB。
    所謂差動保護，是指從發(fā)電機輸出端流到匯流條的電流與回到發(fā)電機電樞繞組的電流不
一致。在發(fā)生對地短路或相間短路時，這種情況才會發(fā)生。當(dāng)電流相差20~40 A時，在
0.05 s內(nèi)保護電路發(fā)出保護信號。
    差動保護電路原理圖如圖1_4 - 23所示。
在圖1.4 - 23中，CT．和CT：為兩組電流互感器，電流互感器組件見圖1.4- 24。CT．安
圖1.4 - 23差動保護電路原理圖
裝在發(fā)電機電樞繞組的中線側(cè)，CT：安裝在GCB之后。每相的兩個互感器副邊按同名端首尾
串聯(lián)，組成差動檢測環(huán)。當(dāng)沒有短路故障時，每相流出發(fā)電機電樞繞組的電流與流人電樞繞
組的電流相等，CT．、CT：副邊感應(yīng)出的電流也相同。在電阻R。、R，、R。中沒有電流。運放
A“+”端電位低于“一”端的參考電壓，A輸出為低電位。這時說明電路沒有短路故障。
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圖1.4 - 24電流互感器組件
366渦輪發(fā)動機飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
當(dāng)發(fā)生短路故障時，如在GCB之前某一位置o點發(fā)生對地短路故障（相間短路同理），則
CT．感應(yīng)出的電流比CT：要大，使得在R。上產(chǎn)生的電壓不為零。R。上的電壓經(jīng)D．半波整流、
　
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