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停轉時，才能在恒速傳動裝置上進行調整。
    當發電機的輸出頻率偏差在±20 Hz以外時，需要更換恒速傳動裝置并送修理廠檢修。
    2)電子式調速器
    在一些現代飛機上也采用電子式調速器，如圖1.4 -9所示。
圖1.4 -9電子式調速器
    電子調速器利用發電機控制組件GCU中的頻率控制電路，將發電機的輸出頻率與基準
頻率400 Hz進行比較，將檢測到的頻率差信號進行放大后驅動伺服活門，從而使伺服作動
筒左右移動。其他部分與離心飛重式調速器相同。
    (4)恒裝的脫開和復位
    1)恒裝的脫開
    當恒裝滑油壓力低（小于140 psi）或溫度高（大于365 T/185℃）時，CSD或IDG故
障燈亮，此時必須人工按下脫開開關，使恒速傳動裝置與發動機脫開。脫開裝置白離合器、
蝸輪機構、電磁鐵、復位機構四個主要部件組成，如圖1.4 -10所示。
    恒裝脫開裝置的離合器稱為齒形離合器，它由恢復彈簧保持閉合，并將速度從變速箱輸
入到恒裝的差動齒輪。當按下脫開按鈕時，電磁鐵通電，電磁鐵的卡銷被電磁鐵吸進，使蝸
塊在脫開彈簧的作用下上升，并與蝸桿相連接。由于蝸桿的旋轉，離合器的右半部分克服彈
    下篇  飛機電氣與電子系統355
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圖1.4 -10恒裝的脫開和復位機構
力而向右移動，從而使離合器脫開。
    當離合器脫開時，蝸桿不再被驅動，但還在離心力作用下繼續旋轉很短時間，使得離合
器能夠完全脫開。如果輸入轉速太低，離心力不能完全斷開離合器，就會造成離合器損壞，
如斷齒等。因此，當發動機轉速小于慢車轉速時，不能脫開恒裝。
    在脫開之后，可以在ECAM或EICAS顯示器上檢查結果。發電機的輸出電壓和頻率顯
示都應為零，如不為零，可能是恒裝沒有完全脫開，這時恒裝可能已經損壞。
    需要注意的是：脫開恒裝時，按下脫開按鈕的時間不能超過3s，而且1 min內最多只
能脫開一次。恒裝脫開電門一般是帶有紅色罩蓋的電門，不允許隨便按下。
  2)脫開復位
  恒裝復位只能在地面進行。當發動機完全停轉時，拉下在CSD外殼上的環，將蝸
塊下拉，直到它被電磁鐵的卡銷鎖住，并能聽到“咔噠”的聲音，這樣恒裝就被完全
復位了。
1.4.4交流發電機的結構和工作原理
    在飛機交流電源中，普遍采用同步發電機。同步發電機糞型可以根據其勵磁方式來劃
分。按勵磁系統結構中是否帶有電刷，可分為有刷交流發電機和無刷交流發電機兩大類。每
356渦輪發動機飛機結構與系統
一類中又包含自勵和他勵兩種方式。由于有刷交流發電機存在輸出功率小、可靠性差、維護
工作量大等缺點，所以目前飛機上大多采用無刷交流發電機。
    對飛機交流發電機勵磁系統的基本要求是：起激可靠，短路時具有瞬時強激磁能力，從
而保證保護裝置可靠動作。
    下面重點介紹無刷交流發電機的結構和工作原理。根據勵磁方式不同，可分為自勵和他
勵兩種方式，又稱為二級式和三級式無刷交流發電機。
    1．二級式無刷交流發電機（自勵）
    二級式無刷交流發電機主要由交流勵磁機、主交流發電機和旋轉整流器組成。結構
示意圖如圖1.4 -11所示。圖中，ABC為三相輸出，AF接調壓器。原理電路如圖1.4 -
12所示。
    交流勵磁機的勵磁線圈和主交流發電機的三相輸出線圈裝在定子上。交流勵磁機的三相
輸出線圈、旋轉整流器和主交流發電機的勵磁線圈裝在轉子上。
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圖1.4 -11  二級式無刷交流發電機結構示意圖
圖1.4 -12二級式無刷交流發電機原理電路
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    二級式無刷交流發電機的發電原理分析如下：
    當發動機帶動發電機轉子轉動后，交流勵磁機的轉子電樞繞組切割剩磁產生剩磁電
壓，經旋轉整流器整流后輸送到主交流發電機的轉子勵磁線圈上，從而產生磁場。主
交流發電機定子電樞繞組切割磁力線，也產生一個剩磁電壓，剩磁電壓大約在15 V左
右。該電壓通過調壓器使交流勵磁機的磁場增大，交流勵磁機的輸出電壓增加，當電
　
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