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    振動式調壓器的工作原理簡述如下：
    當發電機開始轉動時，發電機自激發電。此時，由于發電機電壓低，電磁鐵吸力
小，彈簧的拉力大于電磁鐵的吸力，使觸點閉合，勵磁電流上升，發電機輸出電壓上
升。當發電機電壓上升到一定值（大于額定值）時，電磁鐵吸力大于彈簧拉力，觸點
U
“
0
圖1.2 - 11  振動式調壓器的
    工作波形
打開，這時電阻串入到勵磁線圈中，使勵磁電流下
降，發電機電壓下降；當發電機輸出電壓下降到一
定值（小于額定電壓）時，彈簧拉力又大于電磁鐵
吸力，觸點合上，將電阻短路，發電機電壓上
升……。如此循環，使發電機電壓恒定在28 V。調
整彈簧拉力，就能調整發電機的輸出電壓值。
    發電機輸出電壓波形如圖1.2 -11所示。
    這種調壓器主要用于小型發電機，其優點是結構
簡單，重量輕。缺點是觸點頻繁開合，容易磨損和產
生干擾；發電機輸出電壓有微小波動。
    2．晶體管調壓器
    為克服振動式調壓器機械觸點開合引起的問題，
可以采用無觸點開關，即用大功率晶體管代替機械觸點。典型晶體管調壓器原理如圖1.2 -
12歷示。
    電路主要由以下兩大部分組成：
    (1)電壓敏感電路一由電阻R3、R4、Rs和電容C2組成。
    (2)開關放大電路一由三極管五、T2和二極管D．、穩壓管22及電阻R．、R2組成。
    晶體管調壓器的工作原理與振動式調壓器基本相同。當發電機電壓低于一定電壓時，穩
壓管22截止_÷Ti截止_T2導通，電源“+”．端通過D．、T2加到勵磁線圈的F2端，再回到電
下篇飛機電氣與電子系統333
圖1.2 -12晶體管調壓器
源的“一”端，使發電機電壓上升；當電壓上升到一定值時，22擊穿導通一Ti導通一咒截
止，勵磁線圈斷電，（勵磁線圈中的反電勢通過續流二極管D，釋放），發電機輸出電壓下降；
當電壓下降到一定值時，22又截止……。如此循環，使發電機輸出電壓保持在額定值上。
當負載增大時，T2的導通時間變長，截止時間變短，以維持輸出電壓不變。調整R。，就能
調定發電機的輸出電壓值。
    Cl為負反饋電容，用于提高調壓的穩定性。二極管D4的作用是防止調壓器或發電機極
性接反，起到保護調壓器的作用。
    晶體管調壓器具有調壓精度高、體積小、重量輕、工作可靠等優點，目前被大多數飛機
所采用。
    3．炭片調壓器
    晶體管調壓器和振動式調壓器都采用通斷勵磁電流來調節發電機電壓，這會引起發電機
電壓在小范圍內波動，從而影響動態穩定性。是否能在勵磁電路中串聯一個可變電阻，通過
改變可變電阻值來改變勵磁電流，從而使發電機輸出端電壓的波動減小？回答是肯定的，炭
片調壓器就是采用了上述原理（見圖1.2 -13）。
    炭片調壓器各組成部分及功用如下：
    (1)炭柱——由一片一片炭片疊成，炭柱電阻的大小與加在炭柱上的壓力成反叱。壓
力越大，電阻越小。炭柱上所受的壓力等于彈簧反力減去電磁吸力。
334渦輪發動機飛機結構與系統
  (2)彈簧——彈簧的作用是壓緊炭柱，使炭柱電阻減小。
  (3)電磁鐵——電磁鐵產生的電磁力的作用是拉松炭柱，使炭柱電阻增加。
  (4)調節電位器或調節螺釘——用于調整電磁鐵的電流，從而調整發電機的額定輸出
電壓。
負載+
圖1.2 -13炭片調壓器
到均衡
匯流條
  炭片調壓器的工作原理簡述如下：
  當電壓升高時-÷電磁拉力增大一炭柱被拉松_÷電阻增大_勵磁電流減小-b電壓下降；當
電壓下降時_電磁拉力下降_+炭柱被壓緊_÷電阻減小-+勵磁電流增大_電壓升高。這樣就可
以使電壓保持恒定。
  炭片調壓器一般用于大功率直流發電機中。
1.2.3反流割斷器
    發電機正常供電時，其輸出電壓高于飛機電瓶電壓，給電瓶充電；當某些原因造成發電
機電壓低于電瓶電壓時，電瓶電流就會倒流入發電機，使發電機變成電動機。這樣會導致電
圖1.2 - 14反流割斷器原理圖
    瓶電能在很短的時間內耗
    盡，失去應急電源的功能，
負載給飛行安全帶來隱患，這是
    絕對不允許的。因此，直流
    電源系統都裝有反流割斷
　
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