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時，飛機落地后，高度表指針應指零位。由于機場地面的氣壓經常變化，有時飛機在
地面，高度表不指示零位，這時就需要調整零位。其方法是：先從氣象臺了解當時該
機場的氣壓，然后轉動調整旋鈕，使高度指示零位。此時氣壓計數器應指示當時該機
場的氣壓。
5.2.3升降速度表
    飛機在飛行中，高度會發生變化，例如飛機爬井或下降。高度的變化率是單位時間內飛
機高度的變化量，也可稱為“升降速度”、“垂直速度”或“升降率”。測量高度變化率的
方法很多，這里只討論通過測量氣壓變化來反映高度變化率的升降速度表。
    1．基本工作原理
    我們知道，飛機高度變化時，氣壓也隨著變化；氣壓變化的快慢，可以表示飛機高度變
化的快慢，即升降速度的大小。因此，只要測量出氣壓變化的快慢，就能表示飛機的升降速
度。基本工作原理如圖5.2 -5所示。
    (1)平飛
    飛機平飛時，靜壓穩定，表殼內部氣壓等于飛機外部氣壓，膜盒內外所受的壓力相等，
膜盒不膨脹也不收縮，指針指零（表示平飛）。
    (2)下降
    飛機由平飛轉入下降時，飛機外部靜壓不斷增大，空氣同時向膜盒和表殼中流動。由于
計量組件的阻流作用，表殼內部氣壓小于飛機外部氣壓，膜盒內外形成壓力差。在此壓力差
作用下，膜盒膨脹，通過傳送機構，使指針向下指示，表示飛機下降。
    (3)爬升
    飛機由下降轉入爬升時，隨著飛行高度不斷升高，飛機外部靜壓不斷減小，膜盒和表殼
中的空氣同時向外流動。由于膜盒跟外部有直通的導管連接，對空氣流動的阻礙作用很小，
而計量組件阻礙向外流動的氣流。因此，表殼內部氣壓要比飛機外部氣壓減小得慢一些，從
而大于飛杌外部氣壓。于是，在膜盒內外形成壓力差。在此壓力差作用下，膜盒收縮，通過
計量組件
靜壓增大
靜壓減小
(a)
(b)
平飛：膜盒內外壓差為零
下降：計量組件使表殼內
的壓力小于膜盒內的壓力
爬升：計量組件產生的壓力
保持表殼內的壓力大于膜盒內的壓力
    (c)
圖5.2 -5升降速度表基本原理
傳動機構，使指針向上指示，表示飛機上升。
    2．升降速度表指示器
    升降速度表的指針指“0”表示
飛機在乎飛，表的指針指“0”以上
表示爬升，“0”以下表示下降。刻
度盤上每小格表示1，000 ft/min，如垂直速度指針
圖5.2 -6所示的指示器指示的垂直
速度表示飛機以每分鐘2，500 ft的速
度爬升。指示出現故障時，故障旗
“OFF”出現。
面板照明
圖5.2 -6升降速度表
直速度故障旗
466渦輪發動機飛機結構與系統
5.2.4馬赫一空速表
    1．空速表
    (1)概述
    飛機相對于空氣運動的速度是空速。空速是指飛機在縱軸對稱面內相對于氣流的運動速
度。駕駛員根據空速的大小可判斷作用在飛機上的空氣動力情況，以便正確地操縱飛機。
    飛機在空氣中飛行，可以相對地認為，飛機不動，空氣流過飛機。空氣流過飛機的速
度，其大小等于飛機在空氣中飛行的速度，即等于空速。因此，測量空速，也就是測量空氣
流過飛機的速度。
    (2)空速測量與影響因素
    1)與飛行速度有關的大氣數據參數
    各種大氣數據參數與空速之間的關系如圖5.2 -7所示。
圖5.2 -7大氣數據參數與空速的關系
指示空速
計算空速
校準空速
當量空速
真空速
  ①全壓( pl)
  全壓是空氣作用到相對運動的物體表面單位面積的總壓力，它是動壓與靜壓之和。
  ②動壓(p。)
  動壓指理想的不可壓縮的氣流到達駐點時，作用在單位面積上的力，全壓與靜壓之差等
于動壓。
  ③靜壓(p。)
  靜壓是飛機周圍大氣的壓力，它是空氣作用在相對靜止的物體表面上單位面積的力。
  ④指示空速(IAS)
    下篇飛機電氣與電子系統467
一一    I
    空速表按海平面標準大氣條件下動壓與空速的關系得到的空速。未經任何補償，也稱表速。
    ⑤計算空速( CAS)
    補償了靜壓源誤差后的指示空速。
    ⑥真空速(TAS)
　
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