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定，不要企圖矯正任何容許的凹痕或彎折，這樣做可能使環(huán)線產(chǎn)生應(yīng)力集中而引起損壞，如
圖3.2 -11所示。
    圖3.2 -11感溫元件的損傷
④在感溫環(huán)線上應(yīng)安裝墊圈以防止環(huán)線與夾子之間的摩擦，如圖3.2 -12所示。
圖3.2 -12感溫元件的夾子和墊圈
    ⑤熱電偶托架腐蝕或損傷后，應(yīng)及時更換；更換時注意標有“+”號的導線與熱電偶
探測器上的“+”端連接正確。
    ⑥在修理、更換零件之后和每次飛行前都應(yīng)按工卡進行測試，保證系統(tǒng)始終處于良好
狀態(tài)。
下篇飛機電氣與電子系統(tǒng)425
  ⑦探測器元件應(yīng)保持在廠家提供的包裝袋內(nèi)，存放在背光通風處的架子上，防止潮濕
或腐蝕性煙霧。
3.3  飛機滅火系統(tǒng)
3. 3.1火的種類和滅火方法
    1．燃燒三要素
    任何物質(zhì)劇烈地氧化反應(yīng)同時發(fā)光、發(fā)熱稱為燃燒。燃燒的三個要素是燃料、氧氣和熱
源，如圖3.3 -1所示。
  燃燒的必要條件是：
  燃料——在常溫或某一高溫下，任何物質(zhì)只要能與氧
化合，產(chǎn)生大量的熱，那么這種被消耗掉的物質(zhì)稱為燃
料，例如木材、燃油和鋁合金等。
    氧氣——氧氣在燃燒過程中是不可缺少的物質(zhì)，氧氣
通過氧化過程與另一些物質(zhì)進行化合。
  燃燒的充分條件是：
  熱源——起始引火。熱源將有關(guān)物質(zhì)加熱到燃點溫
度，在此溫度下，燃燒可以進行得足夠快速而不需再從外
界獲得熱量。
  2．滅火的基本途徑
    燃料
圖3.3 -1燃燒的三要素
    防火的手段是使燃燒三要素的必要條件和充分條件得不到滿足，以避免火災(zāi)。而滅火則
是一旦著火時，迅速有效地使燃燒三要素中的一個或兩個條件缺少或去掉，使燃燒停止，將
損壞最小化。
    滅火通常使用滅火劑，其滅火機理是：
    ①隔離氧氣；
    ②物理冷卻。使燃燒物降低到燃點以下；
    ③化學冷卻。阻隔熱量的傳遞，相當于使未燃物與已燃物隔開，使未燃物部分不滿足
燃燒的克分條件。
  3．火的種類
  根據(jù)國際防火協(xié)會規(guī)定，可將火分成三個基本類型，即A類火、B類火和C類火，此
外還有派生的D類火。
    A類火是由一般燃燒物如木材、布、紙、裝飾物等燃燒引起。
    B類火是由易燃石油產(chǎn)品或其他易燃液體、滑油、溶劑、油漆等燃燒引起。
    C類火是由通電電器的短路引起的燃燒。發(fā)現(xiàn)電器短路著火，應(yīng)立即設(shè)法切斷電源。
    D類火是由易燃金屬燃燒引起。不把D類火看作基本類型火，因為它通常是由A、B或
C類火引燃的。
  426渦輪發(fā)動機飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
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    4．滅火劑
    根據(jù)不同的火源特性，常用的滅火劑主要有鹵代烴、干粉、惰性冷卻氣體和水。
    (1)鹵代烴（氟利昂）滅火劑
    這是飛機和地面上廣泛使用的滅火劑。其優(yōu)點是：它適用于滅A、B和C類火，低毒，
滅火后無殘留物。但氟利昂破壞地球的臭氧層，從1994年開始地面上已不允許使用，但在
飛機滅火系統(tǒng)中可以使用直到有代替物為止。
    鹵代烴的滅火機理是：鹵代烴本身以及鹵代烴與如燃油燃燒所生成的物質(zhì)進行化學反應(yīng)
后生成的新物質(zhì)，都具有阻止熱量傳遞的作用，這稱為“化學冷卻”或“能量傳遞中斷”。
這種阻隔相當于將未燃燒部分燃料與燃燒處隔離，使滅火更為有效。
    在飛機上主要使用兩種類型的鹵代烴滅火劑，Halon1301和Halon1211。Halon1301化學
名稱是溴氟甲烷( CBrF3)簡稱BTM，滅火效果極好，在常溫下無毒，無腐蝕作用，但成本
較高，沸點大約是-60℃，以加壓液態(tài)形式儲存在強度較大的滅火瓶內(nèi)，多用于固定式滅
火瓶中。Halon1211的化學名稱是溴氟二氯甲烷(CBrCIF：)筒稱BCF，滅火效果很好，在
常溫下有輕微毒性，滅火后無殘留物，沸點大約是-4℃，以加壓液態(tài)形式儲存在滅火瓶
　
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