曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
ATM 空中交通管理
ATS 空中交通服務(wù)
ATSB 澳大利亞運輸安全局
BASIS 英國航空公司安全信息系統(tǒng)
CAA 民航局
CANSO 民用空中航行服務(wù)組織
CAP 民航出版物 (英國)
CAST 商業(yè)航空安全小組
CD 光盤
CEO 首席執(zhí)行官
CHIRP 保密性人的因素事故征候報告方案 (英國)
Cir 通告
CMC 危機管理中心
CNS 通信、導(dǎo)航和監(jiān)視
CRM 機組資源管理
CVR 駕駛艙話音記錄器
DASS 機場標(biāo)準(zhǔn)和安全司
DGAC 民用航空總局 (法國)
DME 測距儀
Doc 文件
EASA 歐洲航空安全局
EBAA 歐洲商業(yè)航空協(xié)會
ECCAIRS 歐洲航空事故征候報告系統(tǒng)協(xié)調(diào)中心
EGPWS 增強型近地警告系統(tǒng)
(xiii)
(xiv) 安全管理手冊 (SMM)
ERP 應(yīng)急預(yù)案
EU 歐盟
EUROCONTROL 歐洲空中航行安全組織
FAA 聯(lián)邦航空局 (美國)
FCO 飛行機組指令
FDA 飛行數(shù)據(jù)分析
FDM 飛行數(shù)據(jù)監(jiān)視
FDR 飛行數(shù)據(jù)記錄器
FIR 飛行情報區(qū)
FMEA 故障模式與影響分析
FMS 飛行管理系統(tǒng)
FOD 外來物損壞
FOQA 飛行運行質(zhì)量保證
FPD 飛行數(shù)據(jù)分析方案數(shù)據(jù)庫
FSF 飛行安全基金會
FSO 飛行安全員
ft 英尺
GAIN 全球航空信息網(wǎng)
GASP 全球航空安全計劃 (國際民航組織)
GPS 全球定位系統(tǒng)
GPWS 近地警告系統(tǒng)
HAZid 危險識別
IATA 國際航空運輸協(xié)會
IBAC 國際商業(yè)航空委員會
ICAO 國際民航組織
IFALPA 航空公司駕駛員協(xié)會國際聯(lián)合會
IFATCA 空中交通管制員協(xié)會國際聯(lián)合會
ILS 儀表著陸系統(tǒng)
INDICATE 確定民用航空運輸環(huán)境中所需的防護機制
ISASI 國際航空安全調(diào)查員協(xié)會
ISIM 綜合安全調(diào)查方法
ISO 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織
JAA 聯(lián)合航空局
JAR 聯(lián)合航空要求 (聯(lián)合航空局)
kg 千克
LOSA 航線運行安全審計
m 米
MEDA 維修差錯決斷工具 (波音公司)
MNPS 最低導(dǎo)航性能規(guī)范
MRM 維修資源管理
MSAW 最低安全高度告警
NASA 國際航空航天局 (美國)
NBAA 全國商業(yè)航空協(xié)會
縮略語 (xv)
NM 海里
NOSS 常規(guī)運行安全調(diào)查
NTSB 國家運輸安全局 (美國)
OFSH 經(jīng)營人飛行安全手冊
OIRAS 運行事故征候報告與分析系統(tǒng)
OJT 在職培訓(xùn)
OSH 職業(yè)安全與衛(wèi)生
PANS 空中航行服務(wù)程序
PANS-ATM 空中航行服務(wù)程序 —— 空中交通管理
PANS-OPS 空中航行服務(wù)程序 —— 航空器的運行
PC 個人電腦
QAR 快速存儲記錄器
QAS 質(zhì)量保證系統(tǒng)
RA 決策咨詢 (鑒別)
RNP 所需導(dǎo)航性能
R/T 無線電話
RVSM 減小的垂直間隔最低標(biāo)準(zhǔn)
SARPs 標(biāo)準(zhǔn)和建議措施 (國際民航組織)
SDCPS 安全數(shù)據(jù)收集和處理系統(tǒng)
SDR 安全數(shù)據(jù)要求
SDR 維修問題報告
SHEL 軟件/硬件/環(huán)境/人件
SID 情況顯示器
SIL 安全問題清單
SIN 長期有效指令編號
SM 安全經(jīng)理
SMM 安全管理手冊
SMS 安全管理體系
SOPs 標(biāo)準(zhǔn)操作程序
STAR 標(biāo)準(zhǔn)儀表進場
STCA 短期沖突告警
TCAS 交通警戒與避撞系統(tǒng)
TEM 威脅與差錯管理
TOR 風(fēng)險容忍度
TP 運輸出版物 (加拿大)
TRM 團隊資源管理
U.K. 英國
U.S. 美國
USOAP 普遍安全監(jiān)督審計計劃 (國際民航組織)
——————————
第1 章
概 覽
1.1 綜 述
航空業(yè)上世紀(jì)在技術(shù)方面取得了舉世矚目的巨大進步。如果不是在控制和降低航空安全危險方面也取得了類似
的成就，是不可能取得如此大的進步的。由于航空業(yè)在許多方面會導(dǎo)致?lián)p害或傷害，因此，從飛行的初期開始，航
空業(yè)內(nèi)人士就一直特別關(guān)注事故預(yù)防工作。通過規(guī)范地應(yīng)用最好的安全管理措施，大大降低了航空事件發(fā)生的頻率
和嚴(yán)重程度。
1.2 安全的概念
1.2.1 為了理解安全管理，有必要了解“安全”的含義。依據(jù)一個人看問題角度的不同，航空安全概念可能有
不同的含義，例如：
a) 零事故 (或嚴(yán)重事故征候)，這是旅行大眾普遍持有的一種觀點；
b) 免于危險或風(fēng)險，即免于引起或可能引起傷害的因素；
c) 員工對待不安全行為或狀況的態(tài)度 (反映企業(yè)的“安全”文化)；
d) 航空業(yè)固有風(fēng)險的“可接受”程度；
e) 危險識別和風(fēng)險管理過程；
f) 事故損失 (人員傷亡和財產(chǎn)損失，以及對環(huán)境的損害) 的控制。
1.2.2 盡管消除事故 (和嚴(yán)重事故征候) 是人們渴望的，但百分之百的安全率是達不到的。即使盡最大的努力來
避免，還是難免發(fā)生失效和差錯。沒有任何人類活動或人造系統(tǒng)能保證絕對的安全，即無風(fēng)險。安全是個相對的概
念，因而“安全”系統(tǒng)中的內(nèi)在風(fēng)險是可接受的。
1.2.3 安全逐漸被認為是對風(fēng)險的管理。因而，就本手冊而言，安全具有以下含義：
安全是一種狀態(tài)，即通過持續(xù)的危險識別和風(fēng)險管理過程，將人員傷害或財產(chǎn)損失的風(fēng)險降至
并保持在可接受的水平或其以下。
1-1
1-2 安全管理手冊 (SMM)
1.3 安全管理的必要性
1.3.1 盡管極少發(fā)生重大航空災(zāi)難，但是較小的災(zāi)難性事故和各種各樣的事故征候卻較經(jīng)常發(fā)生。這些較小的
安全事件也許正是安全隱患的苗頭。忽視這些潛在的安全危險，可能為更嚴(yán)重事故數(shù)量的增加創(chuàng)造條件。
1.3.2 事故 (和事故征候) 造成經(jīng)濟損失。盡管購買“保險”能夠在一段時間內(nèi)分?jǐn)偸鹿实某杀荆鞘鹿蕰䦷?br />
來負面的商業(yè)影響。保險可承保特定的風(fēng)險，但是還存在很多未保險的成本。另外，還有一些不那么有形的 (但同樣
重要的) 成本，例如旅行大眾信任度的損失。了解一起事故耗費的總成本，對理解安全經(jīng)濟至關(guān)重要。
1.3.3 航空運輸業(yè)未來的生存和發(fā)展很可能就取決于是否能夠使大眾對出行安全感到放心。因此，安全管理是
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
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