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滑道和重跌著陸。
16.3.14 飛行數據分析可提供有用信息來補充機組報告中提供的內容。
例如：小襟翼角度著陸、緊急下降、發動機故障、中斷起飛、復飛、交通警戒與避撞系統或近地警告系統
警告和系統故障。
16.3.15 公司也可修改核心事件的標準套(根據同公司飛行員達成的共識)，以適應他們經常遇到的獨特情況或所
使用的標準操作程序。
例如：避免來自非標準情況顯示器的干擾性報告。
16.3.16 公司也可以確定新的事件 (與飛行員達成共識)，以應對具體的問題方面。
例如：為了增加部件壽命而對某些襟翼設置角的使用施加限制。
16.3.17 必須注意，為避免出現超限的情況，飛行機組不要試圖飛飛行數據分析剖面，而不遵守標準操作程序。
這樣做會使較差的情況很快變得更糟。
日常測量
16.3.18 來自所有飛行的數據，而不僅僅是發生重要事件的那些飛行的數據被越來越多地保留下來。同時保留
下來的還有篩選出的一些參數，這些參數足以表明每次飛行的特點，并可對各種運行可變性進行比較分析。從統計
16-6 安全管理手冊 (SMM)
的角度講，在發生大量的事件之前，就可以確定發展趨勢。正在出現的趨勢和傾向在與超限相關的觸發水平達到之
前就受到了監視。
被監視的參數例子：起飛重量；襟翼設置角；溫度；抬前輪和起飛速度與規范速度；離地時最大俯仰角速
度和姿態；起落架收起速度、高度和時間。
比較分析的例子：高起飛重量俯仰角速度與低起飛重量俯仰角速度；好天氣進近與壞天氣進近；短跑道接
地與長跑道接地。
事故征候調查
16.3.19 記錄的數據能為強制報告的事故征候和其他技術報告的后續行動提供有價值的信息。可量化的記錄數
據在對飛行機組回憶的印象和信息進行補充方面一直很有用。所記錄的數據也能精確地表明系統的狀態和性能，這
可幫助確定因果關系。
記錄數據可用于確定事故征候的例子：
a) 緊急情況，例如：
1) 高速度中斷起飛；
2) 飛行操縱問題；
3) 系統故障；
b) 由下面這些指標證實的駕駛艙工作量過大的情況：
1) 下降晚；
2) 切入航向道和/或下滑道晚；
3) 在規定高度下的大航向改變；
4) 遲著陸形態；
c) 不穩定和匆忙的進近，偏離下滑道；
d) 超過規定的運行限制 (例如襟翼限制速度、發動機過熱、V 速度和開始失速條件)；
e) 遭遇渦流、低空風切變、遭遇紊流或其他垂直加速度。
持續適航性
16.3.20 日常數據和事件數據都可用來幫助維持持續適航性。例如，發動機監視方案著眼于發動機性能的測量，
以確定運行的效率和預測將要發生的故障。
用于持續適航的例子：發動機額定推力和機身阻力測量；航空電子設備和其他系統的性能監視；飛行控制
性能；剎車和起落架的使用。
第16 章 航空器的運行 16-7
綜合安全分析
16.3.21 應將飛行數據分析方案中收集到的所有數據都保存在中央安全數據庫中。通過將飛行數據分析數據庫
和其他安全數據庫 (例如事故征候報告系統和技術故障報告系統) 相連接相互對照多種信息源，能夠更徹底地了解事
件。然而，必須注意，當將飛行數據分析數據連接到有識別信息的數據時，要保證這些數據的保密性。
綜合分析的例子：重跌著陸導致了一項機組報告、一起飛行數據分析事件和一項工程報告。機組報告提供
事件背景，飛行數據分析事件提供定量描述，工程報告提供結果。
16.3.22 對所有可用安全數據的綜合，為經營人安全管理體系提供了關于運行的整體安全健康狀況的有效信息。
飛行數據分析設備
16.3.23 飛行數據分析方案通常包含各種系統，這些系統需要獲得飛行數據、將數據轉換成適合分析的格式，
以及生成報告和使事件直觀化以幫助評估數據。設備的復雜程度可以多種多樣， 然而，下列是實施有效飛行數據分
析方案通常所要求的設備能力：
a) 具備一個用于捕獲和記錄各種飛行參數 (例如高度、空速、航向、航空器姿態和航空器構型) 的機載設備；
b) 具備把空中記錄的數據從航空器傳送到地面處理站的手段。過去，主要是通過人傳送快速存儲記錄器 (QAR)
的存儲器 (磁帶、光盤、固態記錄媒介)。為了減少所需的體力勞動，后來的傳送方法利用了無線技術；
c) 具備一個地面計算機系統 (使用專門的軟件)，以分析數據 (這些數據來自單一飛行和/或呈現為組合格式)，
識別與預期性能的偏離，生成報告以幫助解釋輸出的數據等；
d) 具備具有飛行仿真能力的可選軟件，以綜合所有數據，以模擬空中狀態的方式進行演示，從而便于將實際
發生的事件直觀化。
機載設備
16.3.24 現代化的玻璃駕駛艙和電傳操縱航空器裝備了必需的數字數據總線，來自該總線的信息可通過記錄設
備獲得，用于隨后的分析。較老的航空器通過重新改裝也可記錄更多的參數。然而，沒有配備數字數據總線的較老
式的航空器，在實際中不太可能記錄足夠的參數以支持可行的飛行數據分析方案。
16.3.25 通過強制性飛行數據記錄器記錄的參數數量可決定飛行數據分析方案的范圍。遺憾的是，在某些情況
下，法律要求的為支持事故調查而記錄的參數數量和記錄容量可能不足以支持有效的飛行數據分析方案。因此很多
經營人正在選擇增加記錄容量，這些容量記錄的數據易于下載用于分析。
16.3.26 快速存儲記錄器 (QAR) 被安裝在航空器上，能將飛行數據記錄在低成本的可移動的媒介 (如磁帶、光
盤、固態記錄媒介) 上。經過一系列飛行后，可將記錄從航空器上取下。基于新技術的快速存儲記錄器的存儲量大于
2 000 個參數，其采樣率要比飛行數據記錄器高很多。擴大的數據幀極大地提高了地面分析設備程序的分辯率和精確
度。
16-8 安全管理手冊 (SMM)
16.3.27 為了消除靠人力將快速存儲記錄器的記錄媒介從航空器上轉移到地面站而帶來的工作量，新的系統可
在航空器位于廊橋附近時，通過安全的無線系統自動下載快速存儲記錄器中記錄的信息。還有一種系統，可在航空
器飛行時，在機上就對記錄的數據進行分析，然后把加密的數據通過衛星通信設備傳送到地面站。機隊構成、航路
　
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