曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

可以采取“打勾”的形式。
鳴 謝
7.3.11 報(bào)告者進(jìn)行事故征候報(bào)告需要付出時(shí)間和精力，因此應(yīng)該得到適當(dāng)?shù)母兄x。為了鼓勵(lì)進(jìn)一步提交報(bào)告，
某國(guó)隨感謝信附上一空白報(bào)告表。另外，報(bào)告者通常希望得到有關(guān)其報(bào)告的安全事件的處理措施的反饋。
宣 傳
7.3.12 應(yīng)及時(shí)將事故征候報(bào)告系統(tǒng)收集到的 (隱去識(shí)別標(biāo)記的) 信息提供給航空業(yè)界。為此可以采取通訊月刊
或定期簡(jiǎn)報(bào)的形式。最好采用多種方法以達(dá)到最大程度的影響。此種宣傳活動(dòng)可有助于鼓勵(lì)人們報(bào)告更多的事故征
候。
7.4 國(guó)際事故征候報(bào)告系統(tǒng)
國(guó)際民航組織的事故/事故征候報(bào)告 (ADREP) 系統(tǒng)
7.4.1 按照附件13 的規(guī)定，各國(guó)向國(guó)際民航組織報(bào)告所有最大審定起飛質(zhì)量在2 250 千克以上的航空器的事故。
國(guó)際民航組織還收集被認(rèn)為對(duì)安全和事故預(yù)防很重要的航空器事故征候 (涉及5 700 千克以上航空器) 的信息。這種
報(bào)告系統(tǒng)被稱(chēng)為事故/事故征候報(bào)告系統(tǒng)。各國(guó)以預(yù)先確定的 (和編碼的) 格式向國(guó)際民航組織報(bào)告數(shù)據(jù)。收到各國(guó)
的事故/事故征候報(bào)告后，要對(duì)報(bào)告的信息進(jìn)行檢查，并以電子形式存儲(chǔ)，構(gòu)成一個(gè)全世界事故/事故征候信息數(shù)據(jù)庫(kù)。
7.4.2 國(guó)際民航組織不要求各國(guó)對(duì)事故征候進(jìn)行調(diào)查。然而，如果某個(gè)國(guó)家對(duì)一起嚴(yán)重的事故征候進(jìn)行了調(diào)查，
第7 章 危險(xiǎn)和事故征候報(bào)告 7-5
要求該國(guó)向國(guó)際民航組織提交規(guī)定格式的數(shù)據(jù)。國(guó)際民航組織所關(guān)注的嚴(yán)重事故征候類(lèi)型包括：
a) 多重系統(tǒng)失效；
b) 航空器內(nèi)起火或冒煙；
c) 超越地形和超越障礙物余度事故征候；
d) 飛行控制和穩(wěn)定性問(wèn)題；
e) 起飛和降落中發(fā)生的事故征候；
f) 飛行機(jī)組人員喪失能力；
g) 失壓；
h) 危險(xiǎn)接近和其他嚴(yán)重的空中交通事故征候。
歐洲航空事故征候報(bào)告系統(tǒng)協(xié)調(diào)中心 (ECCAIRS) 2
7.4.3 歐洲的許多航空管理局已經(jīng)收集了航空事故和事故征候方面的信息。然而，單個(gè)國(guó)家的重大事件數(shù)量通
常不足以預(yù)示潛在嚴(yán)重危險(xiǎn)或識(shí)別出有意義的趨勢(shì)。因?yàn)樵S多國(guó)家數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的格式不一致，所以共享安全信息幾乎
是不可能的。為了改善這種情況，歐盟 (EU) 提出了事件報(bào)告要求并建立了歐洲航空事故征候報(bào)告系統(tǒng)協(xié)調(diào)中心安
全數(shù)據(jù)庫(kù)。這些措施的目標(biāo)是通過(guò)早期發(fā)現(xiàn)潛在危險(xiǎn)狀況來(lái)改善歐洲的航空安全。歐洲航空事故征候報(bào)告系統(tǒng)協(xié)調(diào)
中心包括分析和以多種格式表示信息的能力。該數(shù)據(jù)庫(kù)與像事故/事故征候報(bào)告 (ADREP) 這樣的其他一些事故征候
報(bào)告系統(tǒng)是兼容的。一些非歐洲國(guó)家也選擇采用了歐洲航空事故征候報(bào)告系統(tǒng)協(xié)調(diào)中心系統(tǒng)，以利用其分類(lèi)方法的
優(yōu)點(diǎn)。
7.5 國(guó)家事故征候自愿報(bào)告系統(tǒng)
7.5.1 許多國(guó)家都運(yùn)行著利用共同特點(diǎn)的成功的事故征候自愿報(bào)告系統(tǒng)。7.5.2 至7.5.5 中對(duì)這兩個(gè)系統(tǒng)做了介紹。
航空安全報(bào)告系統(tǒng) (ASRS) 3
7.5.2 美國(guó)運(yùn)行著一個(gè)被稱(chēng)作航空安全報(bào)告系統(tǒng) (ASRS) 的大型航空事件報(bào)告系統(tǒng)。航空安全報(bào)告系統(tǒng)的運(yùn)行
獨(dú)立于聯(lián)邦航空局 (FAA)，由國(guó)家航空航天局 (NASA) 管理。當(dāng)認(rèn)為航空安全受到威脅的時(shí)候，飛行員、空中交通
管制員、客艙乘務(wù)組、航空器維修工程師、地面工作人員和其他航空運(yùn)行相關(guān)人員都可提交報(bào)告。報(bào)告表格的樣本
可以在航空安全報(bào)告系統(tǒng)網(wǎng)站上找到。
7.5.3 提交到航空安全報(bào)告系統(tǒng)的報(bào)告會(huì)嚴(yán)格保密。所有報(bào)告在輸入數(shù)據(jù)庫(kù)前均隱去了識(shí)別標(biāo)記。所有員工和
2 關(guān)于歐洲航空事故征候報(bào)告系統(tǒng)協(xié)調(diào)中心的更多信息，請(qǐng)?jiān)L問(wèn)http://eccairs-www.jrc.it。
3 航空安全報(bào)告系統(tǒng)的網(wǎng)址為http://asrs.arc.nasa.gov。
7-6 安全管理手冊(cè) (SMM)
組織的名字都被刪除。可能透露身份的日期、時(shí)間和其他相關(guān)的信息不是被概括化就是被刪除。航空安全報(bào)告系統(tǒng)
的數(shù)據(jù)用于：
a) 識(shí)別國(guó)家航空系統(tǒng)中的系統(tǒng)危險(xiǎn)，供有關(guān)部門(mén)采取糾正措施；
b) 支持國(guó)家航空系統(tǒng)的政策制定和規(guī)劃；
c) 支持航空調(diào)查研究，包括人的因素安全研究；
d) 提供信息促進(jìn)事故預(yù)防。
7.5.4 聯(lián)邦航空局認(rèn)識(shí)到事故征候自愿報(bào)告對(duì)于航空安全的重要性，對(duì)航空安全報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告者免于一些強(qiáng)制
行動(dòng)，對(duì)非故意違章行為免于懲罰。現(xiàn)在，存檔報(bào)告的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了30 萬(wàn)份，該數(shù)據(jù)庫(kù)支持航空安全的研究—— 特
別是關(guān)于人的因素方面的研究。
保密性人的因素事故征候報(bào)告方案 (CHIRP) 4
7.5.5 保密性人的因素事故征候報(bào)告方案通過(guò)向所有航空業(yè)員工提供保密的報(bào)告系統(tǒng)，促進(jìn)增強(qiáng)聯(lián)合王國(guó)的飛
行安全。它是聯(lián)合王國(guó)強(qiáng)制性事件報(bào)告系統(tǒng)的補(bǔ)充。保密性人的因素事故征候報(bào)告方案顯著的特點(diǎn)包括：
a) 獨(dú)立于管理當(dāng)局；
b) 有廣泛的可利用性 (包括飛行機(jī)組、空中交通管制員、持證航空器維修工程師、客艙乘務(wù)員和通用航空業(yè)
界)；
c) 報(bào)告者身份保密；
d) 由有經(jīng)驗(yàn)的安全員進(jìn)行分析；
e) 有廣泛分發(fā)的安全信息通訊，以通過(guò)共享安全信息來(lái)提高安全標(biāo)準(zhǔn)；
f) 保密性人的因素事故征候報(bào)告方案的代表參加一些航空安全機(jī)構(gòu)，以幫助解決系統(tǒng)的安全問(wèn)題。
7.6 公司報(bào)告系統(tǒng)
除了國(guó)家運(yùn)行的事故征候報(bào)告系統(tǒng) (強(qiáng)制性的和自愿性的) 外，許多航空公司、空中交通服務(wù)提供者和機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)
人都有報(bào)告安全危險(xiǎn)和事故征候的“內(nèi)部”報(bào)告系統(tǒng)。如果所有員工 (不僅是飛行機(jī)組) 都可利用報(bào)告系統(tǒng)，公司報(bào)
告系統(tǒng)可以幫助促進(jìn)全企業(yè)積極的安全文化。第16 章載有對(duì)企業(yè)的危險(xiǎn)和事故征候報(bào)告系統(tǒng)的較深入的探討。
4 請(qǐng)?jiān)L問(wèn)保密性人的因素事故征候報(bào)告方案的網(wǎng)址：http://www.chirp.co.uk。
第7 章 危險(xiǎn)和事故征候報(bào)告 7-7
7.7 事故征候報(bào)告系統(tǒng)的實(shí)施
7.7.1 如果在一個(gè)無(wú)懲罰的工作情況下實(shí)施，事故征候報(bào)告系統(tǒng)可對(duì)形成積極的安全文化大有幫助。根據(jù)組織
規(guī)模，事故征候和危險(xiǎn)報(bào)告的最便利的方法是利用現(xiàn)有的“文書(shū)工作”，如安全報(bào)告和維修報(bào)告。然而，隨著報(bào)告數(shù)
量的增加，將需要采用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來(lái)完成這項(xiàng)工作。
報(bào)告什么？
7.7.2 任何可能導(dǎo)致?lián)p壞或損傷或威脅到組織生存的危險(xiǎn)都應(yīng)該予以報(bào)告。在認(rèn)為出現(xiàn)下述情況時(shí)，應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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