曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

局面，受到牽連或受到紀(jì)律處分。客艙乘務(wù)組、他們的主管和安全經(jīng)理不應(yīng)在下列問題上存有疑慮：
a) 應(yīng)上報的危險種類；
b) 適當(dāng)?shù)膱蟾鏅C(jī)制；
c) 他 (她) 們的工作保障 (在報告了安全問題之后)；
d) 針對已識別的危險所采取的任何后續(xù)安全行動。
客艙安全培訓(xùn)
16.5.18 客艙乘務(wù)組的工作與職責(zé)是與安全息息相關(guān)的，所以客艙乘務(wù)組的培訓(xùn)應(yīng)該明確地反映這個事實(shí)。雖
然培訓(xùn)永遠(yuǎn)不可能重現(xiàn)客艙乘務(wù)組可能遇到的所有情況，但培訓(xùn)可以向客艙乘務(wù)組傳授處理緊急情況需要的基礎(chǔ)知
識、技能、態(tài)度和信心。因此，對客艙乘務(wù)組的培訓(xùn)應(yīng)包括：
a) 涉及飛行基礎(chǔ)理論、氣象、飛行生理學(xué)、乘客行為心理學(xué)、航空專業(yè)術(shù)語等的初始教育；
b) 實(shí)際操練 (如果可行，使用客艙模擬器進(jìn)行火、煙霧和撤離演練)；
c) 飛行監(jiān)督 (在職培訓(xùn))；
d) 每年的復(fù)訓(xùn)和資格復(fù)審；
e) 機(jī)組資源管理的知識和技能，包括與飛行機(jī)組的協(xié)調(diào)活動；
f) 與飛行機(jī)組的聯(lián)合演習(xí)，以演練空中和緊急撤離時使用的程序；
g) 傳授公司安全管理體系某些方面 (如危險和事故征候報告) 的功能和使用等。
16.5.19 發(fā)生緊急情況時，在幾乎沒有或根本沒有告警的情況下就需要客艙乘務(wù)組展示出其專門技能。因此，
對客艙乘務(wù)組進(jìn)行的有效的安全培訓(xùn)需要實(shí)際操練，以保持在緊急情況下所需要的機(jī)敏性。
16.5.20 Training Manual (Doc 7192 號文件) (無中文譯本) 第E-1 部分 —— Cabin Attendants’ Safety Training 論
及了客艙乘務(wù)組的安全培訓(xùn)問題。
2 第7 章提供了關(guān)于建立和使用事故征候報告系統(tǒng)的指導(dǎo)。
16-24 安全管理手冊 (SMM)
客艙安全標(biāo)準(zhǔn)
16.5.21 安全檢查、安全調(diào)查和安全審計是可用來確保必要的客艙安全標(biāo)準(zhǔn)得以維持的工具。一旦經(jīng)營人獲得
了許可證，可以通過一個持續(xù)執(zhí)行的方案確認(rèn)客艙安全標(biāo)準(zhǔn)得到遵守，該方案包括：
a) 航空器檢查 (例如緊急出口、應(yīng)急設(shè)備和機(jī)上廚房)；
b) 飛行前 (停機(jī)坪) 檢查；
c) 飛行中的客艙檢查 (例如對乘客進(jìn)行的解說和演示、機(jī)組簡令和檢查單的使用、機(jī)組通信、紀(jì)律性和情勢
了悟)；
d) 培訓(xùn)檢查 (例如設(shè)備、授課質(zhì)量和培訓(xùn)記錄)；
e) 基本情況檢查 (例如機(jī)組排班、簽派、安全事故征候報告和響應(yīng)) 等。
16.5.22 公司內(nèi)部的安全審計方案應(yīng)包括客艙乘務(wù)部門。審計過程應(yīng)包括對所有客艙工作的審查，以及對客艙
安全程序、培訓(xùn)和客艙乘務(wù)組操作手冊等的審計。
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第16 章附錄1
關(guān)于無懲罰性危險報告的公司政策樣本
XYZ 航空公司的無懲罰性報告政策
1. XYZ 航空公司致力于達(dá)到盡可能最安全的飛行操作標(biāo)準(zhǔn)。為實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，我們必須能夠獲得關(guān)于可能影響
安全運(yùn)行的所有事故征候和事件的暢通無阻的報告。為此，每個雇員都有責(zé)任報告可能影響飛行安全整體性的任何
信息。這種報告必須絕對不會遭到任何形式的報復(fù)。
2. XYZ 航空公司對揭露涉及飛行安全的事故征候或事件的任何雇員都不采取懲罰性措施。這項政策不適用于
公司從該雇員以外的途徑獲得的信息，或者與非法行為或者故意或蓄意漠視公布的規(guī)章或程序行為有關(guān)的信息。
3. 一線經(jīng)理對飛行安全負(fù)有主要責(zé)任，然而，飛行安全是每個人都要關(guān)心的事情。
4. 我們制定的收集、記錄及傳播來自飛行安全報告的信息的方法，是為了在法律允許的范圍內(nèi)保護(hù)提供飛行安
全信息的任何雇員的身份。
5. 我敦促所有員工利用我們的飛行安全方案幫助XYZ 航空公司在為我們的顧客和雇員提供最高水平的飛行安
全方面處于領(lǐng)先地位。
簽字________________________________________
董事長和首席執(zhí)行官
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16-附錄1-1

第16 章附錄2
在航空公司事件報告系統(tǒng)中需要報告的項目舉例
下面是根據(jù)公司事故征候報告系統(tǒng)需要報告的各類事件或安全事件清單。這個清單既不是詳盡無遺的，也不是
按照重要程度排列的。(有些項目可能需要根據(jù)國家法律或規(guī)定進(jìn)行報告。)
􀁹 任何對航空器的操作或運(yùn)行有不利影響的系統(tǒng)缺陷；
􀁹 煙霧或火的警告，包括盥洗室煙霧探測器和機(jī)上廚房火災(zāi)警告；
􀁹 宣布緊急情況；
􀁹 通過緊急出口/滑板撤離航空器；
􀁹 安全設(shè)備或程序有缺陷、不適用，或者陳舊；
􀁹 運(yùn)行文件的嚴(yán)重缺陷；
􀁹 燃油、貨物或危險品裝載不正確；
􀁹 嚴(yán)重偏離標(biāo)準(zhǔn)操作程序；
􀁹 在距地面1 000 英尺以下復(fù)飛；
􀁹 在飛行任何階段有一臺發(fā)動機(jī)停車或失效；
􀁹 發(fā)生地面損壞；
􀁹 達(dá)到起飛功率后中斷起飛；
􀁹 航空器偏離跑道或滑行道或其他硬地停機(jī)坪；
􀁹 引起重大航跡偏離的導(dǎo)航錯誤；
􀁹 高度偏離大于500 英尺；
􀁹 低于500 英尺的不穩(wěn)定進(jìn)近；
􀁹 超過航空器構(gòu)型所規(guī)定的限制參數(shù)；
􀁹 通信設(shè)備失效或被破壞；
􀁹 發(fā)生失速告警；
16-附錄2-1
16-附錄2-2 安全管理手冊 (SMM)
􀁹 近地警告系統(tǒng)被激活；
􀁹 需要進(jìn)行重跌著陸檢查；
􀁹 危險的道面條件，例如結(jié)冰、雪漿和剎車不靈；
􀁹 航空器使用備用燃油或在燃油不足的情況下著陸；
􀁹 交通警戒與避撞系統(tǒng)決策咨詢事件；
􀁹 嚴(yán)重的空中交通管制事件，例如空中危險接近、跑道侵入和不正確的放行指令；
􀁹 重大的尾流湍流、紊流、風(fēng)切變或其他惡劣天氣；
􀁹 機(jī)組成員或乘客患重病、受傷、喪失工作能力或死亡；
􀁹 有暴力傾向的、持有武器的或醉酒乘客、或者是需要采取限制行動時；
􀁹 違背保安程序；
􀁹 鳥擊或外來物損壞 (FOD)；
　
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