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結構和成本考慮將決定采取何種從航空器上轉移數據的方法最為劃算。
地面重放和分析設備
16.3.28 數據從航空器記錄設備下載到地面重放和分析部門，在那里數據得到安全的的存儲以保護這一敏感的
信息。各種不同的計算機平臺 (包括聯網的個人電腦) 都能夠安裝重放記錄數據所需要的軟件。重放軟件在市場上可
以購買到。然而，計算機平臺將需要適當的前端接口 (通常由記錄器的生產廠家提供)，才能處理各種當今已有的記
錄輸入。
16.3.29 飛行數據分析方案產生大量需要專門分析工具的數據。在市場上都能買到的這些工具，便于對飛行數
據進行日常分析，從而發現需要采取糾正措施的情況。
16.3.30 分析軟件檢查所下載的飛行數據是否有不正常的現象。超限檢測軟件通常包括從諸如飛行性能曲線、
標準操作程序、發動機制造商提供的性能數據、機場布局和進近標準等各種渠道獲得的大量的觸發邏輯表達式。觸
發邏輯表達式可以是簡單的超限值，例如飛行速度極限值。然而，多數表達式是混合式，它們被用來界定某種飛行
模式、航空器構型或與有效載荷相關的條件。分析軟件也可以根據機場或地理條件確定不同的規則，例如，噪聲敏
感的機場在人口居住區上空的進近航道上可使用高于正常的下滑坡度的下滑道。
16.3.31 能在地面計算機屏幕上以不同格式顯示事件和測量結果。記錄的飛行數據通常都以色彩編碼圖形和相
關工程單位、駕駛艙模擬或航空器外部景觀動畫的形式顯示。
飛行數據分析的實施
飛行數據分析過程
16.3.32 通常，經營人實施飛行數據分析方案時遵循一個閉環過程。例如：
a) 確定基線 開始，經營人要確定運行參數的基線，可以該基線為準發現并測量發生的變化。
例如：不穩定的進近速度，或硬著陸。
b) 突出不正常或不安全情況 使用者確定何時會出現非標準、不正常或基本不安全的情況；通過將它們與基
線安全系數相比較，就能夠量化所發生的變化。
例如：在特定地點不穩定進近 (或其他不安全事件) 增加。
c) 識別不安全趨勢 根據事件的發生頻率，確定發展趨勢。結合對嚴重程度的估計，對風險進行評估，以確
定如果趨勢繼續發展，哪種風險可能會成為不可接受的風險。
例如：一項新程序已經導致下降率增大，幾乎觸發近地警告系統告警。
第16 章 航空器的運行 16-9
d) 緩解風險 一旦確定了不可接受的風險，就要確定并實施適當的緩解風險的行動。
例如：發現下降率增大的問題后，對標準操作程序 (SOPs) 進行修改，以改進對航空器的控制，使其
達到最優/最大下降率。
e) 監測有效性 一旦實施了補救措施，就應對其有效性進行監測，確認這些措施已經降低了已識別的風險，
并且風險沒有轉移到其他地方。
例如：確認修改進近程序后，下降率增大的機場的其他安全措施沒有變差。
分析和后續行動
16.3.33 通常每月匯編一次飛行數據分析數據。然后應由工作組對數據進行審查，以識別具體的超限情況和出現
的不良趨勢，并向飛行機組傳送相關信息。
16.3.34 如果飛行員在操作技術上出現了明顯的缺陷，為了保護機組成員的身份，將隱去這種信息的識別標志。
有關具體超限的信息將轉交給一名商定的機組代表，由他私下與該飛行員進行討論。機組代表將與飛行員保持必要
的接觸，以澄清當時的情況、獲得反饋并提出采取適當行動的忠告和建議，如復訓飛行員 (采用積極的無懲罰性的方
法)；修訂使用手冊和飛行手冊；更改空中交通管制和機場運行程序等。
16.3.35 除了審查具體的超限情況外，所有事件都要在數據庫存檔。數據庫用于對數據進行分類和驗證，并在
易于理解的管理報告中顯示出來。經過一段時間后，這些存檔的數據能夠勾畫出正在出現的趨勢和危險，如果不對
這些數據進行存檔，這種趨勢和危險就不會被發現。當不良趨勢的發展變得明顯時 (在某一機隊內、或者在特定的飛
行階段、或者在特定的機場區域內)，機隊的培訓部門可通過修改培訓科目和/或操作程序扭轉這種趨勢。像在需要采
取行動的其他運行領域一樣，這些數據可被用于確認所采取的行動的有效性。
16.3.36 從飛行數據分析方案中得到的教訓可能需要列入公司的安全宣傳方案中。然而，在培訓或宣傳活動中
使用這些通過飛行數據分析獲得的任何信息前，應注意確保謹慎地隱去這些信息的識別標志。
16.3.37 同任何完整的過程一樣，需要進行后續監測，以對采取的任何糾正措施的有效性進行評估。飛行機組
的反饋對于確定和解決安全問題是至關重要的并可包括對下列問題的回答，例如：
a) 是否很快達到了預期結果？
b) 問題是真的得到解決，還是僅僅把問題轉移到系統的其他部分？
c) 是否引起了新問題？
16.3.38 所有的成功和失敗均應進行記錄，將計劃的方案目標與預期的結果進行比較。這將為審查飛行數據分
析方案提供依據，并為未來的方案制定提供基礎。
有效的飛行數據分析方案需要的條件
16.3.39 下面論述了對飛行數據分析方案的成功至關重要的若干條件。
16-10 安全管理手冊 (SMM)
飛行數據分析數據的保護
16.3.40 航空公司管理者和飛行員對飛行數據分析數據的保護均有合理的關切，例如：
a) 出于懲戒目的而使用數據；
b) 利用數據對個人或公司采取強制執行行動，具有犯罪意圖或故意忽視安全的情況除外；
c) 依據國家有關訪問信息的法律向媒體和公眾公開數據；
d) 在民事訴訟期間公開數據。
16.3.41 飛行數據分析方案的信譽建立在對飛行數據分析數據的保護上。不是為了安全管理的目的而公開數據
會影響飛行數據分析數據的自愿提供，進而影響飛行安全。因此，防止飛行數據分析數據的濫用對國家、航空公司
以及飛行員都有利。
必要的信任
16.3.42 同成功的事故征候報告制度一樣，在管理者和飛行員之間建立信任是成功地實施飛行數據分析方案的
基礎。可以通過下述方法促進這種信任：
a) 飛行員協會早期參與飛行數據分析方案的設計、實施和運作；
b) 管理者和飛行員之間達成正式協議，確定使用和保護數據的程序。 (本章附錄3 載有航空公司和其機組間
　
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