曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

結(jié)構(gòu)和成本考慮將決定采取何種從航空器上轉(zhuǎn)移數(shù)據(jù)的方法最為劃算。
地面重放和分析設(shè)備
16.3.28 數(shù)據(jù)從航空器記錄設(shè)備下載到地面重放和分析部門，在那里數(shù)據(jù)得到安全的的存儲(chǔ)以保護(hù)這一敏感的
信息。各種不同的計(jì)算機(jī)平臺(tái) (包括聯(lián)網(wǎng)的個(gè)人電腦) 都能夠安裝重放記錄數(shù)據(jù)所需要的軟件。重放軟件在市場(chǎng)上可
以購(gòu)買到。然而，計(jì)算機(jī)平臺(tái)將需要適當(dāng)?shù)那岸私涌?(通常由記錄器的生產(chǎn)廠家提供)，才能處理各種當(dāng)今已有的記
錄輸入。
16.3.29 飛行數(shù)據(jù)分析方案產(chǎn)生大量需要專門分析工具的數(shù)據(jù)。在市場(chǎng)上都能買到的這些工具，便于對(duì)飛行數(shù)
據(jù)進(jìn)行日常分析，從而發(fā)現(xiàn)需要采取糾正措施的情況。
16.3.30 分析軟件檢查所下載的飛行數(shù)據(jù)是否有不正常的現(xiàn)象。超限檢測(cè)軟件通常包括從諸如飛行性能曲線、
標(biāo)準(zhǔn)操作程序、發(fā)動(dòng)機(jī)制造商提供的性能數(shù)據(jù)、機(jī)場(chǎng)布局和進(jìn)近標(biāo)準(zhǔn)等各種渠道獲得的大量的觸發(fā)邏輯表達(dá)式。觸
發(fā)邏輯表達(dá)式可以是簡(jiǎn)單的超限值，例如飛行速度極限值。然而，多數(shù)表達(dá)式是混合式，它們被用來(lái)界定某種飛行
模式、航空器構(gòu)型或與有效載荷相關(guān)的條件。分析軟件也可以根據(jù)機(jī)場(chǎng)或地理?xiàng)l件確定不同的規(guī)則，例如，噪聲敏
感的機(jī)場(chǎng)在人口居住區(qū)上空的進(jìn)近航道上可使用高于正常的下滑坡度的下滑道。
16.3.31 能在地面計(jì)算機(jī)屏幕上以不同格式顯示事件和測(cè)量結(jié)果。記錄的飛行數(shù)據(jù)通常都以色彩編碼圖形和相
關(guān)工程單位、駕駛艙模擬或航空器外部景觀動(dòng)畫(huà)的形式顯示。
飛行數(shù)據(jù)分析的實(shí)施
飛行數(shù)據(jù)分析過(guò)程
16.3.32 通常，經(jīng)營(yíng)人實(shí)施飛行數(shù)據(jù)分析方案時(shí)遵循一個(gè)閉環(huán)過(guò)程。例如：
a) 確定基線 開(kāi)始，經(jīng)營(yíng)人要確定運(yùn)行參數(shù)的基線，可以該基線為準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)并測(cè)量發(fā)生的變化。
例如：不穩(wěn)定的進(jìn)近速度，或硬著陸。
b) 突出不正常或不安全情況 使用者確定何時(shí)會(huì)出現(xiàn)非標(biāo)準(zhǔn)、不正常或基本不安全的情況；通過(guò)將它們與基
線安全系數(shù)相比較，就能夠量化所發(fā)生的變化。
例如：在特定地點(diǎn)不穩(wěn)定進(jìn)近 (或其他不安全事件) 增加。
c) 識(shí)別不安全趨勢(shì) 根據(jù)事件的發(fā)生頻率，確定發(fā)展趨勢(shì)。結(jié)合對(duì)嚴(yán)重程度的估計(jì)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，以確
定如果趨勢(shì)繼續(xù)發(fā)展，哪種風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)成為不可接受的風(fēng)險(xiǎn)。
例如：一項(xiàng)新程序已經(jīng)導(dǎo)致下降率增大，幾乎觸發(fā)近地警告系統(tǒng)告警。
第16 章 航空器的運(yùn)行 16-9
d) 緩解風(fēng)險(xiǎn) 一旦確定了不可接受的風(fēng)險(xiǎn)，就要確定并實(shí)施適當(dāng)?shù)木徑怙L(fēng)險(xiǎn)的行動(dòng)。
例如：發(fā)現(xiàn)下降率增大的問(wèn)題后，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)操作程序 (SOPs) 進(jìn)行修改，以改進(jìn)對(duì)航空器的控制，使其
達(dá)到最優(yōu)/最大下降率。
e) 監(jiān)測(cè)有效性 一旦實(shí)施了補(bǔ)救措施，就應(yīng)對(duì)其有效性進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確認(rèn)這些措施已經(jīng)降低了已識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)，
并且風(fēng)險(xiǎn)沒(méi)有轉(zhuǎn)移到其他地方。
例如：確認(rèn)修改進(jìn)近程序后，下降率增大的機(jī)場(chǎng)的其他安全措施沒(méi)有變差。
分析和后續(xù)行動(dòng)
16.3.33 通常每月匯編一次飛行數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)。然后應(yīng)由工作組對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行審查，以識(shí)別具體的超限情況和出現(xiàn)
的不良趨勢(shì)，并向飛行機(jī)組傳送相關(guān)信息。
16.3.34 如果飛行員在操作技術(shù)上出現(xiàn)了明顯的缺陷，為了保護(hù)機(jī)組成員的身份，將隱去這種信息的識(shí)別標(biāo)志。
有關(guān)具體超限的信息將轉(zhuǎn)交給一名商定的機(jī)組代表，由他私下與該飛行員進(jìn)行討論。機(jī)組代表將與飛行員保持必要
的接觸，以澄清當(dāng)時(shí)的情況、獲得反饋并提出采取適當(dāng)行動(dòng)的忠告和建議，如復(fù)訓(xùn)飛行員 (采用積極的無(wú)懲罰性的方
法)；修訂使用手冊(cè)和飛行手冊(cè)；更改空中交通管制和機(jī)場(chǎng)運(yùn)行程序等。
16.3.35 除了審查具體的超限情況外，所有事件都要在數(shù)據(jù)庫(kù)存檔。數(shù)據(jù)庫(kù)用于對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類和驗(yàn)證，并在
易于理解的管理報(bào)告中顯示出來(lái)。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，這些存檔的數(shù)據(jù)能夠勾畫(huà)出正在出現(xiàn)的趨勢(shì)和危險(xiǎn)，如果不對(duì)
這些數(shù)據(jù)進(jìn)行存檔，這種趨勢(shì)和危險(xiǎn)就不會(huì)被發(fā)現(xiàn)。當(dāng)不良趨勢(shì)的發(fā)展變得明顯時(shí) (在某一機(jī)隊(duì)內(nèi)、或者在特定的飛
行階段、或者在特定的機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi))，機(jī)隊(duì)的培訓(xùn)部門可通過(guò)修改培訓(xùn)科目和/或操作程序扭轉(zhuǎn)這種趨勢(shì)。像在需要采
取行動(dòng)的其他運(yùn)行領(lǐng)域一樣，這些數(shù)據(jù)可被用于確認(rèn)所采取的行動(dòng)的有效性。
16.3.36 從飛行數(shù)據(jù)分析方案中得到的教訓(xùn)可能需要列入公司的安全宣傳方案中。然而，在培訓(xùn)或宣傳活動(dòng)中
使用這些通過(guò)飛行數(shù)據(jù)分析獲得的任何信息前，應(yīng)注意確保謹(jǐn)慎地隱去這些信息的識(shí)別標(biāo)志。
16.3.37 同任何完整的過(guò)程一樣，需要進(jìn)行后續(xù)監(jiān)測(cè)，以對(duì)采取的任何糾正措施的有效性進(jìn)行評(píng)估。飛行機(jī)組
的反饋對(duì)于確定和解決安全問(wèn)題是至關(guān)重要的并可包括對(duì)下列問(wèn)題的回答，例如：
a) 是否很快達(dá)到了預(yù)期結(jié)果？
b) 問(wèn)題是真的得到解決，還是僅僅把問(wèn)題轉(zhuǎn)移到系統(tǒng)的其他部分？
c) 是否引起了新問(wèn)題？
16.3.38 所有的成功和失敗均應(yīng)進(jìn)行記錄，將計(jì)劃的方案目標(biāo)與預(yù)期的結(jié)果進(jìn)行比較。這將為審查飛行數(shù)據(jù)分
析方案提供依據(jù)，并為未來(lái)的方案制定提供基礎(chǔ)。
有效的飛行數(shù)據(jù)分析方案需要的條件
16.3.39 下面論述了對(duì)飛行數(shù)據(jù)分析方案的成功至關(guān)重要的若干條件。
16-10 安全管理手冊(cè) (SMM)
飛行數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)的保護(hù)
16.3.40 航空公司管理者和飛行員對(duì)飛行數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)的保護(hù)均有合理的關(guān)切，例如：
a) 出于懲戒目的而使用數(shù)據(jù)；
b) 利用數(shù)據(jù)對(duì)個(gè)人或公司采取強(qiáng)制執(zhí)行行動(dòng)，具有犯罪意圖或故意忽視安全的情況除外；
c) 依據(jù)國(guó)家有關(guān)訪問(wèn)信息的法律向媒體和公眾公開(kāi)數(shù)據(jù)；
d) 在民事訴訟期間公開(kāi)數(shù)據(jù)。
16.3.41 飛行數(shù)據(jù)分析方案的信譽(yù)建立在對(duì)飛行數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)的保護(hù)上。不是為了安全管理的目的而公開(kāi)數(shù)據(jù)
會(huì)影響飛行數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)的自愿提供，進(jìn)而影響飛行安全。因此，防止飛行數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)的濫用對(duì)國(guó)家、航空公司
以及飛行員都有利。
必要的信任
16.3.42 同成功的事故征候報(bào)告制度一樣，在管理者和飛行員之間建立信任是成功地實(shí)施飛行數(shù)據(jù)分析方案的
基礎(chǔ)。可以通過(guò)下述方法促進(jìn)這種信任：
a) 飛行員協(xié)會(huì)早期參與飛行數(shù)據(jù)分析方案的設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作；
b) 管理者和飛行員之間達(dá)成正式協(xié)議，確定使用和保護(hù)數(shù)據(jù)的程序。 (本章附錄3 載有航空公司和其機(jī)組間
　
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