第18 章附錄2
導(dǎo)致停機(jī)坪工作環(huán)境中各種危險(xiǎn)的因素
下面幾點(diǎn)描述了導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪上危險(xiǎn)的工作環(huán)境的一些因素。
a) 航空器地面服務(wù)，包括使航空器做好回程飛行準(zhǔn)備所需進(jìn)行的各項(xiàng)活動(dòng)，其中有：
1) 對(duì)到場(chǎng)的航空器進(jìn)行引導(dǎo)，并放置輪擋；
2) 加油；
3) 糾正維修缺陷并進(jìn)行日常的航空器維修；
4) 除冰和防冰；
5) 配餐、清潔客艙、提供用水和打掃整理衛(wèi)生間；
6) 乘客登機(jī)/下機(jī)；
7) 裝卸行李和貨物；
8) 航空器牽引和后推等。
b) 除停機(jī)坪作業(yè)的復(fù)雜性以外，地面服務(wù)的性質(zhì)也會(huì)大大加大安全危險(xiǎn)的可能性，其部分原因在于：
1) 航空器體積大、形狀特異，而車輛司機(jī)又易于對(duì)距離和位置產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)和做出錯(cuò)誤判斷；
2) 易損的蒙皮和附屬物，例如容易損壞的天線；
3) 需要保持航空器的空氣動(dòng)力和結(jié)構(gòu)的完整性；
4) 空間和時(shí)間的限制；
5) 技術(shù)不熟練、低工資和缺乏積極性的工人的數(shù)量大。
c) 一些人的因素加劇了上述因素造成事故的可能性。下面的因素典型地反映了地面服務(wù)工作場(chǎng)所和工作內(nèi)容的
特征：
1) 不利的工作環(huán)境 (噪聲、噴流、多變的天氣和不好的照明條件)；
2) 在周圍都是擁擠的服務(wù)車輛、人員和過(guò)往的相鄰航空器的有限空間 (通常是高度限制) 內(nèi)工作；
3) 按時(shí)起飛 (或?yàn)榱搜a(bǔ)回耽誤的工作) 產(chǎn)生的時(shí)間壓力；
18-附錄2-1
18-附錄2-2 安全管理手冊(cè) (SMM)
4) 呈周期性變化的工作量，即在高峰時(shí)工作量很大，只有在上一架過(guò)往航空器離場(chǎng)后和下一架過(guò)往航空
器到場(chǎng)前有短暫的休息時(shí)間；
5) 頻繁倒班；
6) 需要操作各種昂貴的、專業(yè)的保養(yǎng)設(shè)備；
7) 勞動(dòng)力 (尤其是裝卸工) 通常包括非技術(shù)型的臨時(shí)工；
8) 停機(jī)坪上的工人通常是由機(jī)場(chǎng)當(dāng)局以外的組織雇用的 (例如航空公司、服務(wù)提供者和配餐公司)；
9) 由于管理者沒(méi)有像關(guān)注飛行安全那樣關(guān)注地面安全所導(dǎo)致的組織上的因素。
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第19 章
航空器維修
19.1 維修安全 —— 概述
19.1.1 直到最近，對(duì)系統(tǒng)地減少由航空器維修活動(dòng)引起的風(fēng)險(xiǎn)一直沒(méi)有像對(duì)系統(tǒng)地減少由飛行運(yùn)行引起的風(fēng)險(xiǎn)
那樣給予關(guān)注。然而，每年在世界范圍內(nèi)，維修與檢查差錯(cuò)被列為導(dǎo)致很多事故和嚴(yán)重事故征候的一個(gè)因素。
19.1.2 飛行安全依賴于航空器的適航性。因此，在維護(hù)、檢查、修理和大修領(lǐng)域的安全管理對(duì)飛行安全是至關(guān)
重要的。維修組織需要遵守與飛行運(yùn)行同樣規(guī)范的安全管理方法。在維修中堅(jiān)持這種做法可能是困難的。維修活動(dòng)
可能由航空公司本身進(jìn)行，也可能承包給經(jīng)批準(zhǔn)的維修組織。因此，這些活動(dòng)可能在離航空公司總部相當(dāng)遠(yuǎn)的地方
進(jìn)行。
19.1.3 導(dǎo)致維修故障的情況可能在最終故障出現(xiàn)之前的很長(zhǎng)時(shí)間就存在了。例如，未被發(fā)現(xiàn)的疲勞裂紋可能需
要幾年才能發(fā)展到失效的程度。不像幾乎可實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)其差錯(cuò)的飛行機(jī)組成員，維修人員通常在故障出現(xiàn)前幾乎得不
到有關(guān)其工作的信息反饋。在這段時(shí)間間隔內(nèi)，維修工人可能繼續(xù)造成同樣的潛在不安全狀況。因此，維修領(lǐng)域采
用綜合的安全防護(hù)機(jī)制，包括航空器系統(tǒng)的多重冗余以加強(qiáng)系統(tǒng)。這些防護(hù)機(jī)制也包括對(duì)維修組織的認(rèn)證、航空器
維修工程師持證上崗、適航性指示、詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)操作程序、工作卡、工作檢查、下班時(shí)的記錄和對(duì)完成的工作做出
的記錄。
19.1.4 風(fēng)險(xiǎn)潛在性可能由進(jìn)行維修時(shí)經(jīng)常所處的環(huán)境產(chǎn)生，包括諸如組織問(wèn)題、工作場(chǎng)所條件和與航空器維修
相關(guān)的人的行為能力問(wèn)題等可變因素。維修中可能影響安全的比較顯著的問(wèn)題在本章附錄1 中概述。
19.1.5 就航空器維修而言，術(shù)語(yǔ)“安全”通常被認(rèn)為有兩個(gè)內(nèi)涵：第一個(gè)是強(qiáng)調(diào)保護(hù)航空器維修工程師、設(shè)施
和設(shè)備的行業(yè)安全與衛(wèi)生；第二個(gè)是確保維修工程師為飛行提供適航航空器的過(guò)程。盡管兩者可能密切相關(guān)，但是
本章側(cè)重后者，很少涉及職業(yè)安全與衛(wèi)生 (OSH) 問(wèn)題。
19.2 管理維修中的安全
19.2.1 考慮到維修工作的性質(zhì)，航空器維修工程師的工作環(huán)境和很多可能影響他們預(yù)期行為能力的人的因素問(wèn)
題，需要有一個(gè)系統(tǒng)的安全管理方法，即安全管理體系。第5 章描述了全系統(tǒng)的安全管理人員是如何認(rèn)識(shí)組織上的
相互依存性和相互作用的，以及在整個(gè)運(yùn)行中整合安全努力的必要性。成功的安全管理體系是建立在如下三個(gè)基礎(chǔ)
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