第18 章附錄2
導致停機坪工作環境中各種危險的因素
下面幾點描述了導致機場停機坪上危險的工作環境的一些因素。
a) 航空器地面服務，包括使航空器做好回程飛行準備所需進行的各項活動，其中有：
1) 對到場的航空器進行引導，并放置輪擋；
2) 加油；
3) 糾正維修缺陷并進行日常的航空器維修；
4) 除冰和防冰；
5) 配餐、清潔客艙、提供用水和打掃整理衛生間；
6) 乘客登機/下機；
7) 裝卸行李和貨物；
8) 航空器牽引和后推等。
b) 除停機坪作業的復雜性以外，地面服務的性質也會大大加大安全危險的可能性，其部分原因在于：
1) 航空器體積大、形狀特異，而車輛司機又易于對距離和位置產生錯覺和做出錯誤判斷；
2) 易損的蒙皮和附屬物，例如容易損壞的天線；
3) 需要保持航空器的空氣動力和結構的完整性；
4) 空間和時間的限制；
5) 技術不熟練、低工資和缺乏積極性的工人的數量大。
c) 一些人的因素加劇了上述因素造成事故的可能性。下面的因素典型地反映了地面服務工作場所和工作內容的
特征：
1) 不利的工作環境 (噪聲、噴流、多變的天氣和不好的照明條件)；
2) 在周圍都是擁擠的服務車輛、人員和過往的相鄰航空器的有限空間 (通常是高度限制) 內工作；
3) 按時起飛 (或為了補回耽誤的工作) 產生的時間壓力；
18-附錄2-1
18-附錄2-2 安全管理手冊 (SMM)
4) 呈周期性變化的工作量，即在高峰時工作量很大，只有在上一架過往航空器離場后和下一架過往航空
器到場前有短暫的休息時間；
5) 頻繁倒班；
6) 需要操作各種昂貴的、專業的保養設備；
7) 勞動力 (尤其是裝卸工) 通常包括非技術型的臨時工；
8) 停機坪上的工人通常是由機場當局以外的組織雇用的 (例如航空公司、服務提供者和配餐公司)；
9) 由于管理者沒有像關注飛行安全那樣關注地面安全所導致的組織上的因素。
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第19 章
航空器維修
19.1 維修安全 —— 概述
19.1.1 直到最近，對系統地減少由航空器維修活動引起的風險一直沒有像對系統地減少由飛行運行引起的風險
那樣給予關注。然而，每年在世界范圍內，維修與檢查差錯被列為導致很多事故和嚴重事故征候的一個因素。
19.1.2 飛行安全依賴于航空器的適航性。因此，在維護、檢查、修理和大修領域的安全管理對飛行安全是至關
重要的。維修組織需要遵守與飛行運行同樣規范的安全管理方法。在維修中堅持這種做法可能是困難的。維修活動
可能由航空公司本身進行，也可能承包給經批準的維修組織。因此，這些活動可能在離航空公司總部相當遠的地方
進行。
19.1.3 導致維修故障的情況可能在最終故障出現之前的很長時間就存在了。例如，未被發現的疲勞裂紋可能需
要幾年才能發展到失效的程度。不像幾乎可實時發現其差錯的飛行機組成員，維修人員通常在故障出現前幾乎得不
到有關其工作的信息反饋。在這段時間間隔內，維修工人可能繼續造成同樣的潛在不安全狀況。因此，維修領域采
用綜合的安全防護機制，包括航空器系統的多重冗余以加強系統。這些防護機制也包括對維修組織的認證、航空器
維修工程師持證上崗、適航性指示、詳細的標準操作程序、工作卡、工作檢查、下班時的記錄和對完成的工作做出
的記錄。
19.1.4 風險潛在性可能由進行維修時經常所處的環境產生，包括諸如組織問題、工作場所條件和與航空器維修
相關的人的行為能力問題等可變因素。維修中可能影響安全的比較顯著的問題在本章附錄1 中概述。
19.1.5 就航空器維修而言，術語“安全”通常被認為有兩個內涵：第一個是強調保護航空器維修工程師、設施
和設備的行業安全與衛生；第二個是確保維修工程師為飛行提供適航航空器的過程。盡管兩者可能密切相關，但是
本章側重后者，很少涉及職業安全與衛生 (OSH) 問題。
19.2 管理維修中的安全
19.2.1 考慮到維修工作的性質，航空器維修工程師的工作環境和很多可能影響他們預期行為能力的人的因素問
題，需要有一個系統的安全管理方法，即安全管理體系。第5 章描述了全系統的安全管理人員是如何認識組織上的
相互依存性和相互作用的，以及在整個運行中整合安全努力的必要性。成功的安全管理體系是建立在如下三個基礎
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