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􀁹 工程技術支持 此人通常是航空電子專家，參與對飛行數據記錄器系統規定的可用性要求進行監督。這一
小組成員必須了解飛行數據分析和運行方案所需要的相關系統。
􀁹 航空安全協調員 此人負責把飛行數據分析信息與其他航空安全監控方案 (例如公司強制性或保密性事故
征候報告方案和航線運行安全審計) 的信息進行相互對照，為所有信息創造一個可信的綜合環境。這個職
能可以減少后續調查的重復性。
􀁹 重放操作管理員 此人負責系統的日常管理，編制報告并進行分析。此人對一般運行環境有一定的了解，
可有條不紊地保持該方案的運轉。
16.3.52 所有飛行數據分析小組成員都需要經過與他們各自的數據分析領域相適應的培訓或具有相應的經驗。
還必須為每個小組成員撥出現實可行的時間，定期用在飛行數據分析工作上。如果沒有足夠的人力資源，整個方案
將會運轉不良，甚至失敗。
現成的飛行數據分析軟件包
16.3.53 在大多數大型現代航空器上裝備的快速存儲記錄器都可以在配置適當的重放和分析系統上進行分析。
盡管經營人自己可以對不同事件方程式和超限水平進行配置選擇，但地面重放軟件供貨商仍為各種不同的航空器機
型提供啟動程序包和先進的飛行數據分析程序。一般說來，新經營人自己對飛行數據分析系統進行配置選擇是不劃
算的，盡管大部分供貨商會同每一個新經營人一起評審事件觸發器的相關性和等級。
16.3.54 有些航空器制造廠家積極支持其航空器的飛行數據分析方案。他們向航空公司提供包括工具和軟件的
軟件包、對其飛行數據分析方法和程序予以支持的手冊以及為實施其方案的經營人提供的額外幫助。(它們把共享航
空公司提供的數據和信息看做是改進其航空器、標準操作程序和培訓的一種手段。)
16.3.55 大部分系統銷售商對原始軟件包提供一年的維修和支持，但之后則按年收取費用。另外，預期的購買
者還需考慮下列費用因素：
16-14 安全管理手冊 (SMM)
a) 安裝費；
b) 培訓費；
c) 軟件升級費 (通常包括在維護合同中)；
d) 可能需要的軟件許可證其他費用。
16.3.56 就初始費用、軟件協議和人員要求而言， 飛行數據分析方案通常被認為是最昂貴的安全系統之一。事
實上，飛行數據分析方案通過減少重大事故的風險、改進操作標準、找出影響運行的外部因素和改進工程監視方案，
有可能為公司節約大量的資金。
16.4 航線運行安全審計 (LOSA) 方案
引 言
16.4.1 如前所述，由人的行為所導致的不良后果能夠得到主動的管理。根據在日常運行監視中收集到的數據，
危險是可以識別、分析和確認的。航線運行安全審計 (LOSA) 是一種出于安全目的監視正常飛行的方法。這樣，航
線運行安全審計方案又提供了另外一種主動的安全管理手段。
16.4.2 像飛行數據分析 (FDA) 方案一樣，航線運行安全審計通過對實際飛行中的性能進行分析為識別危險提
供方便。飛行數據分析基于預期的航空器性能提供超限的精確數據，而航線運行安全審計則提供有關系統性能和人
的行為能力的綜合信息，從而有助于了解可能已促成超限情況的系統性能和人的行為能力的環境。
16.4.3 航線運行安全審計是了解飛行中人為差錯的一種手段。它被用于識別導致人為差錯的航空安全威脅，將
這些威脅可能產生的風險降到最低程度并在運行的環境中采取措施管理這些差錯。航線運行安全審計使經營人能夠
評估他們抵抗一線人員造成的運行風險和差錯的能力。通過采用數據驅動的方法，他們可以為這些風險劃定優先次
序，并確定減少事故風險的行動。
16.4.4 通過觀察正常的日常飛行，可收集到飛行機組行為能力和環境因素方面的數據。因此，航線運行安全審
計可為了解成功的表現和失敗提供便利。由運行差錯導致的危險可被識別，從而采取有效的應對措施。
16.4.5 航線運行安全審計通過有經驗的并經過特別培訓的觀察員收集“正常的”飛行中飛行機組行為能力和環
境因素方面的數據。在被審計的飛行中，觀察員記錄誘發差錯的環境和機組對環境的反應。這種審計是在嚴格的無
懲罰的條件下進行的，不必害怕會因為發現錯誤而受到懲戒。不要求飛行機組為他們的行動說明理由。
16.4.6 來自航線運行安全審計的數據還能勾畫出系統運行的總體情況，從而能為安全管理、培訓和運行戰略提
供指導。像飛行數據分析方案一樣，通過航線運行安全審計收集到的數據能夠為主動識別系統安全危險提供豐富的
信息源。航線運行安全審計的特有優勢是它能發現優秀表現的范例，對其加以補充強化后，可以用作訓練模型。(傳
統的做法是，行業部門收集不成功表現的信息，并對培訓方案進行相應的修訂。) 有了航線運行安全審計，培訓干預
可以最成功的運行表現為基礎。例如，可以根據航線運行安全審計數據，對駕駛艙資源管理培訓進行修改，以反映
在應付特殊類型的不安全狀況和管理與這些狀況相關的典型差錯方面的最佳做法。
第16 章 航空器的運行 16-15
國際民航組織的作用
16.4.7 國際民航組織認可航線運行安全審計是監視正常飛行的一種方法。國際民航組織支持業界就航線運行安
全審計采取的主動行動，做扶持這個方案的合作伙伴。國際民航組織的作用包括：
a) 向國際民用航空業宣傳航線運行安全審計的價值；
b) 推進研究工作，以便收集必要的信息；
c) 在數據收集的文化敏感方面，起調解人的作用。
16.4.8 國際民航組織已經出版一本手冊 ——《航線運行安全手冊(LOSA)》(Doc 9803 號文件)，以便為經營人
提供有關航線運行安全審計方案的指導。
術 語
威 脅
16.4.9 在正常飛行期間，機組人員經常遇到駕駛艙外出現的必須管理的情況。這些情況增加了機組任務的操作
復雜性，并構成某種程度的安全風險。這些威脅可能是比較小的(如頻率擁擠)，也可能是重大的 (如發動機起火警告)。
16.4.10 一些威脅是可預見的 (如在進近期間工作量大的情況)，并且可以事先向機組發出簡令，例如“如果需
　
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