曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

的一個(gè)協(xié)議樣本)；
c) 數(shù)據(jù)安全，通過(guò)下列方法使其更加完善：
1) 遵守同飛行員協(xié)會(huì)簽署的嚴(yán)格協(xié)議；
2) 將對(duì)數(shù)據(jù)的訪問(wèn)嚴(yán)格限制在公司選定的人員范圍內(nèi)；
3) 保持嚴(yán)格控制，確保盡快從飛行數(shù)據(jù)記錄器中去除有識(shí)別標(biāo)志的數(shù)據(jù)；
4) 確保管理者及時(shí)地處理運(yùn)行問(wèn)題；
5) 盡早銷毀所有有識(shí)別標(biāo)志的數(shù)據(jù)。
16.3.43 在后續(xù)行動(dòng)中，對(duì)可與機(jī)組成員相關(guān)聯(lián)的信息的訪問(wèn)應(yīng)只限定在被專門授權(quán)的人員范圍，并只能用于
調(diào)查的目的。對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后，應(yīng)銷毀這種含有識(shí)別信息的數(shù)據(jù)。
必要的安全文化
16.3.44 統(tǒng)一和得力的方案管理是成功的飛行數(shù)據(jù)分析方案的特征。一種有效的安全文化的指標(biāo)包括：
第16 章 航空器的運(yùn)行 16-11
a) 高層管理者表現(xiàn)出對(duì)推行一種主動(dòng)的安全文化的承諾，支持各級(jí)組織部門與相關(guān)的航空協(xié)會(huì) (飛行員、客
艙乘務(wù)員、航空器維修工程師、簽派員等) 給予合作和實(shí)行問(wèn)責(zé)；
b) 無(wú)懲罰性的公司政策 (飛行數(shù)據(jù)分析方案的主要目標(biāo)必須是識(shí)別危險(xiǎn)，而不是識(shí)別那些可能做出不安全行
為的人員)；
c) 由在安全或運(yùn)行部門工作的專門人員管理飛行數(shù)據(jù)分析方案，他們要高度專業(yè)化，并有后勤保障；
d) 由具備相應(yīng)專業(yè)知識(shí)的人員通過(guò)數(shù)據(jù)分析結(jié)果的相關(guān)性，識(shí)別潛在風(fēng)險(xiǎn) (例如，需要由對(duì)正在分析的航空
器型別具有經(jīng)驗(yàn)的飛行員精確地診斷飛行數(shù)據(jù)分析查出的運(yùn)行危險(xiǎn))；
e) 重點(diǎn)放在監(jiān)測(cè)由大量的運(yùn)行而累計(jì)形成的機(jī)隊(duì)趨勢(shì)，而不是具體的事件上。對(duì)于安全管理來(lái)說(shuō)，識(shí)別系統(tǒng)
問(wèn)題要比識(shí)別 (可能是孤立的) 事件更有價(jià)值；
f) 使用結(jié)構(gòu)嚴(yán)密、隱去識(shí)別標(biāo)志的系統(tǒng)來(lái)確保數(shù)據(jù)的保密性；
g) 建立高效的通信系統(tǒng)，以便將危險(xiǎn)信息 (和隨后的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估) 發(fā)布給相關(guān)部門和外部機(jī)構(gòu)，使他們能及時(shí)采
取安全行動(dòng)。
飛行數(shù)據(jù)分析方案的實(shí)施
16.3.45 通常，要依照下列步驟實(shí)施飛行數(shù)據(jù)分析方案：
a) 執(zhí)行飛行員協(xié)會(huì)的協(xié)議；
b) 建立并驗(yàn)證運(yùn)行和安全程序；
c) 安裝設(shè)備；
d) 挑選和培訓(xùn)專門的和有經(jīng)驗(yàn)的人員運(yùn)作該方案；
e) 開(kāi)始分析和確認(rèn)數(shù)據(jù)。
16.3.46 鑒于獲得機(jī)組/管理者的同意和制定程序需要的時(shí)間，一個(gè)沒(méi)有飛行數(shù)據(jù)分析經(jīng)驗(yàn)的新的航空公司不可
能在12 個(gè)月內(nèi)建立一個(gè)運(yùn)行系統(tǒng)。要產(chǎn)生任何安全和成本效益，可能還需要一年的時(shí)間。改進(jìn)分析軟件或使用外部
專業(yè)服務(wù)提供者可能會(huì)縮短這些時(shí)間范圍。
16.3.47 將飛行數(shù)據(jù)分析方案與其他安全監(jiān)控系統(tǒng)合并成為一個(gè)統(tǒng)一的安全管理體系將會(huì)增加潛在效益。從安
全管理體系的其他方案中收集的安全信息可為飛行數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)提供背景材料。而飛行數(shù)據(jù)分析又能提供量化的信
息來(lái)支持調(diào)查工作，否則的話，這樣的調(diào)查就會(huì)基于不那么可靠的主觀報(bào)告。
飛行數(shù)據(jù)分析方案的目的和目標(biāo)
16.3.48 確定飛行數(shù)據(jù)分析方案的目標(biāo) 和任何項(xiàng)目一樣，飛行數(shù)據(jù)分析方案需要確定工作的方向和目標(biāo)。推
16-12 安全管理手冊(cè) (SMM)
薦使用分階段的方法，以便為隨后可能擴(kuò)展到其他領(lǐng)域奠定基礎(chǔ)。使用搭積木的方法，可以在經(jīng)驗(yàn)累積的基礎(chǔ)上使
方案得以擴(kuò)展、實(shí)現(xiàn)多樣化和不斷發(fā)展。
例如：采用模塊化的系統(tǒng)，開(kāi)始時(shí)只考慮與安全相關(guān)的基本問(wèn)題。在第二階段添加發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行監(jiān)視等
內(nèi)容。確保與其他系統(tǒng)的兼容性。
16.3.49 建立目標(biāo) 從第一個(gè)星期的數(shù)據(jù)重放，再經(jīng)過(guò)早期的生產(chǎn)報(bào)告進(jìn)入到定期的日常分析，這一系列階段
性目標(biāo)有助于隨著一個(gè)個(gè)里程碑的實(shí)現(xiàn)而帶來(lái)成就感。
例如：
短期目標(biāo)：
a) 建立數(shù)據(jù)下載程序，測(cè)試重放軟件并識(shí)別航空器缺陷；
b) 確認(rèn)并調(diào)查超限數(shù)據(jù)；
c) 建立用戶可接受的日常報(bào)告格式，突出個(gè)別超限事件并為獲得相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料提供便利。
中期目標(biāo)：
a) 編制年度報(bào)告——包括關(guān)鍵的性能指標(biāo)；
b) 增加用于分析的其他模型(如持續(xù)適航)；
c) 計(jì)劃將下一個(gè)機(jī)隊(duì)添加到方案中。
長(zhǎng)期目標(biāo)：
a) 將飛行數(shù)據(jù)分析信息與公司所有安全信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)；
b) 確保飛行數(shù)據(jù)分析促進(jìn)任何擬議的高級(jí)培訓(xùn)方案；
c) 通過(guò)對(duì)使用率和使用情況的監(jiān)控減少備件的儲(chǔ)備。
16.3.50 在初始階段，把重點(diǎn)放在一些已知的重要的領(lǐng)域?qū)⒂兄�于證明系統(tǒng)的有效性。與隨意的“零敲碎打”
法相比，突出重點(diǎn)法更有可能獲得早期成功。
例如：匆忙進(jìn)近，或特定機(jī)場(chǎng)的跑道不平坦；特定飛行階段不正常的燃油使用等。通過(guò)分析這些已知問(wèn)題
領(lǐng)域，可以得到對(duì)分析其他領(lǐng)域有用的信息。
飛行數(shù)據(jù)分析小組
16.3.51 經(jīng)驗(yàn)表明，運(yùn)行飛行數(shù)據(jù)分析方案所需的“小組”的規(guī)模可以不同，從由一個(gè)人負(fù)責(zé)一個(gè)小型機(jī)隊(duì) (5
架航空器) 到由一個(gè)專門部門負(fù)責(zé)多個(gè)大型機(jī)隊(duì)。下面的描述確定了各種需要履行的職能，但并不是所有職能都需要
第16 章 航空器的運(yùn)行 16-13
一個(gè)專門崗位。例如，工程人員可能只需提供兼職支援。
􀁹 小組組長(zhǎng) 小組組長(zhǎng)必須贏得管理者和飛行機(jī)組成員的信任和全力支持。他們獨(dú)立于一線管理層其他人員
行事，自行提出在所有人看來(lái)都是非常真誠(chéng)和公正的建議。組長(zhǎng)應(yīng)具備良好的分析、表達(dá)和管理技能。
􀁹 飛行運(yùn)行分析員 此人通常是一名了解公司航線網(wǎng)絡(luò)和航空器的在職飛行員 (或是一名最近退休的資深機(jī)
長(zhǎng)或教員)。這一小組成員對(duì)標(biāo)準(zhǔn)操作程序、航空器操縱特性、機(jī)場(chǎng)和航線的深入的了解，將使飛行數(shù)據(jù)分
析數(shù)據(jù)具有可信性。
􀁹 技術(shù)分析員 此人負(fù)責(zé)分析航空器運(yùn)行技術(shù)方面的飛行數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)并熟悉動(dòng)力裝置、結(jié)構(gòu)和各個(gè)系統(tǒng)部
門對(duì)信息的要求，以及航空公司在用的其他工程監(jiān)視方案。
􀁹 機(jī)組代表 此人負(fù)責(zé)機(jī)隊(duì)或培訓(xùn)經(jīng)理與飛行數(shù)據(jù)分析重點(diǎn)關(guān)注的情況所涉飛行機(jī)組成員之間的聯(lián)系。此職
位要求具有良好的社交能力，并對(duì)安全教育持積極的態(tài)度。此人通常為飛行機(jī)組協(xié)會(huì)的代表，并且應(yīng)該是
唯一被允許將有識(shí)別標(biāo)志的數(shù)據(jù)與事件相聯(lián)系的人。機(jī)組代表在誠(chéng)實(shí)和良好的判斷力方面需要得到機(jī)組成
員和管理者的信任。
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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