曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

c) 心理因素：這些因素包括影響一個人對可能出現的各種情況的心理準備狀態的因素，例如培訓的充分性、
知識與經歷、工作負荷。一個人的心理健康包括：動機和判斷力、對于危險行為的態度、信心和壓力。
d) 社會心理因素：這些因素包括個人的社會體系中所有給其在工作和非工作環境中帶來壓力的所有外部因素，
例如與監督人發生爭論、勞資糾紛、失去親人、個人財務問題或其他家庭問題。
4.5.17 SHEL 模型對于形象地描繪航空系統中各個組成部分之間的相互關系尤為有用。其中包括：
􀁹 人件—硬件 (L-H) 當提到人的因素時，最常考慮的是人與機器之間的相互作用 (人類工程學)。它決定著
人如何與實際工作環境相互作用，例如設計適合人體坐姿特點的座位、適合于用戶感官和信息處理特點的
顯示器、可移動性、編碼和位置適合用戶的控制裝置。然而，人的本能傾向于適應L-H 不協調狀況，這種
傾向可能會掩蓋嚴重的缺陷，而這種缺陷可能在事故發生后才顯現出來。
􀁹 人件—軟件 (L-S) L-S 界面是指個人與其工作場所中的支持系統之間的關系，例如規章、手冊、檢查單、
出版物、標準操作程序和計算 機軟件。它包括諸如現行性、準確性、格式和表達、詞匯、清晰度和符號表
示法等“方便用戶”問題。
􀁹 人件—人件 (L-L) L-L 界面是指工作場所中人與人之間的關系。機組成員、空中交通管制員、航空器維修
工程師、以及其他運行人員以團隊形式工作，并且團隊影響對人的行為和行為能力起決定性作用。此界面
與領導、合作、協作和個性的相互作用有關。機組資源管理 (CRM) 出現后，人們開始對此界面給予巨大
關注。機組資源管理培訓及其向空中交通服務 (團隊資源管理 —— TRM) 和維修 (維修資源管理 ——
MRM) 的延伸促進了集體協作，并將重點放在了正常的人為差錯管理上。員工/管理者關系與大大影響人的
行為能力的企業文化、企業氛圍和公司運營壓力一樣，也屬于此界面的范圍。
􀁹 人件—環境 (L-E) 此界面涉及個人與內部、外部環境之間的關系。 內部工作場所環境包括溫度、周圍光
線、噪聲、振動和空氣質量等實際條件。外部環境 (對于飛行員而言) 包括能見度、湍流和地形等。每周7
天，每天24 小時運轉的航空工作環境越來越明顯地對正常生物鐘 (如睡眠節律) 造成干擾。此外，航空系
統的運營還受到廣泛的政治和經濟方面的限制，這將又會影響到公司的整體環境。這里包括實際設施和輔
助性基礎設施的充足性、地方財政狀況和管理的有效性等因素。就像當時的工作環境可能迫使員工走捷徑
一樣，基礎設施不充足也會影響決策的質量。
4.5.18 必須謹慎行事，以免遺漏界面出現的問題 (危險)。對這些界面的粗糙邊緣大都可以管理，例如：
a) 設計者可以確保在指定的操作條件下設備性能的可靠性；
b) 認證過程中，管理當局可以限定使用設備的條件；
c) 組織的管理者可以詳細說明標準操作程序，并為安全使用設備提供初訓與復訓；
第4 章 對安全的理解 4-11
d) 單個設備操作者能夠確保其對在所要求的所有操作條件下安全使用設備了如指掌，充滿信心。
文化因素3
4.5.19 文化影響著我們與其他各種社會團體成員共享的價值觀、信念和行為。文化將我們作為團體成員結合在
一起，并為我們提示在正常和非正常情況下該如何規范自己的行為。有人將文化視為“思想的集體編程”。文化是
復雜的社會推動力，它確定了游戲規則或所有我們人際間相互作用的框架。它是在特定社會環境中人們處理事情的
方式的綜合體現。文化提供了事情發生的環境。對于安全管理而言，充分理解這一稱為文化的環境是人的行為能力
及其局限性的重要決定因素。
4.5.20 西方世界的管理方法通常建立在不帶情感色彩的合理性的基礎之上，據認為，這種合理性是以“科學”
為基礎的。它假設工作場所中的人文文化與在實際生活中通用的物理學和工程學規律類似。這種假設反映出西方文
化的偏見。
4.5.21 航空安全必須是沒有國界的，包括超越各國的所有文化形式。在全球范圍內，航空業在航空器類型、國
家和人員方面已經實現了高水平的標準化。然而，不難發現人們在相似情況下做出反應的差異。航空業的人們相互
作用 (L-L 界面) 時，其處理事務的方式受到其文化背景差異的影響。不同文化處理同樣問題的方式有所不同。
4.5.22 組織對于文化影響并無免疫力。組織行為在每一層面上都會受這些影響的左右。下列三個文化層面均與
安全管理舉措相關：
a) 國家文化承認和識別特定國家的國家特征和價值取向。例如不同國籍的人在對于權力的反應、在如何處理不
確定性和不明確性、以及在如何表現其個性方面有所不同。他們并不都以相同的方式適合團體 (團隊或組織)
的集體需求。在集體主義文化中，人們接受不平等地位，服從于領導者。這種因素可能會影響個人對決策或
行動提出質疑的意愿 —— 這在機組資源管理中是一個非常重要的考慮事項。將具有不同文化背景的員工混
在一起分配工作，也可能由于出現誤解而影響到團隊工作狀況。
b) 職業文化承認和識別特定職業團體的行為方式和特征 (如飛行員的典型行為與空中交通管制員或航空器維
修工程師的典型行為) 。經過人事遴選、教育、培訓和在職實踐后，職業人員 (如醫生、律師、飛行員、空
中交通管制員) 往往具有與其同業者一致的價值取向和行為方式；他們學著以類似的方式“走路和談話”。
他們一般都以其職業為榮，并且力求做得最好。而另一方面，他們通常感到自己堅不可摧，例如他們認為自
己的行為能力不會受到個人問題的影響，認為自己在高壓力情況下也不會出錯。
c) 組織文化承認和識別特定組織的行為方式和價值取向 (如此公司成員與彼公司成員的行為方式和價值取向，
或者國家部門與私人部門的行為方式和價值取向)。組織為國家文化和職業文化提供了外殼。例如某個航空
公司的飛行員可能具有不同的職業背景 (如軍航與民航，偏僻地區或短途運行與大型承運人運行經歷)，由
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：ICAO安全管理手冊(SMM)(28)