曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

f) 如果盡早以公正、客觀和可以理解的方式溝通風(fēng)險(xiǎn)信息，利益相關(guān)者可幫助決策者。有效的風(fēng)險(xiǎn)信息溝通 (和
6-10 安全管理手冊(cè) (SMM)
風(fēng)險(xiǎn)解決計(jì)劃) 可增加風(fēng)險(xiǎn)管理過程的價(jià)值。
6.5.2 如果不能清楚、及時(shí)地交流安全教訓(xùn)，就會(huì)損害管理者促進(jìn)積極安全文化的信譽(yù)。要使安全信息可信，
安全信息必須與事實(shí)、管理者以前的聲明和其他當(dāng)局的信息相一致。這些信息要以利益相關(guān)者理解的措詞表達(dá)。
6.6 國(guó)家管理部門的風(fēng)險(xiǎn)管理考慮
6.6.1 風(fēng)險(xiǎn)管理方法涉及國(guó)家管理部門很多方面的工作，從政策的制定直到國(guó)家民航一線檢查員面臨的“行或
不行”的決定不等，例如：
a) 政策 一個(gè)國(guó)家應(yīng)在多大程度上接受另一國(guó)家的書面證明？
b) 管理變更 面對(duì)眾多 (通常相互沖突) 的關(guān)于管理變更的建議，如何做出決定？
c) 確定優(yōu)先事項(xiàng) 在安全監(jiān)督審計(jì)中，如何對(duì)確定安全重點(diǎn)領(lǐng)域做出決定？
d) 運(yùn)行管理 當(dāng)資源不足以開展所有計(jì)劃的活動(dòng)時(shí)，如何做出決定？
e) 運(yùn)行檢查 在一線，當(dāng)正常工作時(shí)間之外發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重差錯(cuò)時(shí)如何做出決定？
國(guó)家管理部門何時(shí)需要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理
6.6.2 某些情況應(yīng)當(dāng)提醒國(guó)家航空管理部門可能需要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，例如：
a) 公司開辦或迅速擴(kuò)張；
b) 公司合并；
c) 公司面臨破產(chǎn)或其他財(cái)政困難；
d) 公司面臨嚴(yán)重的勞資問題；
e) 經(jīng)營(yíng)人引進(jìn)重大新設(shè)備；
f) 為新機(jī)型、新機(jī)場(chǎng)等頒證；
g) 引進(jìn)新的通信、導(dǎo)航或監(jiān)視設(shè)備及程序；
h) 航空規(guī)章或潛在影響航空安全的其他法規(guī)的重大變更。
6.6.3 國(guó)家管理部門在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理時(shí)受以下諸因素影響：
a) 進(jìn)行決策 (航空器停飛，吊銷執(zhí)照等) 的可用時(shí)間；
b) 采取必要的措施時(shí)，可利用的資源；
第6 章 風(fēng)險(xiǎn)管理 6-11
c) 受所需采取措施影響的人數(shù) (全公司、全機(jī)隊(duì)、地區(qū)、國(guó)家、國(guó)際等) ；
d) 國(guó)家對(duì)采取行動(dòng) (或不采取行動(dòng)) 做出決定的潛在影響；
e) 采取所需措施的文化或政治意愿。
風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)國(guó)家管理部門的好處
6.6.4 應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)管理決策技術(shù)可為國(guó)家管理部門帶來(lái)好處，包括：
a) 避免決策過程中的代價(jià)高昂的失誤；
b) 確保在決策時(shí)識(shí)別和考慮到風(fēng)險(xiǎn)的所有方面；
c) 確保考慮到受影響的利益相關(guān)者的合法利益；
d) 為決策者提供支持決策的牢固防護(hù)；
e) 可更容易向利益相關(guān)者和大眾對(duì)決策做出解釋；
f) 大量節(jié)約時(shí)間和金錢。
——————————

第7 章
危險(xiǎn)和事故征候報(bào)告
7.1 報(bào)告系統(tǒng)介紹
7.1.1 安全管理體系包括被動(dòng)識(shí)別安全危險(xiǎn)和主動(dòng)識(shí)別安全危險(xiǎn)兩種方式。通過事故調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)大量安全危
險(xiǎn)；但幸運(yùn)的是，航空事故是非常罕見的。然而，與事故征候相比，對(duì)事故通常都進(jìn)行較深入的調(diào)查。如果安全舉
措僅憑事故數(shù)據(jù)，就會(huì)有案例樣本不多的局限性。因此，可能得出錯(cuò)誤的結(jié)論，或者采取不恰當(dāng)?shù)募m正措施。
7.1.2 得出1:600 規(guī)則的研究表明，事故征候的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于同類型的事故的數(shù)量。事故征候的起因和致因也可
導(dǎo)致事故。通常，只有運(yùn)氣好的時(shí)候才可以防止事故征候演變?yōu)槭鹿省２恍业氖牵�這些事故征候并非總為負(fù)責(zé)降低
或排除相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的人所知曉。這可能是因?yàn)闆]有報(bào)告系統(tǒng)，或人們沒有報(bào)告事故征候的充分主動(dòng)性所致。
安全報(bào)告系統(tǒng)的作用
7.1.3 認(rèn)識(shí)到從事故征候中得到的經(jīng)驗(yàn)可大大加深對(duì)安全危險(xiǎn)的了解，所以建立了若干類型的事故征候報(bào)告系
統(tǒng)。一些安全數(shù)據(jù)庫(kù)中含有大量的詳細(xì)信息。可將含有從事故和事故征候調(diào)查和安全數(shù)據(jù)庫(kù)中獲得的信息的系統(tǒng)歸
入“安全數(shù)據(jù)收集和處理系統(tǒng)”(SDCPS) 這一通用術(shù)語(yǔ)下。安全數(shù)據(jù)收集和處理系統(tǒng)系指處理和報(bào)告系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)、
信息交流系統(tǒng)和記錄的信息，包括關(guān)于事故和事故征候調(diào)查的記錄、事故征候強(qiáng)制報(bào)告系統(tǒng)、事故征候自愿報(bào)告系
統(tǒng)和自我披露報(bào)告系統(tǒng) (包括自動(dòng)數(shù)據(jù)捕獲系統(tǒng)和手工數(shù)據(jù)捕獲系統(tǒng))。盡管對(duì)事故征候可能不進(jìn)行深入調(diào)查，但是
事故征候提供的鮮為人知的信息可讓人們有意義地深入了解飛行員、客艙乘務(wù)員、航空器維修工程師、空中交通管
制員和機(jī)場(chǎng)工作人員的看法和反應(yīng)。
7.1.4 安全報(bào)告系統(tǒng)不應(yīng)只限于報(bào)告事故征候，還應(yīng)該規(guī)定報(bào)告危險(xiǎn)，即尚未導(dǎo)致事故征候的不安全狀況。例
如，一些組織有報(bào)告有經(jīng)驗(yàn)員工認(rèn)為不滿意情況的方案 (關(guān)于潛在技術(shù)故障的不滿意情況報(bào)告)。在一些國(guó)家，維修
問題報(bào)告 (SDR) 系統(tǒng)在識(shí)別適航危險(xiǎn)方面很有效。整合這些危險(xiǎn)和事故征候報(bào)告得到的數(shù)據(jù)可為支持其他安全管理
活動(dòng)提供豐富的經(jīng)驗(yàn)來(lái)源。
7.1.5 從事故征候報(bào)告系統(tǒng)中得到的數(shù)據(jù)有助于對(duì)危險(xiǎn)原因的了解，可幫助確定干預(yù)戰(zhàn)略以及幫助核實(shí)干預(yù)措
施的有效性。依據(jù)對(duì)事故征候調(diào)查的深度，事故征候能夠提供從當(dāng)事者得到有關(guān)事件原因的第一手證據(jù)的獨(dú)特方法。
報(bào)告者能夠描述刺激因素和他們的行動(dòng)之間的關(guān)系。他們可解釋各種因素對(duì)他們工作的影響，如疲勞、人員間的相
互影響和分散注意力的事物。此外，許多報(bào)告者能夠提供關(guān)于糾正措施的有價(jià)值的建議。事故征候數(shù)據(jù)也被用于改
進(jìn)運(yùn)行程序、顯示和控制設(shè)計(jì)以及促進(jìn)更好地了解與航空器的飛行、空中交通管制和機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)有關(guān)的人的行為能力。
國(guó)際民航組織的要求1
7.1.6 國(guó)際民航組織要求各國(guó)建立事故征候強(qiáng)制報(bào)告系統(tǒng)以促進(jìn)收集有關(guān)實(shí)際或潛在安全缺陷的信息。另外，
1 見附件13 第8 章。
7-1
7-2 安全管理手冊(cè) (SMM)
還鼓勵(lì)各國(guó)建立事故征候自愿報(bào)告系統(tǒng)，并調(diào)整本國(guó)的法律、規(guī)章和政策，以使自愿報(bào)告系統(tǒng)：
a) 有助于收集事故征候強(qiáng)制報(bào)告系統(tǒng)未能獲得的信息；
b) 是無(wú)懲罰的；
c) 對(duì)信息源提供保護(hù)。
7.2 事故征候報(bào)告系統(tǒng)的類型
7.2.1 通常，事故征候包括未涉及嚴(yán)重人員傷害或重大財(cái)產(chǎn)損失的不安全或潛在不安全的事件或狀況；即那些
還沒有達(dá)到事故標(biāo)準(zhǔn)的事件或狀況。當(dāng)事故征候發(fā)生時(shí)，可能要求也可能不要求相關(guān)人員提交報(bào)告。對(duì)報(bào)告的要求
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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