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具，從而使信息能夠被輕松地分發(fā)。 該軟件也是用于安全審計的得力工具。澳大利亞運輸安全局 (ATSB)
第16 章 航空器的運行 16-3
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c) 機組事故征候報告系統(tǒng) (AIRS) 是由空客公司開發(fā)的，用于幫助其客戶建立自己的保密的報告系統(tǒng)。機組
事故征候報告系統(tǒng)的重點是收集并了解所報告的事故征候涉及到的系統(tǒng)問題以及行為方面的問題。該系統(tǒng)
的分析部分的目的是回答某一事故征候“如何”和“為什么”會發(fā)生。特別是，機組事故征候報告系統(tǒng)旨
在加深對潛在的促成事件發(fā)生的人的因素的了解。機組事故征候報告系統(tǒng)軟件與英國航空公司安全信息系
統(tǒng)兼容，便于對來自飛行運行和客艙運行中的標準數(shù)據(jù)進行儲存。
16.3 飛行數(shù)據(jù)分析 (FDA) 方案
引 言
16.3.1 飛行數(shù)據(jù)分析 (FDA) 方案有時被稱做飛行數(shù)據(jù)監(jiān)視 (FDM)，或稱做飛行運行質(zhì)量保證 (FOQA)，它為
危險的主動識別提供了另外一個工具。飛行數(shù)據(jù)分析是對危險和事故征候報告和航線運行安全審計的一個邏輯補充。
什么是飛行數(shù)據(jù)分析方案？
16.3.2 最初，飛行記錄器主要用于輔助事故調(diào)查人員的調(diào)查，特別是用于那些沒有機組成員生還的事故調(diào)查。
在早期，人們就認識到對記錄的數(shù)據(jù)進行分析還有益于更好地了解嚴重的事故征候。通過定期地訪問這些被記錄的
飛行參數(shù)，可以了解很多關于飛行運行安全及機體和發(fā)動機性能的情況。獲得了有關機件在日常運行中運行正常的
有價值的數(shù)據(jù)，就能正確地對事故和事故征候數(shù)據(jù)進行分析。同樣，對隱去識別標志的數(shù)據(jù)進行分析也能夠幫助在
出現(xiàn)嚴重的事故征候或事故之前識別安全危險。
16.3.3 為了利用這些益處，很多航空公司建立了對記錄的飛行數(shù)據(jù)進行例行分析的制度。盡管在初始階段存在
一些問題，航空業(yè)依然日益增加對來自正常運行的記錄數(shù)據(jù)的分析，以此來支持公司的安全方案。飛行數(shù)據(jù)分析為
管理者提供了用來主動識別安全危險和減輕相關風險的另外一種手段。
16.3.4 對于本手冊來說，飛行數(shù)據(jù)分析方案可以界定為：
􀁹 用于收集和分析在日常飛行期間所記錄的數(shù)據(jù)的主動的和無懲罰的方案，以便提高飛行機組的效能，改進
操作程序、飛行訓練、空中交通管制程序、空中航行服務或航空器維修和設計。
16.3.5 任何飛行數(shù)據(jù)分析方案都需要飛行機組的配合。在引入一項飛行數(shù)據(jù)分析方案前，必須就應遵循的程序
達成一致的意見，特別是在無懲罰性方面。細節(jié)通常包含在管理者與飛行機組之間的正式協(xié)議中。本章附錄3 載有
這種協(xié)議的樣本。
飛行數(shù)據(jù)分析方案的益處
16.3.6 飛行數(shù)據(jù)分析方案正在越來越多地用于飛行和技術性能的監(jiān)控和分析中。飛行數(shù)據(jù)分析方案是安全管理
體系的合理組成部分，特別是對于大型的經(jīng)營人而言。成功的方案會鼓勵遵守標準操作程序，阻止非標準的行為，
從而提高飛行安全。飛行數(shù)據(jù)分析方案可檢測到飛行狀態(tài)中任何部分存在的不利趨勢，從而便于對事件進行調(diào)查，
而不是等到發(fā)生嚴重后果時才去調(diào)查。
16-4 安全管理手冊 (SMM)
16.3.7 飛行數(shù)據(jù)分析可用于檢測飛行參數(shù)超限情況,并識別不符合標準或存在缺陷的程序、空中交通管制系統(tǒng)的
弱點以及航空器性能的不正常情況。飛行數(shù)據(jù)分析可監(jiān)視飛行剖面的各個階段，如遵循規(guī)定的起飛、爬升、巡航、
下降、進近和著陸的標準操作程序。飛行數(shù)據(jù)分析還可用來檢查飛行運行的具體方面，要么回過頭來識別存在問題
的方面，要么在引入運行改進措施之前主動地進行檢查，并隨后確認改進措施的有效性。
16.3.8 在對事故征候進行分析的過程中，可將飛行記錄器所記錄的飛行事故征候的數(shù)據(jù)與機隊剖面數(shù)據(jù)相比
較，以便對事故征候的各個系統(tǒng)方面進行分析。有事故征候的飛行參數(shù)很可能與很多其他飛行參數(shù)相差甚微，這可
能表明需要改進操作技術或培訓。例如，通過這些參數(shù)可確定著陸時擦尾是一個孤立的事件，還是廣泛存在的操作
不當問題的征兆，如接地時拉平過高或油門控制不當。
16.3.9 發(fā)動機監(jiān)視方案可以利用飛行記錄器自動分析數(shù)據(jù)的功能進行可靠的趨勢分析，因為人工編碼的發(fā)動機
數(shù)據(jù)在精確度、及時性和可靠性方面都受到限制。它也可監(jiān)視機體和系統(tǒng)的其他方面。
16.3.10 總之，飛行數(shù)據(jù)分析方案可廣泛地應用于安全管理中，同時也能提高運行效率和經(jīng)濟性。從多次飛行
中收集的數(shù)據(jù)可用來幫助：
a) 確定日常的操作標準；
b) 識別不安全趨勢；
c) 識別在操作程序、機隊、機場和空中交通管制程序等方面存在的危險；
d) 監(jiān)視所采取的具體安全措施的有效性；
e) 減少操作和維護成本；
f) 優(yōu)化培訓程序；
g) 為風險管理方案提供績效測評手段。
國際民航組織的要求
16.3.11 附件6 第Ⅰ部分載有關于將飛行數(shù)據(jù)分析方案作為經(jīng)營人安全管理體系一部分的規(guī)定，要求從事國際
商業(yè)航空運輸飛行的大型航空器經(jīng)營人實施無懲罰性飛行數(shù)據(jù)分析方案，該方案包括對數(shù)據(jù)來源提供保護的足夠的
保障措施。大型經(jīng)營人可以利用專業(yè)承包人所提供的服務來實施此方案。
自2005 年1 月1 日起，最大審定起飛質(zhì)量超過27 000 千克的定翼飛
機的經(jīng)營人必須制定并維持飛行數(shù)據(jù)分析方案，作為其安全管理體系的一
部分。
附件6 第I 部分第3 章
第16 章 航空器的運行 16-5
使用飛行數(shù)據(jù)分析方案
16.3.12 一般來說，飛行數(shù)據(jù)分析 (FDA) 數(shù)據(jù)正在被用于以下幾個方面：
a) 超限檢測；
b) 日常測量；
c) 事故征候調(diào)查；
d) 持續(xù)適航性；
e) 鏈接的數(shù)據(jù)庫 (或綜合安全分析)。
超限檢測
16.3.13 飛行數(shù)據(jù)分析方案可用于檢測超限或安全事件，例如與飛行手冊限制、標準操作程序或良好的飛行技
術相偏離的情況。可通過一套核心事件 (通常由飛行數(shù)據(jù)分析軟件出版商與經(jīng)營人/廠家磋商提供) 確定經(jīng)營人主要
關注的方面。
例如：起飛抬前輪速度高、失速警告、近地警告系統(tǒng)警告、超過襟翼限制速度、大速度進近、高出/低于下
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：ICAO安全管理手冊(SMM)(75)