曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

錄4 中概述。
16.5.4 客艙乘務(wù)組一般是乘客在航空器上唯一能看到的公司代表。從乘客的角度來看，客艙乘務(wù)組是在那里提
供空中服務(wù)。從高層管理者的角度來看，客艙乘務(wù)員可能需要做更多的工作去建立良好的公司形象。從管理和運(yùn)行
的角度來看，客艙乘務(wù)組在機(jī)上管理客艙可能出現(xiàn)的不利情況，并且在緊急情況下向乘客提供指導(dǎo)和幫助。
16.5.5 在發(fā)生重大的航空事故后，調(diào)查的注意力在初始階段可能集中在飛行運(yùn)行上。然后在證據(jù)的引導(dǎo)下，調(diào)
查會(huì)擴(kuò)展到其他問題。一個(gè)事故的觸發(fā)事件很少發(fā)生在客艙。但是，客艙乘務(wù)組對(duì)發(fā)生在客艙中的事件做出不適當(dāng)
的反應(yīng)可能會(huì)導(dǎo)致更加嚴(yán)重的后果。例如：
a) 乘客裝載不正確 (例如重量和平衡考慮因素)；
b) 在起飛、著陸和湍流中沒有固定好客艙和廚房設(shè)備；
c) 對(duì)警告的反應(yīng)遲鈍 (例如飛行中湍流警告)；
d) 對(duì)發(fā)生在客艙中的事件 (例如電路短路、出現(xiàn)煙霧和煙氣或烘箱起火) 反應(yīng)失當(dāng)；
e) 沒有向飛行機(jī)組報(bào)告觀察到的重要情況 (例如液體滲漏、機(jī)翼被雪或冰沾污)。
16.5.6 因?yàn)榭团摮藙?wù)員的很多日常活動(dòng)集中在客艙服務(wù)上，所以要格外努力確保客艙服務(wù)的提供不會(huì)影響他們
完成保證乘客安全的主要任務(wù)。客艙乘務(wù)組的培訓(xùn)和操作程序必須涉及可能產(chǎn)生安全后果的所有問題。
第16 章 航空器的運(yùn)行 16-21
國際民航組織的要求
16.5.7 雖然國際民航組織沒有要求客艙乘務(wù)組持有執(zhí)照，但是附件6 ——《航空器的運(yùn)行》第12 章中就下述
內(nèi)容規(guī)定了要求：
a) 緊急任務(wù)的分配；
b) 緊急撤離時(shí)的職責(zé)；
c) 應(yīng)急設(shè)備的使用；
d) 飛行和值班時(shí)間的限制；
e) 培訓(xùn)。
16.5.8 要求經(jīng)營人制定并保持一個(gè)經(jīng)過批準(zhǔn)的培訓(xùn)方案 (包括復(fù)訓(xùn))，所有人員在被指派為客艙乘務(wù)員之前都要
完成該方案規(guī)定的培訓(xùn)。培訓(xùn)的目的是確保客艙乘務(wù)組在出現(xiàn)緊急情況時(shí)能勝任工作。
16.5.9 《運(yùn)行手冊(cè)的編寫》(Doc 9376 號(hào)文件) 為客艙乘務(wù)組的培訓(xùn)提供了進(jìn)一步的指導(dǎo)，其中包括：
a) 與飛行機(jī)組共同進(jìn)行的處理緊急情況的培訓(xùn)；
b) 在飛行機(jī)組喪失能力時(shí)協(xié)助飛行機(jī)組 (兩人機(jī)組) 的培訓(xùn)。
16.5.10 Human Factors Guidelines for Safety Audits Manual (Doc 9806 號(hào)文件) (無中文譯本) 也為涉及客艙安全
職責(zé) (包括飛行機(jī)組 —— 客艙乘務(wù)組之間的協(xié)調(diào)) 的人的行為能力培訓(xùn)提供了指導(dǎo)。
16.5.11 Human Factors Digest No. 15 — Human Factors in Cabin Safety (Cir 300 號(hào)通告) (無中文譯本) 為團(tuán)
隊(duì)，特別是在客艙環(huán)境下工作的團(tuán)隊(duì)中人的因素提供了指導(dǎo)。其他章節(jié)涉及通信和協(xié)調(diào)方面，以及非正常事件的處
理。
《經(jīng)營人飛行安全手冊(cè)》(OFSH) —— 客艙安全概要
16.5.12 由于意識(shí)到啟動(dòng)一個(gè)客艙安全方案所面臨的挑戰(zhàn)，一些主要的經(jīng)營人和關(guān)鍵的行業(yè)代表制定了系統(tǒng)的
客艙安全管理方法。《經(jīng)營人飛行安全手冊(cè)》中的客艙安全概要將安全管理體系擴(kuò)展到客艙。概要中記錄了建立在全
世界經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上的已經(jīng)證明的安全措施。除了概述日常的和緊急情況下的安全程序以外，它還包括幾個(gè)附錄，其中
包含參考資料、檢查單樣本和最低設(shè)備清單等。
客艙安全管理
承 諾
16.5.13 提供客艙服務(wù)可被視為一種市場(chǎng)營銷或客戶服務(wù)功能；但是，客艙安全很明顯屬于運(yùn)行功能。公司的
政策應(yīng)該反映這點(diǎn)，同時(shí)管理者需要不僅用語言表明其對(duì)客艙安全的承諾。管理者對(duì)客艙安全承諾的常見指標(biāo)包括：
16-22 安全管理手冊(cè) (SMM)
a) 分配足夠的資源 (為客艙乘務(wù)組崗位安排足夠的人員、初訓(xùn)和復(fù)訓(xùn)、訓(xùn)練設(shè)施等)；
b) 明確界定的職責(zé)，包括制定、監(jiān)督和執(zhí)行切實(shí)可行的有關(guān)安全的標(biāo)準(zhǔn)操作程序；
c) 培養(yǎng)積極的安全文化。
積極的安全文化
16.5.14 為客艙乘務(wù)組創(chuàng)建積極的安全文化從部門的組織安排開始。如果像在很多航空公司那樣，客艙乘務(wù)組
接到的主要指令是來自市場(chǎng)部門，而不是飛行運(yùn)行部門，那么客艙乘務(wù)組的注意力很可能不會(huì)放在客艙安全上。促
進(jìn)積極的安全文化的其他因素包括：
a) 飛行機(jī)組與客艙乘務(wù)組之間的關(guān)系，例如：
1) 以互相尊重和理解為標(biāo)志的合作精神；
2) 飛行機(jī)組和客艙乘務(wù)組之間的有效溝通1；
3) 定期審查標(biāo)準(zhǔn)操作程序，以確保駕駛艙和客艙程序的協(xié)調(diào)性；
4) 在飛行前，向飛行機(jī)組和客艙乘務(wù)組一起下達(dá)簡令；
5) 在發(fā)生與安全相關(guān)的事件后一起匯報(bào)情況等；
b) 客艙乘務(wù)組參與安全管理：
1) 安全經(jīng)理介入客艙安全問題；
2) 提供客艙安全專門技術(shù)和建議的途徑(安全委員會(huì)會(huì)議等)；
3) 參與制定影響客艙安全的政策、目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)操作程序；
4) 參與公司的事故征候報(bào)告系統(tǒng)等。
標(biāo)準(zhǔn)操作程序、檢查單和簡令
16.5.15 像駕駛艙操作一樣，客艙安全要求嚴(yán)格地執(zhí)行精心制定且切實(shí)可行的標(biāo)準(zhǔn)操作程序，包括使用客艙乘
務(wù)組檢查單和簡令。操作程序包括但不限于以下內(nèi)容：乘客登機(jī)；座位分配；隨身行李的安置；緊急出口無阻擋且
可用；向乘客簡述安全要求和措施；服務(wù)設(shè)備的保管和使用；應(yīng)急醫(yī)療設(shè)備的保管和使用 (氧氣、去纖顫器、急救包
等)；緊急醫(yī)療事件的處理；非醫(yī)療性應(yīng)急設(shè)備的保管和使用 (滅火器，呼吸保護(hù)設(shè)備等)；飛行中應(yīng)急程序 (煙、火
等)；客艙乘務(wù)組通告；紊流處置程序 (包括關(guān)牢客艙門)；應(yīng)對(duì)不守規(guī)乘客；緊急撤離；正常下機(jī)。
1 由于保安措施要求飛行中鎖住駕駛艙艙門，所以要使飛行機(jī)組和客艙乘務(wù)組之間在機(jī)上保持有效溝通，需要做出額外的努力。
第16 章 航空器的運(yùn)行 16-23
16.5.16 《空中航行服務(wù)程序 —— 航空器的運(yùn)行》(PANS-OPS, Doc 8168 號(hào)文件) 中載有關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)操作程序、
檢查單及機(jī)組簡令的指導(dǎo)材料。《經(jīng)營人飛行安全手冊(cè)》中的客艙安全概要也包括了對(duì)為正常和緊急運(yùn)行制定安全程
序的指導(dǎo)。
危險(xiǎn)和事故征候報(bào)告2
16.5.17 當(dāng)客艙乘務(wù)組意識(shí)到危險(xiǎn)、事故征候和安全問題時(shí)，必須能夠報(bào)告這些情況，而不用擔(dān)心會(huì)出現(xiàn)尷尬
　
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