曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

(vi)爬升速度等于V2。
(2)起飛，起落架收上 在下列條件下，飛機(jī)高于起飛表面122 米（400 英尺）時(shí)的定
常爬升梯度，對(duì)于雙發(fā)飛機(jī)不得小于2％，對(duì)于三發(fā)飛機(jī)不得小于2.3％，對(duì)于四發(fā)飛機(jī)不
得小于2.6％：
(i)臨界發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，其螺旋槳處于快速和自動(dòng)設(shè)定的位置；
(ii)其余發(fā)動(dòng)機(jī)起飛功率；
(iii)起落架在收上位置；
(iv)襟翼處于起飛位置；和
(v)爬升速度等于V2。
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
CCAR 23 R3 － 11 －
(3)航路爬升 飛機(jī)在高于起飛或著陸（適用時(shí)）表面457 米（1,500 英尺）高度上的
定常爬升梯度，對(duì)于雙發(fā)飛機(jī)不小于1.2％，對(duì)于三發(fā)飛機(jī)不小于1.5％，對(duì)于四發(fā)飛機(jī)不小
于1.7％。在下列條件下：
(i)臨界發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，其螺旋槳處于最小阻力位置；
(ii)其余發(fā)動(dòng)機(jī)不大于最大連續(xù)功率；
(iii)起落架在收上位置；
(iv)襟翼處于收上位置；和
(v)爬升速度不小于1.2VS1。
(4)中斷進(jìn)場 飛機(jī)在高于著陸表面122 米（400 英尺）高度上的定常爬升梯度，對(duì)于
雙發(fā)飛機(jī)不小于2.1％，對(duì)于三發(fā)飛機(jī)不小于2.4％，對(duì)于四發(fā)飛機(jī)不小于2.7％。其條件為：
(i)臨界發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，其螺旋槳處于最小阻力位置；
(ii)其余發(fā)動(dòng)機(jī)起飛功率；
(iii)起落架在收上位置；
(iv)襟翼處于進(jìn)場位置，該位置的VS1 不超過相應(yīng)的全發(fā)工作著陸位置VS1 的110%；
和
(v)按正常著陸程序確定的爬升速度但不超過1.5VS1。
[1990 年7 月18 日第一次修訂，1993 年12 月23 日第二次修訂，2004 年×月×日第三
次修訂]
第23.69 條 航路爬升/下降
(a)全發(fā)工作 必須在申請人確定的運(yùn)行限制內(nèi)的每一重量、高度和外界大氣溫度下確
定定常爬升梯度和爬升率：
(1)每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不超過最大連續(xù)功率；
(2)起落架在收上位置；
(3)襟翼收上；和
(4)爬升速度不小于1.3VS1。
(b)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作 必須在申請人確定的運(yùn)行限制內(nèi)的每一重量、高度和外界溫度
下確定定常爬升/下降梯度和爬升/下降率：
(1)臨界發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，其螺旋槳處于最小阻力位置；
(2)其余發(fā)動(dòng)機(jī)不超過最大連續(xù)功率；
(3)起落架在收上位置；
(4)襟翼收上；和
(5)爬升速度不小于1.2VS1。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.71 條 滑翔：單發(fā)飛機(jī)
必須確定在靜止空氣中每損失305 米（1,000 英尺）高度滑行的最大水平距離和獲得此
距離所需的速度，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，螺旋槳在最小阻力位置，起落架和襟翼在最有利的
可用位置。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.73 條 參考著陸進(jìn)場速度
(a)對(duì)于正常類、實(shí)用類和特技類最大重量不超過2,722 公斤（6,000 磅）的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)
飛機(jī)，參考著陸進(jìn)場速度VREF，不得小于按23.149 條(b)在襟翼處于最大起飛位置確定的
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
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VMC 和1.3VS0 中之大者。
(b)對(duì)于正常類、實(shí)用類和特技類最大重量超過2,722 公斤（6,000 磅）的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛
機(jī)，和正常類、實(shí)用類和特技類渦輪動(dòng)力飛機(jī)，參考著陸進(jìn)場速度VREF，不得小于按23.149
條(c)確定的VMC 和1.3VS0 中之大者。
(c)對(duì)通勤類飛機(jī)，參考著陸進(jìn)場速度VREF，不得小于按23.149 條(c)確定的VMC 的1.05
倍和1.3VS0 中之大者。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.75 條 著陸距離
對(duì)著陸，必須在運(yùn)行限制內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)溫度下的每一重量和高度，確定飛機(jī)從高于著陸表面
15 米（50 英尺）的一點(diǎn)到飛機(jī)著陸并完全停止所需的水平距離：
(a)保持不小于第23.73 條(a)、(b)或(c)確定的VREF 定常進(jìn)場下降到15 米（50 英尺）的
高度；且
(1)在降至15 米（50 英尺）的高度前，穩(wěn)定下滑進(jìn)場梯度必須不大于5.2％(3°)；
(2)此外，申請人可以通過試驗(yàn)進(jìn)行演示，在降至15 米（50 英尺）的高度前，大于
5.2％的最大定常下滑梯度是安全的。下滑梯度必須作為一項(xiàng)使用限制加以規(guī)定，并且必須
能夠通過適當(dāng)?shù)膬x表將必要的下滑梯度指示信息提供給駕駛員。
(b)在整個(gè)機(jī)動(dòng)中必須保持構(gòu)型不變；
(c)著陸時(shí)必須避免大的垂直加速度，沒有彈跳、前翻、地面打轉(zhuǎn)、海豚運(yùn)動(dòng)或水上打
轉(zhuǎn)的傾向；
(d)在最大著陸重量或?qū)��?yīng)于第23.63 條(c)(2)或(d)(2)的高度和溫度的最大著陸重量下，
必須表明飛機(jī)能從15 米（50 英尺）高度所處的狀態(tài)，安全過渡到第23.77 條的中斷著陸狀
態(tài)；
(e)剎車的使用不得導(dǎo)致輪胎或剎車的過度磨損；
(f)可以使用除機(jī)輪剎車以外符合下列條件的其他減速手段：
(1)安全可靠；
(2)使用時(shí)能在服役中獲得始終如一的效果；
(g)如果使用了依賴任一發(fā)動(dòng)機(jī)工作的裝置，且在該發(fā)動(dòng)機(jī)不工作著陸時(shí)著陸距離將增
加，則必須按該發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的情況來確定著陸距離，除非采取了其他補(bǔ)償措施使著陸距離
不超過全發(fā)工作時(shí)的距離；
[1990 年7 月18 日第一次修訂，1993 年12 月23 日第二次修訂，2004 年×月×日第三
次修訂]
第23.77 條 中斷著陸
(a)每一正常類、實(shí)用類和特技類最大重量不超過2,722 公斤（6,000 磅）的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)
飛機(jī)，下列條件下，在海平面必須能夠保持至少3.3%的定常爬升梯度：
(1)所有發(fā)動(dòng)機(jī)均為起飛功率；
(2)起落架在放下位置；
(3)襟翼處于著陸位置；但是，如果可以在2 秒鐘或更短的時(shí)間內(nèi)安全收起襟翼，且
沒有高度損失和突然的迎角變化，則襟翼可以收起；和
(4)爬升速度等于第23.73 條(a)定義的VREF。
(b)對(duì)于每一正常類、實(shí)用類和特技類最大重量超過2,722 公斤（6,000 磅）的活塞發(fā)動(dòng)
機(jī)飛機(jī)，和正常類、實(shí)用類和特技類渦輪動(dòng)力飛機(jī)，在下列條件下，必須能夠保持至少2.5%
的定常爬升梯度：
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
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