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(2)每個用作燃油油量表的外露式目視油量計必須加以防護(hù)，以免損壞；
(3)每個外露式目視油量計處有會存集水和結(jié)冰的凹陷時，必須有可以在地面排水的
裝置；
(4)當(dāng)飛機(jī)處于地面時，必須有措施（如油尺）指示每個油箱的可用燃油量；
(5)出口和空間都互通的若干油箱可以視為一個油箱而不必分別設(shè)置指示器；
(6)對于僅用于將燃油轉(zhuǎn)輸?shù)狡渌拖涞妮o助油箱，如果其相對尺寸、轉(zhuǎn)輸燃油速率
和使用說明足以滿足下列要求，則不需要燃油油量表：
(i)能防止溢出；
(ii)如果沒有按計劃進(jìn)行輸油，能迅速給飛行機(jī)組成員以警告。
(c)燃油流量指示系統(tǒng) 如果裝有該系統(tǒng)，則每個測量部件必須具有在該部件發(fā)生故障
而嚴(yán)重限制燃油流動時提供燃油旁路的裝置。
(d)滑油油量指示器 在下列情況下必須有措施指示每個油箱內(nèi)的滑油量：
(1)在地面上（如油尺）；
(2)如果裝有滑油轉(zhuǎn)輸系統(tǒng)或備用滑油供油系統(tǒng)，在飛行中，向飛行機(jī)組成員指示該
滑油量。
(e)[刪除]
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
CCAR 23 R3 － 121 －
[2004 年×月×日第三次修訂]
電氣系統(tǒng)和設(shè)備
第23.1351 條 總則
(a)電氣系統(tǒng)容量 每個電氣系統(tǒng)必須滿足其預(yù)定的用途。此外，采用下列規(guī)定：
(1)電源及其傳輸電纜以及有關(guān)的控制和保護(hù)裝置，必須能夠以適當(dāng)?shù)碾妷合虬踩\(yùn)
行所必不可少的每個負(fù)載電路供給其所需的電功率；
(2)必須按下列方法來表明符合本條(a)(1)：
(i)對于正常類、實用類和特技類飛機(jī)，采用電氣負(fù)載分析或電氣測量。進(jìn)行時考慮
作用于該電氣系統(tǒng)的各種電氣負(fù)載可能的組合和可能的持續(xù)時間；
(ii)對于通勤類飛機(jī)，采用電氣負(fù)載分析。在電氣負(fù)載分析時要考慮作用于該電氣
系統(tǒng)的各種電氣負(fù)載可能的組合和可能的持續(xù)時間。
(b)功能 每個電氣系統(tǒng)要符合下列要求：
(1)安裝后的每個電氣系統(tǒng)必須滿足下列要求：
(i)對系統(tǒng)本身及其工作方式和對飛機(jī)其他部分的作用均沒有危害；
(ii)使該系統(tǒng)免受燃油、滑油、水和其他有害物質(zhì)的侵害及機(jī)械損傷；
(iii)其設(shè)計使機(jī)組、乘客和地面人員受到電擊的危險減至最低。
(2)電源在并聯(lián)工作或單獨(dú)工作時功能正常。
(3)任一電源的失效或故障，均不得損害任何其余的電源向安全運(yùn)行必不可少的負(fù)載
電路供電的能力。
(4)此外，對于通勤類飛機(jī)，還要符合下列要求：
(i)每一系統(tǒng)必須設(shè)計成在合理可能的故障或包括載有大電流電纜故障在內(nèi)的斷路
時，能夠向重要負(fù)載電路供電；
(ii)在飛行中飛行機(jī)組成員將各電源與該系統(tǒng)單獨(dú)斷開或一起斷開的措施必須容易
接近；
(iii)系統(tǒng)必須設(shè)計成在任何可能的運(yùn)行條件下，所有重要負(fù)載設(shè)備端的電壓和頻率
（如果適用）均能保持在該設(shè)備的設(shè)計限制范圍之內(nèi)；
(iv)如果特定的設(shè)備或系統(tǒng)要求有兩個獨(dú)立的電源，則其供電必須有保證措施。例
如：雙套電氣設(shè)備、投擲式轉(zhuǎn)換開關(guān)或分開敷設(shè)的多路或環(huán)路措施）；
(v)為了符合本條(b)(4)的要求，配電系統(tǒng)包括配電匯流條、與其相連的饋電線及每
個控制和防護(hù)裝置。
(c)發(fā)電系統(tǒng) 如果電氣系統(tǒng)要向安全運(yùn)行所必不可少的負(fù)載電路供電，則必須至少有
一臺直流發(fā)電機(jī)/交流發(fā)電機(jī)。此外，應(yīng)符合下列規(guī)定：
(1)每臺直流發(fā)電機(jī)/交流發(fā)電機(jī)必須能夠輸出它的連續(xù)額定功率，或由其調(diào)節(jié)系統(tǒng)所
限定的功率；
(2)直流發(fā)電機(jī)/交流發(fā)電機(jī)的電壓控制裝置必須能可靠地將直流發(fā)電機(jī)/交流發(fā)電機(jī)
的輸出電壓調(diào)整在額定范圍內(nèi)；
(3)必須有自動措施，以防止因反向電流而損壞直流發(fā)電機(jī)/交流發(fā)電機(jī)并對飛機(jī)電氣
系統(tǒng)產(chǎn)生不利影響。同時，還應(yīng)有措施來斷開每一直流發(fā)電機(jī)/交流發(fā)電機(jī)與蓄電池和其他
直流發(fā)電機(jī)/交流發(fā)電機(jī)的連接；
(4)任何一臺直流發(fā)電機(jī)/交流發(fā)電機(jī)失效時，必須有措施立即向飛行機(jī)組發(fā)出警告；
(5)每臺直流發(fā)電機(jī)/交流發(fā)電機(jī)必須有一個過壓保護(hù)裝置，其設(shè)計和安裝當(dāng)直流發(fā)電
機(jī)/交流發(fā)電機(jī)出現(xiàn)過壓情況時能防止對電氣系統(tǒng)或由該系統(tǒng)供電的設(shè)備造成損壞。
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
－ 122 － CCAR 23 R3
(d)儀表 必須有措施向相應(yīng)的飛行機(jī)組成員指示電源系統(tǒng)安全運(yùn)行所必不可少的參
量。
(1)對于具有直流系統(tǒng)的正常類、實用類和特技類飛機(jī)，可以使用能轉(zhuǎn)接到每臺直流
發(fā)電機(jī)饋電線的電流表。如果僅有一臺直流發(fā)電機(jī)，該電流表可接在蓄電池饋電線中。
(2)對于通勤類飛機(jī)，電源系統(tǒng)的重要參量包括每臺直流發(fā)電機(jī)的輸出電壓和電流。
(e)耐火性 電氣設(shè)備的設(shè)計和安裝必須在發(fā)動機(jī)艙起火的情況下，靠近火的防火墻表
面被加熱到1,093℃（2,000°F）并保持5 分鐘，或者加熱到由申請人證實是合理的較低溫
度時，安裝在該防火墻后面并對連續(xù)安全運(yùn)行必不可少的設(shè)備能令人滿意地工作，且不會導(dǎo)
致新的失火危害（產(chǎn)生進(jìn)一步失火的危險）。
(f)外部電源 如果備有措施將外部電源接到飛機(jī)上，且該外部電源能與除用于發(fā)動機(jī)起
動之外的其他設(shè)備相連接，則必須有措施確保反極性或逆相序的外部電源不能向該飛機(jī)的電
氣系統(tǒng)供電。
(g)必須通過分析、試驗或兩者兼用來表明，當(dāng)正常電源（除蓄電池和任何其他備份電
源之外的電源）不工作、燃油（從熄火和重新起動能力考慮）為臨界狀態(tài)（牌號），且飛機(jī)
最初處于最大審定高度的情況下，飛機(jī)能按目視飛行規(guī)則（VFR）安全飛行至少5 分鐘。電
氣系統(tǒng)中滿足下列條件的部分可以保持接通：
(1)包括導(dǎo)線束或接線盒起火在內(nèi)的單一故障不會導(dǎo)致喪失斷開部分和接通部分；
(2)接通部分在電氣上和機(jī)械上與斷開部分隔離。
[1990 年7 月18 日第一次修訂，2004 年×月×日第三次修訂]
第23.1353 條 蓄電池的設(shè)計和安裝
(a)每個蓄電池必須按照本條的規(guī)定設(shè)計和安裝。
(b)在任何可能的充電和放電狀態(tài)下，單體蓄電池的溫度和壓力必須保持在安全范圍之
內(nèi)。當(dāng)蓄電池（在預(yù)先完全放電之后）在下列情況下重新充電時，單體蓄電池的溫度不得有
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