曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

“y”不大于“x＋0.020”，也不大于“0.636－0.400x”；
其中，“y。”為普朗克幅射器相對(duì)于所論“x”值的“y”座標(biāo)值。
第23.1399 條 停泊燈
(a)水上飛機(jī)或水陸兩用飛機(jī)所需要的每個(gè)停泊燈的安裝必須符合下列規(guī)定：
(1)在大氣潔凈的夜間至少能夠在2 海里的距離內(nèi)顯示白光；
(2)當(dāng)該飛機(jī)在水上停泊或漂泊時(shí)，應(yīng)盡可能顯示最大無(wú)間斷的燈光。
(b)可以使用外部吊燈。
第23.1401 條 防撞燈系統(tǒng)
(a)總則 飛機(jī)必須具有滿足下列要求的防撞燈系統(tǒng)：
(1)由一個(gè)或幾個(gè)經(jīng)批準(zhǔn)的防撞燈組成，其安裝部位應(yīng)使其發(fā)射的光線不影響機(jī)組的
視覺(jué)，也不損害航行燈的明顯性；
(2)滿足本條(b)至(f)的要求。
(b)作用范圍 該系統(tǒng)必須有足夠數(shù)量的燈，以照亮飛機(jī)周圍重要的區(qū)域（從飛機(jī)的外
部形態(tài)和飛行特性考慮）。其作用范圍必須至少達(dá)到飛機(jī)水平平面上、下各75°范圍內(nèi)的所
有方向，但是允許向后有總和不大于0.5 球面度被遮蔽的立體角。
(c)閃光特性 該系統(tǒng)的布局，即光源數(shù)目、光束寬度、旋轉(zhuǎn)速度以及其他特性，必須
給出40 至100 次/分的有效閃光頻率。有效閃光頻率指從遠(yuǎn)處看到的整個(gè)飛機(jī)防撞燈系統(tǒng)的
閃光頻率。當(dāng)系統(tǒng)有一個(gè)以上的光源時(shí)，對(duì)有效閃光頻率的規(guī)定也適用于有重迭部分的燈光
區(qū)。在重迭區(qū)內(nèi)，閃光頻率可以超過(guò)100 次/分，但不得超過(guò)180 次/分。
(d)顏色 防撞燈必須為航空紅色或航空白色，且必須滿足第23.1397 條的有關(guān)要求。
(e)光強(qiáng) 裝上紅色濾色鏡（如使用時(shí)）測(cè)定并以“有效”光強(qiáng)表示的所有垂直平面內(nèi)
的最小光強(qiáng)，必須滿足本條(f)的要求。必須采用下列關(guān)系式：
0 . 2 ( )
( )
2 1
2
1
t t
I t dt
I
t
t
e + −
= ∫
式中：
Ie 為有效光強(qiáng)（坎）；
I(t)為作為時(shí)間的函數(shù)的瞬時(shí)光強(qiáng)；
t2-t1 為閃光持續(xù)時(shí)間（秒）。
通常，選擇t2 和t1，使有效光強(qiáng)等于t2 和t1 時(shí)的瞬時(shí)光強(qiáng)，即可得到有效光強(qiáng)的最大值。
(f)防撞燈的最小有效光強(qiáng) 每個(gè)防撞燈的有效光強(qiáng)必須等于或大于下表規(guī)定的相應(yīng)值：
自水平平面向上或向下的角度 有效光強(qiáng)（坎）
0°～5° 400
5°～10° 240
10°～20° 80
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
－ 128 － CCAR 23 R3
20°～30° 40
30°～75° 20
[2004 年×月×日第三次修訂]
安全設(shè)備
第23.1411 條 總則
(a)飛行機(jī)組在應(yīng)急時(shí)所需使用的安全設(shè)備（例如救生筏自動(dòng)投放裝置）必須易于接近。
(b)必須備有存放所需安全設(shè)備的設(shè)施，該存放設(shè)施必須滿足下列要求：
(1)布置得使安全設(shè)備可以直接取用，而且其位置明顯易見(jiàn)；
(2)防止安全設(shè)備由于受到第23.561 條(b)(3)中所規(guī)定的極限靜載荷系數(shù)對(duì)應(yīng)的慣性載
荷而導(dǎo)致?lián)p壞。
[1990 年7 月18 日第一次修訂]
[第23.1413 條 刪除]
[1990 年7 月18 日第一次修訂，2004 年×月×日第三次修訂]
第23.1415 條 水上迫降設(shè)備
(a)民用航空規(guī)章運(yùn)行規(guī)則要求的應(yīng)急漂浮和信號(hào)設(shè)備必須安放得使機(jī)組和乘客可以很
快取到。
(b)救生筏和救生衣必須經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)。
(c)每只自動(dòng)的或由駕駛員投放的救生筏，必須用一繩索系留在飛機(jī)近旁。此繩必須弱
得足以使它系著的空筏拉沉之前斷開(kāi)。
(d)民用航空規(guī)章運(yùn)行規(guī)則要求的信號(hào)設(shè)備必須可接近，功能令人滿意，并必須在其使
用中沒(méi)有任何危險(xiǎn)。
第23.1416 條 氣壓式除冰套系統(tǒng)
如果申請(qǐng)帶有防冰設(shè)施的合格審定，并且裝有氣壓式除冰套系統(tǒng)，則必須滿足下列要求：
(a)該系統(tǒng)必須符合第23.1419 條的規(guī)定；
(b)該系統(tǒng)及其部件的設(shè)計(jì)，必須保證能在任何正常的系統(tǒng)工作溫度或壓力下完成其預(yù)
定的功能；
(c)必須有向飛行機(jī)組指示氣壓式除冰套系統(tǒng)接到足夠壓力并功能正常的設(shè)施。
第23.1419 條 防冰
如果申請(qǐng)帶有防冰設(shè)施的合格審定，必須表明滿足本條和本規(guī)章中其他適用條款的要
求：
(a)必須根據(jù)飛機(jī)的運(yùn)行需要進(jìn)行分析，以確認(rèn)防冰系統(tǒng)足以滿足飛機(jī)不同部件的防冰
要求。另外，防冰系統(tǒng)必須通過(guò)試驗(yàn)來(lái)演示在CCAR25 附件C 確定的連續(xù)和間斷的最大結(jié)
冰狀態(tài)下飛機(jī)能夠安全運(yùn)行。本條所用的“能夠安全運(yùn)行”，是指飛機(jī)的性能、操縱性、機(jī)
動(dòng)性和穩(wěn)定性不會(huì)低于本規(guī)章B 章的要求。
(b)除本條(c)的規(guī)定外，在本條(a)的分析和實(shí)際評(píng)估后，為表明防冰系統(tǒng)及其部件的有
效性，必須對(duì)飛機(jī)或其部件在經(jīng)測(cè)定的自然大氣結(jié)冰條件下進(jìn)行飛行試驗(yàn)，而且在必要時(shí)，
還應(yīng)采用下列的一種或幾種試驗(yàn)，以確定防冰系統(tǒng)的能力是足夠的：
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
CCAR 23 R3 － 129 －
(1)對(duì)部件或部件的模型進(jìn)行試驗(yàn)室干燥空氣試驗(yàn)或模擬結(jié)冰試驗(yàn)，或兩者的組合；
(2)對(duì)整個(gè)防冰系統(tǒng)或單獨(dú)對(duì)系統(tǒng)部件在干燥空氣中進(jìn)行飛行試驗(yàn)；
(3)對(duì)飛機(jī)或飛機(jī)部件在測(cè)定的模擬結(jié)冰條件下進(jìn)行飛行試驗(yàn)。
(c)如果以前審定合格的飛機(jī)已完成了防冰審定且其設(shè)計(jì)中所包括的部件在熱力學(xué)和空
氣動(dòng)力學(xué)上與新飛機(jī)設(shè)計(jì)中所采用的等效，可以依據(jù)以前按第23.1419 條(a)和(b)做過(guò)的試驗(yàn)
來(lái)完成這些等效部件的防冰審定，只要申請(qǐng)人考慮到了這些部件的所有安裝差異。
(d)必須給定或提供一種措施來(lái)確定飛機(jī)關(guān)鍵部位上的冰聚積情況。為在夜間使用該措
施，必須提供足夠的照明。同時(shí)，當(dāng)防冰設(shè)備的使用需要飛行機(jī)組監(jiān)視飛機(jī)外表面時(shí)，還必
須提供足夠夜間監(jiān)視所需的外部照明。所采用的任何照明方式均不得產(chǎn)生妨礙機(jī)組成員執(zhí)行
其任務(wù)的眩光或反光。飛機(jī)飛行手冊(cè)或其他經(jīng)批準(zhǔn)的手冊(cè)資料中，必須說(shuō)明確定冰聚積的方
法，并給出在結(jié)冰條件下飛機(jī)安全運(yùn)行所需的信息。
[2004 年×月×日第三次修訂]
　
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