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(3)考慮服役中預(yù)期的環(huán)境條件，如溫度和濕度的影響。
(b)工藝質(zhì)量必須是高標(biāo)準(zhǔn)的。
第23.605 條 制造方法
(a)采用的制造方法必須能生產(chǎn)出一個(gè)始終完好的結(jié)構(gòu)。如果某種制造工藝（如膠接、
點(diǎn)焊或熱處理）需要嚴(yán)格控制才能達(dá)到此目的，則該工藝必須按照批準(zhǔn)的工藝規(guī)范執(zhí)行。
(b)飛機(jī)的每種新制造方法必須通過(guò)試驗(yàn)大綱予以證實(shí)。
第23.607 條 緊固件
(a)如果可卸的緊固件的丟失可能妨礙繼續(xù)安全飛行和著陸，則其必須有兩套鎖定裝置。
(b)緊固件及其鎖定裝置不得受到與具體安裝相關(guān)的環(huán)境條件的不利影響。
(c)使用過(guò)程中經(jīng)受轉(zhuǎn)動(dòng)的任何螺栓都不得采用自鎖螺母，除非在自鎖裝置外還采用非
摩擦鎖定裝置。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.609 條 結(jié)構(gòu)保護(hù)
每個(gè)結(jié)構(gòu)零件必須滿足下列要求：
(a)有適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)，以防止使用中由于任何原因而引起性能降低或強(qiáng)度喪失，這些原因
中包括：
(1)氣候；
(2)腐蝕；
(3)磨損。
(b)有足夠的通風(fēng)和排水措施。
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正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
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第23.611 條 可達(dá)性措施
對(duì)需要維護(hù)、檢查或其他保養(yǎng)的每個(gè)部件，必須在設(shè)計(jì)中采取適當(dāng)?shù)拇胧员阃瓿蛇@
些工作。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.613 條 材料的強(qiáng)度性能和設(shè)計(jì)值
(a)材料的強(qiáng)度性能必須以足夠的材料試驗(yàn)為依據(jù)（材料應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)），在試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)的基
礎(chǔ)上制定設(shè)計(jì)值。
(b)設(shè)計(jì)值的選擇必須使因材料偏差而引起結(jié)構(gòu)破壞的概率降至最小。除本條(e)的規(guī)定
外，必須通過(guò)選擇確保材料強(qiáng)度具有下述概率的設(shè)計(jì)值來(lái)表明符合本款的要求：
(1)如果所加的載荷最終通過(guò)組件內(nèi)的單個(gè)元件傳遞，而該元件的破壞會(huì)導(dǎo)致部件失
去結(jié)構(gòu)完整性，則概率為99％，置信度95％。
(2)對(duì)于單個(gè)元件破壞將使施加的載荷安全地分配到其他承載元件的靜不定結(jié)構(gòu)，概
率為90%，置信度95％。
(c)至關(guān)重要的部件或結(jié)構(gòu)在正常運(yùn)行條件下熱影響顯著的部位，必須考慮溫度對(duì)設(shè)計(jì)
許用應(yīng)力的影響。
(d)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，必須使災(zāi)難性疲勞破壞的概率減至最小，特別是在應(yīng)力集中處。
(e)對(duì)于一般只能用保證最小值的情況，如果在使用前對(duì)每一單項(xiàng)取樣進(jìn)行試驗(yàn)，確認(rèn)
該特定項(xiàng)目的實(shí)際強(qiáng)度性能等于或大于設(shè)計(jì)使用值，則通過(guò)這樣“精選”的材料采用的設(shè)計(jì)
值可以大于本條要求的保證最小值。
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第23.619 條 特殊系數(shù)
對(duì)于每一結(jié)構(gòu)零件，如果屬于下列任一情況，則第23.303 條規(guī)定的安全系數(shù)必須乘以
第23.621 至第23.625 條規(guī)定的最高的相應(yīng)特殊安全系數(shù)：
(a)其強(qiáng)度不易確定；
(b)在正常更換前，其強(qiáng)度在服役中很可能降低；
(c)由于制造工藝或檢驗(yàn)方法中的不定因素，其強(qiáng)度容易有顯著變化。
第23.621 條 鑄件系數(shù)
(a)總則 在鑄件質(zhì)量控制所需的規(guī)定以外，還必須采用本條(b)至(d)規(guī)定的系數(shù)、試驗(yàn)
和檢驗(yàn)。檢驗(yàn)必須符合經(jīng)批準(zhǔn)的規(guī)范，除作為液壓或其他流體系統(tǒng)的零件而要進(jìn)行充壓試驗(yàn)
的鑄件和不承受結(jié)構(gòu)載荷的鑄件外，本條(c)和(d)適用于任何結(jié)構(gòu)鑄件。
(b)支承應(yīng)力和支承面 本條(c)和(d)規(guī)定的鑄件的支承應(yīng)力和支承面，其鑄件系數(shù)按下
列規(guī)定：
(1)不論鑄件采用何種檢驗(yàn)方法，對(duì)于支承應(yīng)力取用的鑄件系數(shù)不必超過(guò)1.25；
(2)當(dāng)零件的支承系數(shù)大于鑄件系數(shù)時(shí)，對(duì)該零件的支承面不必采用鑄件系數(shù)。
(c)關(guān)鍵鑄件 對(duì)于其損壞將妨礙飛機(jī)繼續(xù)安全飛行和著陸或嚴(yán)重傷害乘員的每一鑄
件，采用下列規(guī)定：
(1)每一關(guān)鍵鑄件必須滿足下列要求之一：
(i)具有不小于1.25 的鑄件系數(shù)；100％接受目視、射線和磁粉、滲透或其他經(jīng)批準(zhǔn)
的等效無(wú)損檢驗(yàn)方法之一的檢驗(yàn)，或
(ii)具有不小于2.0 的鑄件系數(shù)，100％接受目視和經(jīng)批準(zhǔn)的無(wú)損檢驗(yàn)方法的檢驗(yàn)。
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
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如果已制定質(zhì)量控制程序并經(jīng)批準(zhǔn),且可接受的統(tǒng)計(jì)分析表明可以減少無(wú)損檢驗(yàn)量,則無(wú)損檢
驗(yàn)量可以從100%下調(diào),并且采用抽樣原則。
(2)對(duì)于鑄件系數(shù)小于1.50 的每項(xiàng)關(guān)鍵鑄件，必須用三個(gè)鑄件樣品進(jìn)行靜力試驗(yàn)并表
明下列兩點(diǎn)：
(i)在對(duì)應(yīng)于鑄件系數(shù)為1.25 的極限載荷作用下滿足第23.305 條的強(qiáng)度要求；
(ii)在1.15 倍限制載荷作用下滿足第23.305 條的變形要求。
(3)典型的關(guān)鍵鑄件有：結(jié)構(gòu)連接接頭、飛行操縱系統(tǒng)零件、操縱面鉸鏈和配重連接
件、座椅、臥鋪、安全帶、燃油箱和滑油箱的支座和連接件以及座艙壓力閥。
(d)非關(guān)鍵鑄件 除本條(c)或(e)規(guī)定的鑄件外，對(duì)于其他鑄件采用下列規(guī)定：
(1)除本條(d)(2)和(3)規(guī)定的情況外，鑄件系數(shù)和相應(yīng)的檢驗(yàn)必須符合下表：
鑄件系數(shù) 檢驗(yàn)
等于或大于2.0 100％目視
小于2.0 大于1.5 100％目視和磁粉或滲透，或等效的無(wú)損檢驗(yàn)方法
1.25 至1.50 100％目視、磁粉或滲透和射線，或經(jīng)批準(zhǔn)的等效的無(wú)損檢驗(yàn)方法
(2)如果已制定質(zhì)量控制程序并經(jīng)批準(zhǔn)，本條(d)(1)規(guī)定的非目視檢驗(yàn)的鑄件百分比可
以減少；
(3)對(duì)于按照技術(shù)條件采購(gòu)的鑄件（該技術(shù)條件確保鑄件材料的機(jī)械性能，并規(guī)定按
抽樣原則從鑄件上切取試件進(jìn)行試驗(yàn)來(lái)證實(shí)這些性能），規(guī)定如下：
(i)可以采用1.0 的鑄件系數(shù)，和；
(ii)必須按本條(d)(1)中鑄件系數(shù)為“1.25 至1.50”的規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)，并按本條(c)(2)
進(jìn)行試驗(yàn)。
(e)非結(jié)構(gòu)鑄件 非結(jié)構(gòu)鑄件不要求進(jìn)行評(píng)定、試驗(yàn)或詳細(xì)檢驗(yàn)。
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第23.623 條 支承系數(shù)
(a)每個(gè)有間隙（自由配合）并承受敲擊或振動(dòng)的零件，必須有足夠大的支承系數(shù)以計(jì)
及正常的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的影響。
(b)操縱面鉸鏈和操縱系統(tǒng)關(guān)節(jié)接頭，如果分別符合第23.657 條和條23.693 條規(guī)定的系
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