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意力的騷擾性警告。新增(f)款，以避免駕駛員對具有可調姿態基準標記的姿態儀表進行誤調
節而導致飛機進入不安全的俯仰角。新增(g)款，補充了在通勤類飛機上安裝特定飛行和導
航儀表的要求。
第23.1305 條 動力裝置儀表
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定
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本條的修改及刪除情況詳見本說明第五條中的條款對照表。此次修訂按活塞發動機飛
機、渦輪發動機飛機、渦輪噴氣/渦輪風扇飛機和渦輪螺旋槳飛機對動力裝置儀表的要求進
行了分類。由于液冷發動機的使用倍受青睞，故增加了冷卻液溫度指示器的要求。出于提高
安全水平的考慮，增加了渦輪發動機飛機安裝燃油低油位警告裝置的要求。為確定功率設定，
增加了可控螺旋槳活塞發動機飛機安裝進氣壓力指示器的要求。基于對等效安全結論的評
估，增加了渦輪發動機飛機安裝燃油低壓警告裝置的要求。同時，鑒于航空技術的發展，允
許泵壓式供油發動機不僅可使用燃油壓力指示器，也可使用流量指示器或電子式燃油監測及
警告系統，以便駕駛員獲得更多有用的信息，并改善23 部飛機的運行和經濟性。此外，由
于新修訂的第23.1047 條規定應按飛機飛行手冊所推薦的速度而非Vy 進行發動機冷卻試驗，
故刪除了有關“以高于Vy 速度表明符合第23.1041 條的每架飛機”的原有要求，并備用了
(b)(3)(ii)款。
第23.1307 條 其他設備
本條的修改及刪除情況詳見本說明第五條中的條款對照表。此次修訂刪除了(a)款和(b)
款，因為修訂后的第23.785 條包括了(a)款的要求，而修訂后的第23.1361、1351 和1357 條
分別包括(b)(1)、(b)(2)和(b)(3)款的內容。此外，增加了對在最大使用高度、運行類型和氣象
條件下運行所需的設備必須包括在型號設計中的要求，以明確對23 部飛機的型號設計中有
關設備部分的審批要求。
第23.1309 條 設備、系統及安裝
本條的修改情況詳見本說明第五條中的條款對照表。此次修訂重新補上了在CCAR23
部第1 次修訂時已有的對通勤類飛機設備、系統及安裝的可靠性要求。該要求在CCAR23
部的第2 次修訂時被遺漏了。
第23.1311 條 電子顯示儀表系統
本條的修改及刪除情況詳見本說明第五條中的條款對照表。此次修訂刪除了多余的要
求，明確了備份儀表的要求和這些儀表的可見度要求。因與修訂后的第23.1321 條重復，刪
除了(a)款中原有的內容，并將原來(b)款的內容和修改后的(c)款內容納入到了修訂后的(a)中，
由此刪除了原來(c)(4)款中對轉彎儀的要求，澄清了所要求的是什么儀表以及對這些儀表的
可見度要求。原來(d)款和(e)款的內容未變，但被分別放在了修訂后的(b)款和(c)款中。
第23.1321 條 布局和可見度
本條的修改情況詳見本說明第五條中的條款對照表。此次修訂刪去了原有的(d)款中根
據IFR 飛行或最大重量大于2722 公斤（6000 磅）所做的布局和可見度限制。因為無論飛機
運行類型如何或其最大重量如何，儀表總是供駕駛員使用的，就應位于靠近駕駛員視線的垂
直平面的區域內。
第23.1322 條 警告燈、戒備燈和提示燈
本條的修改情況詳見本說明第五條中的條款對照表。此次修訂新增了(e)款，其要求在
駕駛艙內環境照明的所有條件下，這些燈的顏色應在各種亮度下保持不變，并且亮度和/或
顏色的差別應足夠大，以防止混淆或模糊不清。
第23.1323 條 空速指示系統
本條的新增和修改情況詳見本說明第五條中的條款對照表。此次修訂，將原來(c)款和(e)
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定
CCAR 23 R3 － 193 －
款的內容分別排在了修訂后的(e)款和(d)款，原來(d)款的內容則被全部移到了修訂后的第
23.1587 條。因與(b)款的要求重復，修訂后的(e)款中刪去了“在飛行中校準”的內容。修訂
后的(c)款為新增內容，其直接明確了原來通過第23.1301 和1309 條所做出的間接要求，因
為靜壓管路濕氣會導致空速指示錯誤，進而會造成危險的失效情況。此外，新增的(f)款要求
通勤類飛機的兩個空速管不得因一次單個的鳥撞而同時失效。
第23.1325 條 靜壓系統
本條的修改和備用情況詳見本說明第五條中的條款對照表。此次修訂，在(g)款中新增
了“結冰條件”的內容，因為不按儀表氣象條件運行的飛機仍可能遭遇結冰的情況。因修訂
后的第23.1587 條包括了對測高系統的校準要求，原來的(f)款備用。修改(e)款，以明確應在
飛行中進行系統誤差的校準，該方法是一種標準的做法。
第23.1326 條 空速管加溫指示系統
本條為新增條款，詳見本說明第五條中的條款對照表。由于空速管中濕氣凍結所造成的
阻塞會導致駕駛員接收不正確的飛行數據，進而可能造成災難性的后果，所以駕駛員掌握加
溫空速管的工作情況，對保證飛行安全是必要的。對過去相關事故的調查也表明，如果失事
的飛機安裝有該指示系統，事故是可以避免的。再者，與25 部飛機相比，23 部飛機的低速
和短程特點決定了其會更多地遭遇到可能導致結冰的濕氣和溫度環境，因此空速管的加溫防
冰功能是否正常對于保證空速指示的準確性具有關鍵性的作用。
第23.1329 條 自動駕駛儀系統
本條的新增和修改情況詳見本說明第五條中的條款對照表。此次修訂更新了(b)款的內
容，并將原來(b)至(g)款的內容順移到了修訂后的(c)至(h)款而保持內容不變。更新后的(b)
款確定了快速斷開操縱器件在每個駕駛盤或駕駛桿上的標準位置。這樣，在自動駕駛儀失效
時，駕駛員將有一致的反應來防止飛機進入危險姿態。
第23.1331 條 使用能源的儀表
本條的新增和修改情況詳見本說明第五條中的條款對照表。此次修訂刪除了原來的(a)(1)
和(2)，因為第23.1301 和23.1309 條已充分覆蓋了該內容。修訂后的(a)款補充了對儀表能源
指示的位置要求，避免了過去因位置要求不明確而將分立的指示器設置在駕駛員正常視野之
外的情況。同時，本款還明確了判定儀表能源是否充足的具體要求。修訂后的(b)款為原來
　
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