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意力的騷擾性警告。新增(f)款，以避免駕駛員對具有可調(diào)姿態(tài)基準(zhǔn)標(biāo)記的姿態(tài)儀表進(jìn)行誤調(diào)
節(jié)而導(dǎo)致飛機(jī)進(jìn)入不安全的俯仰角。新增(g)款，補(bǔ)充了在通勤類飛機(jī)上安裝特定飛行和導(dǎo)
航儀表的要求。
第23.1305 條 動力裝置儀表
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
－ 192 － CCAR 23 R3
本條的修改及刪除情況詳見本說明第五條中的條款對照表。此次修訂按活塞發(fā)動機(jī)飛
機(jī)、渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)、渦輪噴氣/渦輪風(fēng)扇飛機(jī)和渦輪螺旋槳飛機(jī)對動力裝置儀表的要求進(jìn)
行了分類。由于液冷發(fā)動機(jī)的使用倍受青睞，故增加了冷卻液溫度指示器的要求。出于提高
安全水平的考慮，增加了渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)安裝燃油低油位警告裝置的要求。為確定功率設(shè)定，
增加了可控螺旋槳活塞發(fā)動機(jī)飛機(jī)安裝進(jìn)氣壓力指示器的要求。基于對等效安全結(jié)論的評
估，增加了渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)安裝燃油低壓警告裝置的要求。同時，鑒于航空技術(shù)的發(fā)展，允
許泵壓式供油發(fā)動機(jī)不僅可使用燃油壓力指示器，也可使用流量指示器或電子式燃油監(jiān)測及
警告系統(tǒng)，以便駕駛員獲得更多有用的信息，并改善23 部飛機(jī)的運行和經(jīng)濟(jì)性。此外，由
于新修訂的第23.1047 條規(guī)定應(yīng)按飛機(jī)飛行手冊所推薦的速度而非Vy 進(jìn)行發(fā)動機(jī)冷卻試驗，
故刪除了有關(guān)“以高于Vy 速度表明符合第23.1041 條的每架飛機(jī)”的原有要求，并備用了
(b)(3)(ii)款。
第23.1307 條 其他設(shè)備
本條的修改及刪除情況詳見本說明第五條中的條款對照表。此次修訂刪除了(a)款和(b)
款，因為修訂后的第23.785 條包括了(a)款的要求，而修訂后的第23.1361、1351 和1357 條
分別包括(b)(1)、(b)(2)和(b)(3)款的內(nèi)容。此外，增加了對在最大使用高度、運行類型和氣象
條件下運行所需的設(shè)備必須包括在型號設(shè)計中的要求，以明確對23 部飛機(jī)的型號設(shè)計中有
關(guān)設(shè)備部分的審批要求。
第23.1309 條 設(shè)備、系統(tǒng)及安裝
本條的修改情況詳見本說明第五條中的條款對照表。此次修訂重新補(bǔ)上了在CCAR23
部第1 次修訂時已有的對通勤類飛機(jī)設(shè)備、系統(tǒng)及安裝的可靠性要求。該要求在CCAR23
部的第2 次修訂時被遺漏了。
第23.1311 條 電子顯示儀表系統(tǒng)
本條的修改及刪除情況詳見本說明第五條中的條款對照表。此次修訂刪除了多余的要
求，明確了備份儀表的要求和這些儀表的可見度要求。因與修訂后的第23.1321 條重復(fù)，刪
除了(a)款中原有的內(nèi)容，并將原來(b)款的內(nèi)容和修改后的(c)款內(nèi)容納入到了修訂后的(a)中，
由此刪除了原來(c)(4)款中對轉(zhuǎn)彎儀的要求，澄清了所要求的是什么儀表以及對這些儀表的
可見度要求。原來(d)款和(e)款的內(nèi)容未變，但被分別放在了修訂后的(b)款和(c)款中。
第23.1321 條 布局和可見度
本條的修改情況詳見本說明第五條中的條款對照表。此次修訂刪去了原有的(d)款中根
據(jù)IFR 飛行或最大重量大于2722 公斤（6000 磅）所做的布局和可見度限制。因為無論飛機(jī)
運行類型如何或其最大重量如何，儀表總是供駕駛員使用的，就應(yīng)位于靠近駕駛員視線的垂
直平面的區(qū)域內(nèi)。
第23.1322 條 警告燈、戒備燈和提示燈
本條的修改情況詳見本說明第五條中的條款對照表。此次修訂新增了(e)款，其要求在
駕駛艙內(nèi)環(huán)境照明的所有條件下，這些燈的顏色應(yīng)在各種亮度下保持不變，并且亮度和/或
顏色的差別應(yīng)足夠大，以防止混淆或模糊不清。
第23.1323 條 空速指示系統(tǒng)
本條的新增和修改情況詳見本說明第五條中的條款對照表。此次修訂，將原來(c)款和(e)
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
CCAR 23 R3 － 193 －
款的內(nèi)容分別排在了修訂后的(e)款和(d)款，原來(d)款的內(nèi)容則被全部移到了修訂后的第
23.1587 條。因與(b)款的要求重復(fù)，修訂后的(e)款中刪去了“在飛行中校準(zhǔn)”的內(nèi)容。修訂
后的(c)款為新增內(nèi)容，其直接明確了原來通過第23.1301 和1309 條所做出的間接要求，因
為靜壓管路濕氣會導(dǎo)致空速指示錯誤，進(jìn)而會造成危險的失效情況。此外，新增的(f)款要求
通勤類飛機(jī)的兩個空速管不得因一次單個的鳥撞而同時失效。
第23.1325 條 靜壓系統(tǒng)
本條的修改和備用情況詳見本說明第五條中的條款對照表。此次修訂，在(g)款中新增
了“結(jié)冰條件”的內(nèi)容，因為不按儀表氣象條件運行的飛機(jī)仍可能遭遇結(jié)冰的情況。因修訂
后的第23.1587 條包括了對測高系統(tǒng)的校準(zhǔn)要求，原來的(f)款備用。修改(e)款，以明確應(yīng)在
飛行中進(jìn)行系統(tǒng)誤差的校準(zhǔn)，該方法是一種標(biāo)準(zhǔn)的做法。
第23.1326 條 空速管加溫指示系統(tǒng)
本條為新增條款，詳見本說明第五條中的條款對照表。由于空速管中濕氣凍結(jié)所造成的
阻塞會導(dǎo)致駕駛員接收不正確的飛行數(shù)據(jù)，進(jìn)而可能造成災(zāi)難性的后果，所以駕駛員掌握加
溫空速管的工作情況，對保證飛行安全是必要的。對過去相關(guān)事故的調(diào)查也表明，如果失事
的飛機(jī)安裝有該指示系統(tǒng)，事故是可以避免的。再者，與25 部飛機(jī)相比，23 部飛機(jī)的低速
和短程特點決定了其會更多地遭遇到可能導(dǎo)致結(jié)冰的濕氣和溫度環(huán)境，因此空速管的加溫防
冰功能是否正常對于保證空速指示的準(zhǔn)確性具有關(guān)鍵性的作用。
第23.1329 條 自動駕駛儀系統(tǒng)
本條的新增和修改情況詳見本說明第五條中的條款對照表。此次修訂更新了(b)款的內(nèi)
容，并將原來(b)至(g)款的內(nèi)容順移到了修訂后的(c)至(h)款而保持內(nèi)容不變。更新后的(b)
款確定了快速斷開操縱器件在每個駕駛盤或駕駛桿上的標(biāo)準(zhǔn)位置。這樣，在自動駕駛儀失效
時，駕駛員將有一致的反應(yīng)來防止飛機(jī)進(jìn)入危險姿態(tài)。
第23.1331 條 使用能源的儀表
本條的新增和修改情況詳見本說明第五條中的條款對照表。此次修訂刪除了原來的(a)(1)
和(2)，因為第23.1301 和23.1309 條已充分覆蓋了該內(nèi)容。修訂后的(a)款補(bǔ)充了對儀表能源
指示的位置要求，避免了過去因位置要求不明確而將分立的指示器設(shè)置在駕駛員正常視野之
外的情況。同時，本款還明確了判定儀表能源是否充足的具體要求。修訂后的(b)款為原來
　
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