曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

23.1385 條的修訂協(xié)調(diào)。
第23.1401 條 防撞燈系統(tǒng)
本條的修改情況詳見本說明第五條中的條款對(duì)照表。此次修訂將對(duì)防撞燈系統(tǒng)的安裝要
求從夜航飛機(jī)擴(kuò)大到了全部的23 部飛機(jī)。因?yàn)?3 部飛機(jī)不斷地加入機(jī)隊(duì)，而采用渦輪發(fā)動(dòng)
機(jī)的23 部飛機(jī)飛得更快且這種飛機(jī)還在不斷增加，所以晝間運(yùn)行的飛機(jī)也有必要安裝防撞
燈系統(tǒng)，以降低飛機(jī)發(fā)生空中相撞的可能性。對(duì)過去小飛機(jī)事故和事故癥候的調(diào)查分析表明，
安裝防撞燈系統(tǒng)是降低空中相撞事故的辦法之一。
第23.1413 條 安全帶和肩帶
本條被刪除。其原有的內(nèi)容被并入修訂后的第23.785 條(b)款和(c)款中。
第23.1419 條 防冰
本條的修改情況詳見本說明第五條中的條款對(duì)照表。此次修訂，增加了一些與25 部相
似的防冰要求，因?yàn)榫址讲徽J(rèn)為23 部飛機(jī)的防冰審定要求應(yīng)低于其他類型的飛機(jī)。考慮到
本條要求與其他要求，如第23.1309 條、第23.1416 條、第23.775 條和第23.1323 條等的相
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
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關(guān)性，修訂后的引言中增加了對(duì)其他適用條款的要求。由于本規(guī)章的B 章不是按飛機(jī)的運(yùn)
行類型或運(yùn)行環(huán)境來劃分安全水平的，所以修訂后的(a)款對(duì)此進(jìn)行了澄清，并包括了原來(b)
款的全部內(nèi)容。同時(shí)還將原來(a)款的全部內(nèi)容經(jīng)文字性修改后移到了修訂后的(d)款。修訂
后的(b)款源自第25.1419 條的要求，其強(qiáng)調(diào)了進(jìn)行試驗(yàn)的必要性。修訂后的(c)款明確了按設(shè)
計(jì)相似性進(jìn)行防冰審定的限制。修訂后的(d)款源自第25.1403 條的要求，其提供了一種手段，
以便駕駛員確定防冰設(shè)備應(yīng)在何時(shí)開始工作。
第23.1431 條 電子設(shè)備
本條的新增和修改情況詳見本說明第五條中的條款對(duì)照表。此次修訂，增加了對(duì)除無線
電設(shè)備以外的其他電子設(shè)備的要求，因?yàn)楦鞣N類型的電子設(shè)備已安裝到了現(xiàn)代的23 部飛機(jī)
上。新增(a)款，其與第23.1309 條(b)(1)和(2)項(xiàng)以及第25.1431 條(a)款是協(xié)調(diào)一致的。新增(b)
款，其與第25.1431 條(c)款是協(xié)調(diào)一致的。新增(c)款，用于評(píng)估安裝內(nèi)話系統(tǒng)的必要性，以
避免因駕駛艙噪聲妨礙機(jī)組交談而導(dǎo)致事故。新增(d)款，以避免不使用發(fā)射機(jī)時(shí)其仍處于
發(fā)射模式，從而阻塞所使用的信道并導(dǎo)致發(fā)生不安全的情況。新增(e)款，以避免因戴耳機(jī)
妨礙機(jī)組獲得音響警告而無法及時(shí)采取正確的糾正措施。
第23.1435 條 液壓系統(tǒng)
本條的修改情況詳見本說明第五條中的條款對(duì)照表。此次修訂在(c)款中新增了允許小
容積非增壓蓄液箱安裝在防火墻發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的規(guī)定，并修改了以前的文字表述，使申請(qǐng)人易
于理解。
第23.1441 條 氧氣設(shè)備和供氧
本條的新增和修改情況詳見本說明第五條中的條款對(duì)照表。此次修訂，明確了(a)款中
與運(yùn)行規(guī)則有關(guān)的型號(hào)設(shè)計(jì)要求和對(duì)手提式補(bǔ)氧設(shè)備的要求。新增(e)款，兼顧了關(guān)斷氧源
以防失火以及確保應(yīng)急情況下立即供氧這兩方面的安全需要。修訂(d)款，按運(yùn)行高度補(bǔ)充
了機(jī)組成員應(yīng)有什么樣的肺式供氧設(shè)備。因?yàn)樵诰C合考慮了各種相關(guān)因素后，連續(xù)補(bǔ)氧系統(tǒng)
無法在7600 米（25000 英尺）高度以上自動(dòng)提供駕駛員因心理壓力和身體活動(dòng)所需的供氧
量；而肺式供氧設(shè)備能夠在12000 米（40000 英尺）高度以內(nèi)自動(dòng)提供駕駛員所需的供氧量。
同時(shí)，壓力肺式供氧設(shè)備的工作原理，決定其僅適用于在高高度上進(jìn)行應(yīng)急下降的短時(shí)間內(nèi)
使用。
第23.1443 條 最小補(bǔ)氧流量
本條的新增和修改情況詳見本說明第五條中的條款對(duì)照表。此次修訂增加了與25 部相
當(dāng)?shù)难a(bǔ)氧流量要求。由此，為機(jī)組成員和乘客提供了更充分的保護(hù)，并且與在7600 米（25000
英尺）以上運(yùn)行時(shí)機(jī)組成員應(yīng)有肺式供氧設(shè)備的規(guī)定相一致。新增的(a)(1)和(a)(2)項(xiàng)源自第
25.1443 條對(duì)連續(xù)補(bǔ)氧系統(tǒng)的要求，而(a)(3)項(xiàng)則是原來第23.1443 條的要求。新增的(b)款源
自第25.1443 條對(duì)肺式補(bǔ)氧系統(tǒng)的要求。新增的(c)款與第25.1443 條對(duì)急救供氧流量的要求
相同。對(duì)于23 部飛機(jī)不要求安裝急救供氧設(shè)備，但通勤類飛機(jī)有可能選裝。新增的(d)款與
25 部對(duì)BTPS 和STPD 的定義相同。
第23.1445 條 氧氣分配系統(tǒng)
本條為新增條款，詳見本說明第五條中的條款對(duì)照表。本條為氧氣分配系統(tǒng)建立了標(biāo)準(zhǔn)。
本要求限制了塑料軟管在增壓氧氣系統(tǒng)中的使用。氧氣的助燃作用，氧氣系統(tǒng)的安裝需要在
審定時(shí)特別加以關(guān)注。
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
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第23.1447 條 分氧裝置設(shè)置的規(guī)定
本條款的修改情況詳見本說明第五條中的條款對(duì)照表。此次修訂，新增了(a)(4)項(xiàng)的內(nèi)
容，以確保機(jī)組在用氧的同時(shí)能夠使用無線電通信設(shè)備。本項(xiàng)并不是要求所有機(jī)組成員的分
氧裝置都備有通信設(shè)備。修訂后的(d)和(e)款源自第25.1447 條的相應(yīng)要求，其提供了與25
部相同的安全水平。
第23.1451 條 氧氣設(shè)備防火
本條為新增條款，詳見本說明第五條中的條款對(duì)照表。本條規(guī)定的內(nèi)容是要保證對(duì)氧氣
系統(tǒng)的保護(hù)，以防漏出的氧氣導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)失火危害，因?yàn)榧冄鯇?duì)某些油料的沖擊會(huì)在正常
環(huán)境條件下使它點(diǎn)燃，由此成為飛機(jī)失火的火源之一。
第23.1453 條 防止氧氣設(shè)備破裂的規(guī)定
本條為新增條款，詳見本說明第五條中的條款對(duì)照表。過去有關(guān)防止氧氣設(shè)備破裂的規(guī)
定是采用23 部的結(jié)構(gòu)載荷要求。本次修訂則明確了結(jié)構(gòu)載荷需與系統(tǒng)在最大溫度和壓力下
的載荷情況同時(shí)考慮，并明確了對(duì)這些結(jié)構(gòu)載荷的要求。此外還明確了對(duì)高壓氧源及其管路
的保護(hù)要求。
第23.1461 條 含高能轉(zhuǎn)子的設(shè)備
本條的修改情況詳見本說明第五條中的條款對(duì)照表。此次修訂，明確了(a)款中的高能
轉(zhuǎn)子設(shè)備應(yīng)包括APU 和恒速傳動(dòng)裝置。
第23.1511 條 襟翼展態(tài)速度
本條是修訂條款。本條刪除(a)款對(duì)第23.457 條的引用，因?yàn)榈?3.457 條已刪除。
第23.1521 條 動(dòng)力裝置限制
本條是修訂條款。本條修訂了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度限制要求。
第23.1522 條 輔助動(dòng)力裝置限制
　
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