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縱恢復(fù)機(jī)翼水平飛行，但不增加功率也無下列特征：
(1)過多的高度損失；
(2)不恰當(dāng)?shù)纳涎觯?br /> (3)不可控制的尾旋趨勢；
(4)對于轉(zhuǎn)彎失速，不允許超過轉(zhuǎn)彎同方向60°或相反方向30°的橫滾；
(5)對于加快轉(zhuǎn)彎失速，不允許超過轉(zhuǎn)彎同方向90°或相反方向60°的橫滾；
(6)超過最大允許速度或允許的限制載荷系數(shù)。
(c)必須在下列條件下表明符合本條要求：
(1)襟翼 對于轉(zhuǎn)彎和加快進(jìn)入失速，在收起位置和完全放下位置和每一正常操作的
中間位置；
(2)起落架 收起位置和放下位置；
(3)發(fā)動(dòng)機(jī)罩通風(fēng)片 與飛機(jī)構(gòu)型相適應(yīng)；
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
－ 22 － CCAR 23 R3
(4)動(dòng)力：
(i)無動(dòng)力；和
(ii)75％最大連續(xù)功率。但是，如果功率-重量比75%最大連續(xù)功率導(dǎo)致極高的機(jī)頭
向上的姿態(tài)，則試驗(yàn)可在著陸構(gòu)型最大著陸重量和1.4VS0 速度下平飛相應(yīng)功率下進(jìn)行，但
該功率不得小于50%最大連續(xù)功率。
(5)配平：盡可能靠近1.5VS1 速度上配平；
(6)螺旋槳：無功率狀態(tài)時(shí)處于增速的最大位置。
[2004 年×月×日第三次修訂]
[第23.205 條 刪除]
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.207 條 失速警告
(a)在直線和轉(zhuǎn)彎飛行中，襟翼和起落架在任一正常位置，必須要有一個(gè)清晰可辨的失
速警告。
(b)警告可以通過飛機(jī)固有的氣動(dòng)力品質(zhì)來實(shí)現(xiàn)，也可以借助在預(yù)期要發(fā)生失速的飛行
狀態(tài)下能作出清晰可辨的警告的裝置(如振桿器)來實(shí)現(xiàn)。但是，僅用要求駕駛艙內(nèi)機(jī)組人員
給予注意的目視失速警告裝置是不可接受的。
(c)在進(jìn)行第23.201 條(b)和第23.203 條(a)(1)所要求的失速試驗(yàn)期間，必須在大于失速速
度的某一范圍內(nèi)開始發(fā)出失速警告，并一直持續(xù)到失速發(fā)生。此范圍不小于5 節(jié)。
(d)當(dāng)遵照第23.1585 條提供的程序進(jìn)行時(shí)，在全發(fā)起飛、一發(fā)不工作繼續(xù)起飛或進(jìn)場著
陸期間不得發(fā)生失速警告。
(e)在進(jìn)行第23.203 條(a)(2)所要求的失速試驗(yàn)期間，失速警告必須在失速前足夠早開始
以提醒飛行員在失速警告一開始后對失速采取措施。
(f)對特技類飛機(jī)，人工失速警告如果在起飛期間自動(dòng)進(jìn)預(yù)備位并且在進(jìn)場構(gòu)型自動(dòng)再進(jìn)
預(yù)備位，則其可以是可抑制的。
[2004 年×月×日第三次修訂]
尾旋
第23.221 條 尾旋
(a)正常類飛機(jī) 單發(fā)正常類飛機(jī)必須在使用了改出操縱后，在不超過一圈附加尾旋中
從單圈尾旋或3 秒尾旋（取時(shí)間長者）中改出，或演示符合本條可選擇的抗尾旋要求。
(1)下列要求適用于單圈尾旋或3 秒尾旋：
(i)在襟翼收態(tài)和展態(tài)兩種情況時(shí)均不得超過相應(yīng)的空速限制以及正的限制機(jī)動(dòng)載
荷系數(shù)；
(ii)在尾旋或改出過程中，操縱力或特性不得對迅速改出產(chǎn)生不利的影響；
(iii)在進(jìn)入尾旋或尾旋發(fā)生階段使用任何飛行或發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力操縱器件時(shí)，不得有不
可改出的尾旋發(fā)生；
(iv)對于襟翼展態(tài)情況的尾旋，在改出過程中襟翼可以收上，但不得在旋轉(zhuǎn)結(jié)束之
前收上。
(2)在申請人選擇時(shí)，可以用下列方法來演示飛機(jī)是抗尾旋的：
(i)在第23.201 條中的失速機(jī)動(dòng)期間，必須將俯仰操縱器件拉回并保持在止動(dòng)點(diǎn)，
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
CCAR 23 R3 － 23 －
然后朝正確的方向操縱副翼和方向舵，飛機(jī)必須能夠在15°坡度內(nèi)保持機(jī)翼水平飛行，并
能實(shí)現(xiàn)從一個(gè)方向30°坡度到另一個(gè)方向30°坡度的橫滾；
(ii)使用俯仰操縱器件，以大約1.85 公里/小時(shí)/秒(1 節(jié)/秒)的變化率降低飛機(jī)速度直
至達(dá)到俯仰操縱止動(dòng)點(diǎn)，然后在俯仰操縱器件被拉回并保持在止動(dòng)點(diǎn)的情況下，使用全方向
舵操縱在7 秒內(nèi)或以360°航向改變的方式（取先出現(xiàn)者）加速進(jìn)入尾旋。若360°航向改
變先出現(xiàn)，則其時(shí)間不得少于4 秒。這種機(jī)動(dòng)動(dòng)作必須首先在副翼中立時(shí)進(jìn)行，然后，再以
最不利方式將副翼偏轉(zhuǎn)到與飛機(jī)轉(zhuǎn)向相反的方向進(jìn)行。在此機(jī)動(dòng)期間，發(fā)動(dòng)機(jī)功率或推力及
飛機(jī)構(gòu)型必須按第23.201 條(e)的要求調(diào)定而不得改變。在7 秒或360°航向改變結(jié)束時(shí)，
飛機(jī)必須對所施加的初始飛機(jī)操縱有迅速、正常的反應(yīng)，以獲得無側(cè)滑、非失速飛行而沒有
操縱反效且不超過第23.143 條(c)規(guī)定的瞬時(shí)操縱力；
(iii)必須在飛機(jī)帶側(cè)滑飛行時(shí)進(jìn)行第23.201 條和第23.203 條的符合性演示。側(cè)滑角
為相應(yīng)于側(cè)滑指示器上一個(gè)球的寬度的位移。若方向舵全偏轉(zhuǎn)時(shí)不能獲得一個(gè)球?qū)挾鹊奈?br /> 移，則除外。此時(shí)應(yīng)使用方向舵全偏轉(zhuǎn)來進(jìn)行演示。
(b)實(shí)用類 實(shí)用類飛機(jī)必須滿足本條(a)的要求。若申請進(jìn)行尾旋飛行則必須滿足本條
(c)和第23.807 條(b)(6)的要求；
(c)特技類 特技類飛機(jī)必須滿足本條(a)和第23.807 條(b)(6)的要求。另外，若申請進(jìn)行
尾旋飛行則必須在每一構(gòu)型滿足下述要求：
(1)在作出正常的尾旋改出操縱后，飛機(jī)必須用不超過一圈半的附加旋轉(zhuǎn)，從尾旋的
任意一點(diǎn)上改出。在作出正常改出操縱以前，尾旋試驗(yàn)必須要進(jìn)行六圈或申請審定的任何更
多圈數(shù)。但是，當(dāng)出現(xiàn)螺旋特性時(shí)，尾旋可以在3 圈后中止；
(2)對于襟翼展態(tài)構(gòu)型，不得超過使用空速限制和機(jī)動(dòng)限制載荷系數(shù)，改出期間不得
收上襟翼；
(3)在進(jìn)人尾旋或尾旋期間，使用任何飛行或發(fā)動(dòng)機(jī)功率操縱器件必須不得出現(xiàn)不可
改出的尾旋。
(4)尾旋期間不得有使得飛行員迷失方向或失能而可能妨礙成功改出的特性(如過快的
旋轉(zhuǎn)或極度的振動(dòng))。
[1993 年12 月23 日第二次修訂，2004 年×月×日第三次修訂]
地面和水上操縱特性
第23.231 條 縱向穩(wěn)定性和操縱性
(a)陸上飛機(jī)在任何可合理預(yù)期的運(yùn)行條件下，包括著陸或起飛期間發(fā)生回跳，不得有
不可控制的前翻傾向。機(jī)輪剎車工作必須柔和，不得引起任何過度的前翻傾向。
(b)水上飛機(jī)和水陸兩用飛機(jī)，在水面上的任何正常使用速度上，不得有危險(xiǎn)的或不可
控制的海豚運(yùn)動(dòng)特性。
　
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