曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

求為“起飛航跡空中部分的斜率在每一點(diǎn)上都必須不為負(fù)”，原規(guī)定是必須為正的，修訂后
允許水平加速。
第23.59 條 起飛距離和起飛滑跑距離
本條是修訂條款。對(duì)原條款進(jìn)行了澄清，并無實(shí)質(zhì)更改。
第23.63 條 爬升：總則
本條是修訂條款。本條將原23.65 和23.67 總則性爬升要求合并到一個(gè)條款，以便區(qū)分
WAT 限制的飛機(jī)和那些不受WAT 限制的飛機(jī)。
第23.65 條 爬升：全發(fā)工作
本條是修訂條款。將原“爬升角”改為“爬升梯度”，并確定相應(yīng)的爬升梯度要求。并
對(duì)多發(fā)飛機(jī)提出最小爬升速度要求以獲得高于VMC 的裕度。
第23.66 條 起飛爬升：一發(fā)停車
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
－ 174 － CCAR 23 R3
本條是新增條款。要求確定所有WAT 限制的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)和渦輪動(dòng)力飛機(jī)剛起飛后
的一發(fā)不工作爬升能力。由于大多數(shù)的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)不能自動(dòng)順槳，剛起飛后的狀態(tài)可能
是臨界的。在這個(gè)狀態(tài)下沒有最小爬升性能要求，僅確定爬升或下降梯度。該內(nèi)容在飛行手
冊(cè)中提供，使飛行員在起飛前作決定時(shí)有更多的信息。
第23.67 條 爬升：一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作
本條是修訂條款。為與JAR 協(xié)調(diào)，F(xiàn)AA 對(duì)本條內(nèi)容進(jìn)行了重新組織；對(duì)某些飛機(jī)要求
WAT 限制；對(duì)通勤類飛機(jī)在直到400 英尺高度前爬升應(yīng)保持機(jī)翼水平；對(duì)飛機(jī)構(gòu)型要求有
小的改動(dòng)。
第23.69 條 航路爬升/下降
本條是新增條款。要求在航線構(gòu)形和所有運(yùn)行的WAT 條件下，確定全發(fā)爬升/下降率和
梯度和一發(fā)不工作的爬升/下降率和梯度。該資料對(duì)航線飛行計(jì)劃和簽派是必需的。對(duì)爬升
速度進(jìn)行了規(guī)定以獲得高于VS1 的裕度。
第23.71 條 滑翔：單發(fā)飛機(jī)
本條是新增條款。要求確定單發(fā)飛機(jī)滑翔距離和速度。該資料對(duì)制定飛行計(jì)劃是必要的，
飛行員據(jù)以做出正確決定。
第23.73 條 基準(zhǔn)著陸進(jìn)場速度
本條是新增條款。定義基準(zhǔn)著陸進(jìn)場速度，定義該速度簡化了在規(guī)章其他部分的表述。
第23.75 條 著陸
本條是修訂條款。標(biāo)題進(jìn)行了修改，內(nèi)容也進(jìn)行了重新組織，這時(shí)FAR 與JAR 協(xié)調(diào)工
作的結(jié)果。增加基準(zhǔn)著陸速度，將剎車壓力部分移到第23.735 條。
第23.77 條 中斷著陸
本條是修訂條款。本條修訂增加新的WAT 要求并作編輯修訂。
第23.141 條 總則
本條是修訂條款。修訂措詞。
第23.143 條 總則
本條是修訂條款。本次修訂在飛機(jī)階段中增加了復(fù)飛階段；增加了對(duì)駕駛盤的單手作用
力要求；此外雙手作用在駕駛盤輪緣上滾轉(zhuǎn)操縱力也由60 磅減少到50 磅。這些主要是
JAA/FAA 協(xié)調(diào)的結(jié)果。
第23.145 條 縱向操縱
本條是修訂條款。本次修訂了速度范圍以適應(yīng)于起飛、航線和著陸構(gòu)形。
第23.147 條 航向和橫向操縱
本條是修訂條款。本條(a)為小改，(b)款對(duì)多發(fā)飛機(jī)增加要求，在航線爬升階段，一發(fā)
失效、飛行員在2 秒延遲采取措施后，飛機(jī)應(yīng)保持最低標(biāo)準(zhǔn)的穩(wěn)定性。本條(c)試驗(yàn)橫向主
操縱失效或斷開的情況，要求飛機(jī)在整個(gè)運(yùn)行包線內(nèi)表現(xiàn)出適當(dāng)?shù)纳戏葱��?yīng)，在橫向操縱斷
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
CCAR 23 R3 － 175 －
開時(shí)能確保繼續(xù)安全飛行和著陸。
第23.149 條 最小操縱速度
本條是修訂條款。本條(a)為編輯修改。(b)中刪除(b)(4)的更小重量要求，因?yàn)橹亓糠秶?br /> 已在第23.21 條中包括。(c)款規(guī)定了所有WAT 飛機(jī)著陸構(gòu)型的VMC 要求，此要求對(duì)WAT
飛機(jī)給出一個(gè)高于著陸構(gòu)型VMC 的VREF 裕度很有必要。(f)是新增加的，由申請(qǐng)人選擇，為
通勤類飛機(jī)確定地面最小操縱速度的有關(guān)要求。
第23.153 條 著陸操縱
本條是修訂條款。本條將基準(zhǔn)著陸速度改為VREF，并對(duì)結(jié)構(gòu)重新組織。
第23.155 條 機(jī)動(dòng)飛行中升降舵的操縱力
本條是修訂條款。本條修訂了功率和桿力曲線梯度的要求。將功率直接定為最大連續(xù)功
率，而不再允許申請(qǐng)人選擇功率來作為使用限制。此修訂消除了不必要的功率規(guī)定并簡化了
飛行員的正常操縱。
第23.157 條 滾轉(zhuǎn)率
本條是修訂條款。本條(d)修訂了功率和配平要求并闡明襟翼的位置。
第23.161 條 配平
本條是修訂條款。本條修訂了功率、構(gòu)型和速度要求。
第23.175 條 縱向靜穩(wěn)定性的演示
本條是修訂條款。本條修訂了功率、構(gòu)型和速度要求。
第23.177 條 航向和橫向靜穩(wěn)定性
本條是修訂條款。本條刪除二向操縱飛機(jī)要求，因幾十年來已無人申請(qǐng)審定，如有申請(qǐng)
可發(fā)專用條件。對(duì)特技類倒飛時(shí)上反效不作要求。
第23.179 條 用儀器測量駕駛桿力
本條刪除。本條陳述了如何滿足規(guī)章的要求，不是實(shí)質(zhì)性規(guī)定，將其刪除后放在咨詢通
告中。
第23.181 條 動(dòng)穩(wěn)定性
本條是修訂條款。本條修訂后要求考慮評(píng)估增穩(wěn)系統(tǒng)長周期振蕩。飛行試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)表明為
保證飛機(jī)縱向穩(wěn)定性所采用的裝置可能導(dǎo)致不可接受的動(dòng)力學(xué)特性，如很小的未配平的操縱
力釋放會(huì)產(chǎn)生激烈的長周期振蕩。
第23.201 條 機(jī)翼水平失速
本條是修訂條款。本條修訂刪除了對(duì)二向操縱飛機(jī)的要求和高度損失的要求。
第23.203 條 轉(zhuǎn)彎飛行失速和加快失速
本條是修訂條款。屬措辭和編輯修訂。
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
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第23.205 條 失速：臨界發(fā)動(dòng)機(jī)停車
本條刪除。無意進(jìn)入失速狀態(tài)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和功率又出現(xiàn)不對(duì)稱的情況在實(shí)際使用中很
難出現(xiàn)，因此原條款要求演示的失速狀態(tài)很不現(xiàn)實(shí)。此外，已有足夠的措施避免在一臺(tái)發(fā)動(dòng)
機(jī)不工作情況下出現(xiàn)失速，如一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作性能要求和使用速度裕度，以及要求確定
VMC 和在23.147(b)條增加了航向和橫向操縱試驗(yàn)要求。
第23.207 條 失速警告
本條是修訂條款。本條修訂取消了失速警告的速度余量上限，對(duì)特技類飛機(jī)可提供可變
的警告。
第23.221 條 尾旋
本條是修訂條款。本條更改了單圈尾旋計(jì)算開始改出的點(diǎn)，刪除了不能進(jìn)入尾旋的特性
　
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