曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

t vt vt vt
gt l
K
c ga S
2Wg 2
ρ
μ = 為側向質量比；
Ude 為規定的突風速度，米/秒；
ρ為空氣密度，公斤/米3；
W 為在特定載荷情況下適用的飛機重量，公斤；
Svt 為垂直翼面面積；米2；
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定
CCAR 23 R3 － 41 －
t c 為垂直翼面平均幾何弦長，米；
vt a 為垂直翼面升力曲線斜率，1/弧度；
K 為偏航方向回轉半徑，米；
lvt 為從飛機重心到垂直翼面壓心的距離，米；
g 為重力加速度，米/秒2；
V 為飛機當量空速，米/秒。
公制：
16.0
gt de vt vt
vt
K U Va S
L =
其中：
Lvt 為垂直翼面載荷，公斤；
gt
gt
gt K
μ
μ
+
=
5.3
0.88
為突風緩和系數，
t vt vt vt
gt l
K
c ga S
2W 2
ρ
μ = 為側向質量比；
Ude 為規定的突風速度，米/秒；
ρ為空氣密度，牛頓·秒2/米4
W 為在特定載荷情況下適用的飛機重量，公斤；
Svt 為垂直翼面面積，米2
t c 為垂直翼面平均幾何弦長，米；
vt a 為垂直翼面升力曲線斜率，1/弧度；
K 為偏航方向回轉半徑，米；
lvt 為從飛機重心到垂直翼面壓心的距離，米；
g 為重力加速度，米/秒2
V 為飛機當量空速，米/秒。
英制：
498
gt de vt vt
vt
K U Va S
L =
其中：
Lvt 為垂直翼面載荷，磅；
gt
gt
gt K
μ
μ
+
=
5.3
0.88
為突風緩和系數；
t vt vt vt
gt l
K
c ga S
2W 2
ρ
μ = 為側向質量比；
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定
－ 42 － CCAR 23 R3
Ude 為規定的突風速度，英尺/秒；
ρ為空氣密度，斯拉格/英尺3；
W 為在特定載荷情況下適用的飛機重量，磅；
Svt 為垂直翼面面積，英尺2
t c 為垂直翼面平均幾何弦長，英尺；
vt a 為垂直翼面升力曲線斜率，1/弧度；
K 為偏航方向回轉半徑，英尺；
lvt 為從飛機重心到垂直翼面壓心的距離，英尺；
g 為重力加速度，英尺/秒2
V 為飛機當量空速，節。
[1990 年7 月18 日第一次修訂，1993 年12 月23 日第二次修訂，2004 年×月×日第三
次修訂]
第23.445 條 外置垂直翼面或翼尖小翼
(a)如果在水平翼面或機翼上安裝了外置垂直翼面或翼尖小翼，則水平翼面或機翼必須
根據其最大載荷與這種垂直翼面或小翼所引起的載荷以及因此而導致的作用在水平翼面或
機翼上的力和力矩的組合來設計。
(b)當水平翼面（或機翼）將外置垂直翼面或翼尖小翼分成上下兩部分時，則垂直翼面
的臨界載荷（按第23.441 條和第23.443 條確定的單位面積載荷）必須按下列規定施加：
(1)水平翼面（或機翼）以上和以下的垂直翼面面積分別受100％和80％的載荷；
(2)水平翼面（或機翼）以上和以下的垂直翼面面積分別受80％和100％的載荷。
(c)第23.441 條和第23.443 條的偏航情況應用于本條(b)所述的垂直翼面時，必須計及外
置垂直翼面或翼尖小翼的端板效應。
(d)在使用合理的方法進行載荷計算時，對于結構載荷情況必須同時施加第23.441 條中
作用在垂直翼面上的機動載荷和lg 的水平翼面或機翼載荷，包括垂直翼面在水平翼面或機
翼上產生的誘導載荷和作用在水平翼面或機翼上的力或力矩。
[1993 年12 月23 日第二次修訂]
副翼和特殊裝置
第23.455 條 副翼
(a)副翼必須按它們經受的下列載荷來設計：
(1)在對稱飛行情況時副翼處于中立位置；
(2)在非對稱飛行情況時，副翼處于下列偏度（受駕駛員作用力限制者除外）：
(i)在VA 時，副翼操縱器件突然移動至最大偏度。可以適當考慮操縱系統的變形；
(ii)在VC 時，此處VC 大于VA，副翼的偏度足以產生不小于本條(a)(2)(i)得到的滾轉
率；
(iii)在VD 時，副翼的偏度足以產生不小于本條(a)(2)(i)得到的滾轉率的1/3。
(b)[備用]
[1993 年12 月23 日第二次修訂，2004 年×月×日第三次修訂]
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定
CCAR 23 R3 － 43 －
第23.459 條 特殊裝置
對于采用氣動操縱面的特殊裝置（例如縫翼和擾流板），其受載情況必須由試驗數據確
定。
地面載荷
第23.471 條 總則
本章規定的限制地面載荷是作用在飛機結構上的外載荷和慣性力。在每個規定的地面載
荷情況下，必須用合理的或保守的方法使外部反作用力與線慣性力和角慣性力相平衡。
第23.473 條 地面載荷情況和假定
(a)除了第23.479、第23.481 和第23.483 條可以按本條(b)和(c)允許的設計著陸重量（以
最大下沉速度著陸時的最大重量）來表明其符合性外，必須按設計最大重量來表明其符合本
章的地面載荷要求。
(b)設計著陸重量可以低至下列數值：
(1)如果最小油量等于設計最大重量與設計著陸重量之差加上足以保證在最大連續功
率下至少工作半小時所消耗的油量，則可取為95％的最大重量；或
(2)設計最大重量減去25％總燃油重量。
(c)如果下列兩項成立，則多發飛機的設計著陸重量可以小于本條(b)的規定：
(1)飛機符合第23.67 條(b)(1)或(c)的一臺發動機不工作情況下的爬升要求，和；
(2)飛機表明符合第23.1001 條中應急放油系統的要求。
(d)對本章規定的地面載荷情況，飛機重心處所選定的限制垂直慣性載荷系數，不得小
于用0.510(Wg/S)1/4 米/秒（0.902(W/S)1/4 米/秒；4.4(W/S)1/4 英尺/秒）的下沉速度（V）著
陸時所能得到的值，但此下沉速度不必大于3.05 米/秒（10 英尺/秒），也不得小于2.13 米/
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定(31)