曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

為一整體只需對(duì)相應(yīng)于最大設(shè)計(jì)重量的類別進(jìn)行檢查。這些簡化原則僅適用于具有經(jīng)驗(yàn)的常
規(guī)單發(fā)飛機(jī)，對(duì)于有非常規(guī)設(shè)計(jì)特征的飛機(jī)，局方可以要求進(jìn)行補(bǔ)充檢查。
第A23.7 條 飛行載荷
(a)可以認(rèn)為每組飛行載荷與高度無關(guān)，除死重項(xiàng)目的局部支承結(jié)構(gòu)外，僅必須檢查最
大設(shè)計(jì)重量情況。
(b)必須采用本附件中的表1、圖A3 和國A4，由所申請(qǐng)的類別確定相應(yīng)于最大設(shè)計(jì)重
量的n1、n2、n3 和n4 的數(shù)值。
(c)必須采用本附件中的囹A1 和圖A2，由所申請(qǐng)的類別確定相應(yīng)于最小飛行重量的n3
和n4 值。如果這些載荷系數(shù)大于設(shè)計(jì)重量的載荷系數(shù)，則死重項(xiàng)目的支承結(jié)構(gòu)必須按較高
的載荷系數(shù)驗(yàn)證。
(d)每個(gè)規(guī)定的機(jī)翼和尾翼載荷與重心范圍無關(guān)。但是申請(qǐng)人必須選定一個(gè)重心范圍，
而且必須在所選定的重心范圍內(nèi)按最不利的死重載荷情況檢查基本機(jī)身結(jié)構(gòu)。
(e)下列載荷和受載荷情況是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度必須保證的最低限度：
(1)飛機(jī)平衡 可以認(rèn)為機(jī)翼氣動(dòng)力載荷垂直作用于相對(duì)氣流，對(duì)于正向飛機(jī)情況，
其值為飛機(jī)法向載荷（按本附件A23.9(b)和(c)確定）的1.05 倍；對(duì)于負(fù)向飛行情況，其值
等于飛機(jī)法向載荷，必須考慮該機(jī)翼載荷的弦向和法向每個(gè)分量。
(2)最小設(shè)計(jì)空速 最小設(shè)計(jì)空速可由申請(qǐng)人選擇，但不得低于根據(jù)本附件A3 得出的
最小速度。另外，VCmin 不必大于在海平面實(shí)際獲得的0.9VH 值，而此VH 值為對(duì)應(yīng)于申請(qǐng)合
格審定的最小設(shè)計(jì)重量的類別。在計(jì)算這些最小設(shè)計(jì)空速時(shí)，n1 不得低于3.8。
(3)飛行載荷 本附件表1 所規(guī)定的限制飛行載荷系數(shù)，表示氣動(dòng)力分量（垂直于假
設(shè)的飛機(jī)縱軸）與飛機(jī)重力之比。當(dāng)氣動(dòng)力相對(duì)于飛機(jī)向上作用時(shí)，飛行載荷系數(shù)為正。
第A23.9 條 飛行情況
(a)總則 必須采用本條(b)和(c)的每個(gè)設(shè)計(jì)情況，以保證在飛機(jī)V-n 包線（與本附件圖
A4 相似）的邊界上或其內(nèi)的每種速度和載荷系數(shù)情況下具有足夠的強(qiáng)度。此包線還必須用
于制定按第23.1505 條至第23.1513 條和第23.1519 條所規(guī)定的飛機(jī)結(jié)構(gòu)使用限制。
(b)對(duì)稱飛行情況 飛機(jī)必須按下述對(duì)稱飛行情況進(jìn)行設(shè)計(jì)：
(1)飛機(jī)必須至少按本附件圖A4 飛行包線所示的4 種基本飛行情況“A”、“D”、“E”
和“G”進(jìn)行設(shè)計(jì)。此外，采用下列規(guī)定：
(i)與圖A4 的“D”和“E”情況相應(yīng)的設(shè)計(jì)限制飛行載荷系數(shù)，必須至少和本附件
的表1 和圖A4 所規(guī)定的載荷系數(shù)一樣大，這些情況的設(shè)計(jì)速度必須至少等于由本附件圖
A3 所得出的VD 值；
(ii)對(duì)于圖A4 的“A”和“G”的情況，載荷系數(shù)必須和本附件表1 所規(guī)定的相符，
設(shè)計(jì)速度必須用這些載荷系數(shù)和申請(qǐng)人所確定的最大靜升力系數(shù)CNA 來計(jì)算。然而，在缺乏
更精確計(jì)算時(shí)，后者可以基于CNA＝±1.35，并且“A”情況的設(shè)計(jì)速度可以低于VAmin；
(iii)圖A4 的“C”或“F”情況，只有在本附件中當(dāng)n3wg/s 大于n1wg/s（n3w/s 大
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
－ 148 － CCAR 23 R3
于n1w/s）或n4wg/s 大于n2wg/s（n4w/s 大于n2w/s）時(shí)才需要個(gè)別地進(jìn)行檢查。
(2)如果裝有在進(jìn)場、著陸和起飛階段較低空速時(shí)使用的襟翼或其他增升裝置，飛機(jī)
必須按本附件表1 所規(guī)定的相應(yīng)于襟翼展態(tài)的限制系數(shù)的兩種飛行情況來設(shè)計(jì)，此時(shí)襟翼在
不低于本附件圖A3 的襟翼設(shè)計(jì)速度VFmin 時(shí)完全放下。
(c)非對(duì)稱飛行情況 每個(gè)受影響的結(jié)構(gòu)必須按下列非對(duì)稱載荷來設(shè)計(jì)：
(1)后部翼身連接必須按本附件A23.11(c)(1)和(2)所確定的臨界垂直尾翼載荷設(shè)計(jì)；
(2)機(jī)翼和機(jī)翼貫穿結(jié)構(gòu)必須按下述載荷進(jìn)行設(shè)計(jì)：在對(duì)稱面一邊按“A”情況加載
100％，在另一邊加載70％（對(duì)合格審定為正常類和實(shí)用類），或在另一邊加載60％（對(duì)合
格審定為特技類）；
(3)機(jī)翼和機(jī)翼貫穿結(jié)構(gòu)必須按對(duì)稱面的兩邊為75％正機(jī)動(dòng)機(jī)翼載荷及由副翼偏轉(zhuǎn)引
起的最大機(jī)翼扭矩的組合來設(shè)計(jì)。用翼展的副翼部分經(jīng)過修正的基本翼型力矩系數(shù)來考慮副
翼偏轉(zhuǎn)對(duì)VC 或VA 的機(jī)翼扭矩的影響時(shí)，必須按下列方法計(jì)算：
(i)Cm＝Cm＋0.01бu（副翼上偏一側(cè)）機(jī)翼基本翼型；
(ii)Cm＝Cm－0.01бd（副翼下偏一側(cè)）機(jī)翼基本翼型；
其中：бu 是向上的副翼偏度，бd 是向下的副翼偏度；
(4)△的臨界值（其值是бu＋бd 的總和），必須按下述方法計(jì)算：
(i)用下列公式計(jì)算△a 和△b：
P
V
a V
C
Δ = A × Δ ；
P
V
b V
D
Δ = 0.5 A × Δ 。
其中：△P 為VA 時(shí)的最大總偏角（兩副翼偏角的和），VA、VC 和VD 在本附件A23.7(e)
中有說明：
(ii)用下式計(jì)算K：
2
2
( 0.01 )
( 0.01 )
a C
b D
Cm V
K Cm V
δ
δ
−
−
=
其中：бa 是相應(yīng)于(i)中△a 的副翼向下偏度，бb 是相應(yīng)于(i)中△b 的副翼向下偏
度；
(iii)如果K 小于1.0，△a 是△的臨界值，并必須用來確定бu 和бd。在此情況，VC
是臨界速度，必須用它來計(jì)算翼展的副翼部分的機(jī)翼扭轉(zhuǎn)載荷；
(iv)如果K 等于或大于1.0，△b 是△的臨界值，并必須用來確定бu 和бd。在此情況，
VD 是臨界速度，必須用它來計(jì)算翼展的副翼部分的機(jī)翼扭轉(zhuǎn)載荷。
(d)補(bǔ)充情況：機(jī)翼后撐桿、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、發(fā)動(dòng)機(jī)架上的側(cè)向載荷 必須檢查下列每個(gè)
補(bǔ)充情況：
(1)在設(shè)計(jì)機(jī)翼后撐桿時(shí)，可以檢查第23.369 條所規(guī)定的情況來代替本附件圖A4 的
“G”情況。如果用這種方法并且希望得到多于一種類別的合格證，則在第23.369 條的公式
中采用的wg/s（w/s）值必須是相應(yīng)于最大總重類別的數(shù)值；
(2)發(fā)動(dòng)機(jī)架及其支撐結(jié)構(gòu)，必須按相應(yīng)于非起飛狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和螺旋槳轉(zhuǎn)
速的最大限制扭矩，以及由最大正機(jī)動(dòng)飛行載荷系數(shù)n1 所引起的限制載荷同時(shí)作用的情況
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定(81)