曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

(a)在增穩(wěn)系統(tǒng)或任何其他自動(dòng)或帶動(dòng)力的操縱系統(tǒng)中，對(duì)于如駕駛員未察覺會(huì)導(dǎo)致不
安全結(jié)果的任何故障，必須設(shè)置警告系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)在預(yù)期的飛行條件下無需駕駛員注意即
可向駕駛員發(fā)出清晰可辨的警告。警告系統(tǒng)不得直接驅(qū)動(dòng)操縱系統(tǒng)；
(b)增穩(wěn)系統(tǒng)或任何其他自動(dòng)或帶動(dòng)力的操縱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，必須使駕駛員對(duì)故障可以采
取初步對(duì)策而無須特殊的駕駛技巧或體力，采取的對(duì)策可以是切斷該系統(tǒng)或出故障的一部分
系統(tǒng)，也可以是以正常方式移動(dòng)飛行操縱器件來超越故障；
(c)必須表明，在增穩(wěn)系統(tǒng)或任何其他自動(dòng)或帶動(dòng)力的操縱系統(tǒng)發(fā)生任何單個(gè)故障后，
符合下列規(guī)定：
(1)當(dāng)故障或功能不正常發(fā)生在批準(zhǔn)的使用限制內(nèi)且對(duì)于該故障類型是臨界的任何速
度或高度上時(shí)，飛機(jī)仍能安全操縱；
(2)在飛機(jī)飛行手冊(cè)中規(guī)定的實(shí)際使用的飛行包線（例如速度、高度、法向加速度和
飛機(jī)形態(tài)）內(nèi)，仍能滿足本規(guī)章所規(guī)定的操縱性和機(jī)動(dòng)性要求；
(3)飛機(jī)的配平、穩(wěn)定性以及失速特性不會(huì)降低到繼續(xù)安全飛行和著陸所必需的水平
以下。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.673 條 主飛行操縱器件
駕駛員用來對(duì)俯仰、橫滾和航向進(jìn)行直接操縱的裝置為主飛行操縱器件。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.675 條 止動(dòng)器
(a)操縱系統(tǒng)必須設(shè)置能確實(shí)限制由該系統(tǒng)操縱的每一可動(dòng)氣動(dòng)面運(yùn)動(dòng)范圍的止動(dòng)器。
(b)每個(gè)止動(dòng)器的位置，必須使磨損、松動(dòng)或松緊調(diào)節(jié)不會(huì)導(dǎo)致對(duì)飛機(jī)的操縱特性產(chǎn)生
不利影響的操縱面行程范圍的變化。
(c)每個(gè)止動(dòng)器必須能承受與操縱系統(tǒng)設(shè)計(jì)情況相應(yīng)的任何載荷。
第23.677 條 配平系統(tǒng)
(a)必須采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施，防止無意的、非正常的或粗暴的調(diào)整片操作。在配平操
縱器件的近旁，必須設(shè)置指示裝置能向駕駛員指示與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)有關(guān)的配平操縱器件的運(yùn)動(dòng)方
向。此外，還必須有設(shè)施能向駕駛員指示配平裝置在其可調(diào)范圍內(nèi)所處的位置，對(duì)于橫向和
航向配平情況，還要指示其中立位置。這些指示裝置必須能被駕駛員觀察到，其位置和設(shè)計(jì)
必須防止混淆。俯仰配平指示器必須清晰地標(biāo)出，在每個(gè)經(jīng)批準(zhǔn)的起飛襟翼位置和所有重心
位置下，經(jīng)驗(yàn)證的安全起飛位置或范圍。
(b)配平裝置必須設(shè)計(jì)成當(dāng)主飛行操縱系統(tǒng)任一連接或傳動(dòng)元件損壞時(shí)，用下列方法可
以提供安全飛行和著陸的足夠操縱：
(1)對(duì)單發(fā)飛機(jī)使用縱向配平裝置；
(2)對(duì)多發(fā)飛機(jī)使用縱向和航向配平裝置。
(c)調(diào)整片操縱必須是不可逆的，但調(diào)整片已作適當(dāng)?shù)钠胶夂蜎]有不安全的顫振特性者
除外。不可逆調(diào)整片，從調(diào)整片到不可逆裝置在飛機(jī)結(jié)構(gòu)連接處之間的系統(tǒng)部分，必須具有
足夠的剛性和可靠性。
(d)必須演示在用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的配平系統(tǒng)出現(xiàn)了使用中可以合理預(yù)期的任何可能失控之后
以及考慮到駕駛員察覺失控后的適當(dāng)延時(shí)的情況下，飛機(jī)是可以安全操縱的，并且駕駛員能
夠完成安全著陸所需的一切機(jī)動(dòng)和操作動(dòng)作。此項(xiàng)演示必須在臨界飛機(jī)重量和重心位置下進(jìn)
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
－ 62 － CCAR 23 R3
行。
[1990 年7 月18 日第一次修訂，1993 年12 月23 日第二次修訂，2004 年×月×日第三
次修訂]
第23.679 條 操縱系統(tǒng)鎖
如果有一種在地面或水上鎖住操縱系統(tǒng)的裝置，則：
(a)必須有措施達(dá)到下述要求：
(1)在鎖住狀態(tài)下給駕駛員一個(gè)不會(huì)誤解的警告；或
(2)當(dāng)駕駛員以正常方式操縱主飛行操縱器件時(shí)能自動(dòng)脫開；
(b)該裝置的安裝能限制飛機(jī)的使用，該裝置鎖住時(shí)，則駕駛員在開始起飛時(shí)會(huì)獲得不
致誤解的警告。
(c)該裝置必須具有防止它在飛行中可能被無意鎖住的措施。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.681 條 限制載荷靜力試驗(yàn)
(a)必須按下列規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)，來表明滿足本規(guī)定限制載荷的要求：
(1)試驗(yàn)載荷的方向應(yīng)在操縱系統(tǒng)中產(chǎn)生最嚴(yán)重的受載狀態(tài)；
(2)試驗(yàn)中應(yīng)包括每個(gè)接頭、滑輪和用以將系統(tǒng)連接到主要結(jié)構(gòu)上的支座。
(b)作角運(yùn)動(dòng)的操縱系統(tǒng)的關(guān)節(jié)接頭，必須用分析或單獨(dú)的載荷試驗(yàn)表明滿足特殊系數(shù)
的要求。
第23.683 條 操作試驗(yàn)
(a)必須用操作試驗(yàn)表明，當(dāng)系統(tǒng)承受本條(b)規(guī)定的載荷時(shí)，從駕駛艙進(jìn)行操縱，系統(tǒng)
不出現(xiàn)下列情況：
(1)卡阻；
(2)過度摩擦；
(3)過度變形。
(b)試驗(yàn)載荷按下列規(guī)定：
(1)對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)，在舵面上有相當(dāng)于限制氣動(dòng)載荷的載荷；或在第23.397 條(b)中的
駕駛員限制作用力，兩者中取小者；
(2)對(duì)于輔助操縱系統(tǒng)載荷，應(yīng)不小于按照第23.405 條所確定的駕駛員最大作用力。
第23.685 條 操縱系統(tǒng)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)
(a)操縱系統(tǒng)的每個(gè)細(xì)節(jié)必須設(shè)計(jì)和安裝成能防止因貨物、旅客、松散物或水氣凝凍引
起的卡阻、摩擦和干擾。
(b)駕駛艙內(nèi)必須有措施在外來物可能卡住操縱系統(tǒng)的部位防止其進(jìn)入。
(c)必須有措施防止鋼索或管子拍擊其他零件。
(d)飛行操縱系統(tǒng)的每個(gè)元件必須具有一定的設(shè)計(jì)特征，或具有明顯的永久性標(biāo)志，使
由于不正確裝配而引起操縱系統(tǒng)出故障的可能性減到最小。
第23.687 條 彈簧裝置
除非彈簧的損壞不會(huì)引起顫振或不安全的飛行特性，否則操縱系統(tǒng)內(nèi)所使用的任何彈簧
裝置必須通過模擬服役條件的試驗(yàn)來確定其可靠性。
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
CCAR 23 R3 － 63 －
第23.689 條 鋼索系統(tǒng)
(a)使用的每種鋼索、鋼索接頭、松緊螺套、編結(jié)接頭和滑輪，必須滿足經(jīng)批準(zhǔn)的技術(shù)
要求。此外還應(yīng)滿足下列要求：
(1)主操縱系統(tǒng)不得采用直徑小于3.2 毫米（1/8 英寸）的鋼索；
(2)鋼索系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須在各種運(yùn)行情況和溫度變化下在整個(gè)行程范圍內(nèi)使鋼索張力
沒有危險(xiǎn)的變化；
(3)必須能對(duì)每個(gè)導(dǎo)引件、滑輪、鋼索接頭和松緊螺套進(jìn)行目視檢查。
(b)每種滑輪的型式和尺寸必須與所配用的鋼索相適應(yīng)。每個(gè)滑輪必須裝有緊靠的保護(hù)
　
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