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擇裝置的設計必須滿足下列要求：
(1)選用任一靜壓源時，另一個靜壓源斷開；
(2)兩個靜壓源不能同時斷開。
(d)對于非增壓飛機，如果能夠用演示表明，在選用任一靜壓源時，靜壓系統(tǒng)的校準不
會因另一靜壓源的通斷而變化，則本條(c)(1)的規(guī)定不適用。
(e)每個靜壓系統(tǒng)必須在飛行中校準，以確定系統(tǒng)誤差。在海平面標準大氣下所指示的
氣壓高度的系統(tǒng)誤差（不包括儀表校準誤差），在1.3VS0（襟翼展態(tài)）至1.8VS1（襟翼收態(tài)）
速度范圍內(nèi)對應的飛機構(gòu)型下，每100 節(jié)不超過±10 米（±30 英尺）。速度小于100 節(jié)時，
該誤差允許為±10 米（±30 英尺）。
(f)[備用]
(g)對于按本規(guī)章第23.1559 條(b)禁止在儀表氣象或結(jié)冰條件下飛行的飛機，本條(b)(3)
不適用。
[1990 年7 月18 日第一次修訂，1993 年12 月23 日第二次修訂，2004 年×月×日第三
次修訂]
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規(guī)定
CCAR 23 R3 － 119 －
第23.1326 條 空速管加溫指示系統(tǒng)
如果為滿足第23.1323 條(d)的要求安裝了飛行儀表的空速管加溫系統(tǒng)，則必須設置指示
系統(tǒng)，當空速管加溫系統(tǒng)不工作時向飛行機組發(fā)出指示。指示系統(tǒng)必須滿足下列要求：
(a)在飛行機組清晰可見的視野內(nèi)有一琥珀色燈；
(b)其設計應能在出現(xiàn)下列任一情況時提請飛行機組注意：
(1)空速管加溫系統(tǒng)開關(guān)在“斷開”位置；
(2)空速管加溫系統(tǒng)開關(guān)在“接通”位置，而任一空速管加溫元件不工作。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.1327 條 磁航向指示器
(a)除本條(b)規(guī)定外，采用下列規(guī)定：
(1)每個磁航向指示器必須安裝成使其精度不受飛機振動或磁場的嚴重影響；
(2)經(jīng)補償?shù)陌惭b偏差，平飛時任何航向上不得大于10°。
(b)如果飛機上安裝了一個穩(wěn)定磁航向指示器，其平飛時任何航向的偏差均不大于10°，
或者安裝了一個陀螺航向指示器，則非穩(wěn)定磁航向指示器的偏差在用電系統(tǒng)（例如電加溫風
擋）工作時可以大于10°。偏差超過10°的非穩(wěn)定磁航向指示器必須按第23.1547 條(e)設
置標牌。
第23.1329 條 自動駕駛儀系統(tǒng)
如果裝有自動駕駛儀系統(tǒng)，它必須滿足下列要求：
(a)每個系統(tǒng)必須設計成使自動駕駛儀能夠符合下列要求之一：
(1)駕駛員能迅速確實地斷開，以防其干擾駕駛員操縱飛機。
(2)由一個駕駛員就足以超控，而使他能夠操縱飛機。
(b)如果采用本條(a)(1)的要求，快速斷開（應急）操縱器件必須裝在駕駛盤上遠離油門
桿的一側(cè)或駕駛桿上（如果飛機可分別從兩個駕駛員座位處操縱，就應裝在兩個駕駛盤上或
兩個駕駛桿上），無需將手離開正常控制位置就能夠操縱它。
(c)除非有自動同步裝置，否則每個自動駕駛儀系統(tǒng)必須有設施向駕駛員及時指示作動
裝置與受其驅(qū)動的操縱系統(tǒng)是否協(xié)調(diào)；
(d)系統(tǒng)的每個手動操縱器件必須是駕駛員易于接近的。每個操縱器件的操作必須與第
23.779 條規(guī)定的駕駛艙操縱裝置的運動平面和方向相同，運動的方向必須清楚地標在每個操
縱器件上或其近旁；
(e)自動駕駛儀系統(tǒng)的設計和調(diào)整必須做到，在駕駛員可以調(diào)整的范圍內(nèi)，在適于使用
自動駕駛儀的任何飛行條件下，不論正常工作或失靈（假如在合理的時間內(nèi)開始進行糾正），
均不會對飛機引起危險的載荷或使飛機航跡產(chǎn)生危險的偏離；
(f)每個系統(tǒng)必須設計成使單一故障不在一個以上的控制軸產(chǎn)生過分偏轉(zhuǎn)的信號。如果自
動駕駛儀綜合來自輔助控制器的信號或向其他設備提供信號，則要求有確實的聯(lián)鎖和接通順
序，以免系統(tǒng)不正常動作；
(g)必須防止由于故障而使交聯(lián)部件相互產(chǎn)生有害的作用；
(h)如果自動駕駛儀系統(tǒng)能與機載導航設備相連，則必須有向飛行機組指示當時工作狀
態(tài)的手段。選擇器轉(zhuǎn)換開關(guān)的位置不可作為一種指示手段。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.1331 條 使用能源的儀表
對于每個使用能源的儀表，采用下列規(guī)定：
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規(guī)定
－ 120 － CCAR 23 R3
(a)每個儀表都必須具有一個一體的目視能源指示器或分立的能源指示器，在能源不足
以維持儀表正常性能時發(fā)出指示。如果采用分立的指示器，其位置必須使正在使用儀表的駕
駛員能夠以最小的頭部和眼部運動監(jiān)視到它。能源必須在進入儀表處或其附近測量。對于電
氣和真空/壓力儀表，當電壓或真空/壓力分別處在批準的范圍內(nèi)時，即認為其能源滿足要求。
(b)安裝和能源供給系統(tǒng)必須按下列規(guī)定設計：
(1)一個儀表的失效不會影響對其余儀表的正常供能；
(2)一個能源的供能失效時，不會影響來自任何其他能源的正常供能。
(c)必須至少有兩個獨立的能源（在多發(fā)飛機上不由同一發(fā)動機驅(qū)動），并有手動或自動
措施來選擇每一能源。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.1335 條 飛行指引系統(tǒng)
如果裝有飛行指引系統(tǒng)，則必須有向飛行機組指示其當時工作狀態(tài)的手段。選擇器轉(zhuǎn)換
開關(guān)的位置不可作為一種指示手段。
第23.1337 條 動力裝置儀表安裝
(a)儀表和儀表管路
(1)動力裝置和輔助動力裝置儀表的每根管路必須滿足第23.993 條的要求。
(2)每根裝有充壓可燃液體的管路必須符合下列規(guī)定：
(i)在壓力源處有限流孔或其他安全裝置，以防管路破損時逸出過多的液體；
(ii)管路的安裝和布置要使液體的逸出不會造成危害。
(3)使用可燃液體的每個動力裝置和輔助動力裝置儀表，其安裝和布置必須使液體的
逸出不會造成危害。
(b)燃油油量表 必須有指示裝置向飛行機組成員指示飛行中每個油箱的可用燃油油
量。必須使用以適當單位作刻度的并清晰標明了這些刻度單位的指示器。此外，還必須符合
下列規(guī)定：
(1)每個燃油油量表必須經(jīng)過校準，使得在平飛過程中當油箱內(nèi)剩余燃油量等于按第
23.959 條(a)確定的不可用燃油時，其讀數(shù)為“零”；
　
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