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油箱，油箱之間應(yīng)有足夠的燃油流動(dòng)而不可能造成從任何油箱通氣口溢出燃油。
(b)如果在飛行中，燃油能夠從一個(gè)油箱泵送至其他油箱，則燃油箱的通氣口和燃油轉(zhuǎn)
輸系統(tǒng)必須設(shè)計(jì)成不致因輸油過量而對(duì)飛機(jī)部件造成結(jié)構(gòu)損壞。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.959 條 不可用燃油量
(a)每個(gè)燃油箱的不可用燃油量必須不小于下述油量：對(duì)于需該油箱供油的所有預(yù)定運(yùn)
行和機(jī)動(dòng)飛行，在最不利供油條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作開始出現(xiàn)不正常時(shí)該油箱內(nèi)的油量。不必
考慮燃油系統(tǒng)部件的失效。
(b)應(yīng)該確定泵的失效對(duì)可用燃油的影響。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.961 條 燃油系統(tǒng)在熱氣候條件下的工作
在請(qǐng)求批準(zhǔn)的所有臨界工作和環(huán)境條件下運(yùn)行飛機(jī)時(shí)，使用溫度為最臨界溫度（與油氣
形成有關(guān)）的燃油，燃油系統(tǒng)不能產(chǎn)生汽塞現(xiàn)象。對(duì)于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)燃油，初始溫度必須為
43℃（110oF），0℃(32oF)，-15℃(+5oF)或請(qǐng)求批準(zhǔn)的最高外界溫度，取最臨界的溫度。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.963 條 燃油箱： 總則
(a)油箱必須能承受運(yùn)行中可能遇到的振動(dòng)、慣性、油液及結(jié)構(gòu)的載荷而不損壞。
(b)對(duì)于特定的應(yīng)用，必須表明軟油箱襯墊是可接受的。
(c)整體油箱必須易于進(jìn)行內(nèi)部檢查和修理。
(d)油箱總的可用油量，必須足以供發(fā)動(dòng)機(jī)以最大連續(xù)功率使用至少半小時(shí)。
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
－ 92 － CCAR 23 R3
(e)每個(gè)油量指示器必須按照第23.1337(b)條的規(guī)定進(jìn)行調(diào)節(jié)，以考慮按第23.959 條確定
的不可用燃油。
[1990 年7 月18 日第一次修訂，2004 年×月×日第三次修訂]
第23.965 條 燃油箱試驗(yàn)
(a)每個(gè)燃油箱必須能承受下述壓力而不會(huì)損壞或漏油：
(1)對(duì)于每個(gè)普通金屬油箱和油箱壁不支持于飛機(jī)結(jié)構(gòu)的非金屬油箱，為24.2 千帕
（0.25 公斤/厘米2；3.5 磅/英寸2），或當(dāng)油箱處于滿油狀態(tài)，飛機(jī)以最大極限加速度飛行時(shí)
產(chǎn)生的壓力，兩者中取大值；
(2)對(duì)于每個(gè)整體油箱，為油箱滿油的飛機(jī)在最大限制加速度時(shí)所產(chǎn)生的壓力，并同
時(shí)施加臨界限制結(jié)構(gòu)載荷；
(3)對(duì)于箱壁支持于飛機(jī)結(jié)構(gòu)和用可接受的基本油箱體材料以可接受方式構(gòu)成的每種
非金屬油箱，在真實(shí)的或模擬的支承條件下，對(duì)特定設(shè)計(jì)的首件油箱，為13.7 千帕（0.14
公斤/厘米2；2 磅/英寸2），支承結(jié)構(gòu)必須按飛行或著陸強(qiáng)度情況下產(chǎn)生的臨界載荷與相應(yīng)的
加速度引起的燃油壓力載荷組合來進(jìn)行設(shè)計(jì)。
(b)每個(gè)具有大的無支承或無加強(qiáng)平面的油箱，其失效或變形可能引起燃油泄漏，必須
能夠承受下列試驗(yàn)而不會(huì)導(dǎo)致漏油、失效或油箱壁的過度變形：
(1)必須用完整的油箱組件連同其支承件作振動(dòng)試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)的固定方式應(yīng)模擬實(shí)際
安裝情況；
(2)除了本條(b)(4)規(guī)定外，油箱組合件必須在裝有2/3 油箱容量的水或其他合適試驗(yàn)
液，以不小于0.8 毫米（1/32 英寸）振幅（除非證實(shí)可采用其他振幅）振動(dòng)25 小時(shí)；
(3)振動(dòng)試驗(yàn)頻率必須按如下規(guī)定：
(i)如果在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作轉(zhuǎn)速范圍或螺旋槳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，由轉(zhuǎn)速引起的振動(dòng)頻率中
沒有臨界頻率，則振動(dòng)試驗(yàn)頻率為：
(A)對(duì)于螺旋槳驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)，螺旋槳最大連續(xù)轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分）乘以0.9 得到的數(shù)值，
以每分鐘循環(huán)數(shù)計(jì)；
(B)對(duì)于非螺旋槳驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)，振動(dòng)試驗(yàn)頻率為2000 循環(huán)/分鐘。
(ii)如果在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作轉(zhuǎn)速范圍或螺旋槳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，由轉(zhuǎn)速引起的振動(dòng)頻率
中只有一個(gè)臨界頻率，則必須以此頻率作為試驗(yàn)頻率；
(iii)如果在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作轉(zhuǎn)速范圍或螺旋槳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，由轉(zhuǎn)速引起的振動(dòng)頻率
中有多個(gè)臨界頻率，則必須以其中最嚴(yán)重的作為試驗(yàn)頻率。
(4)在本條(b)(3)(ii)和(iii)的情況下，必須調(diào)整試驗(yàn)時(shí)間，使達(dá)到的振動(dòng)循環(huán)數(shù)與按本
條(b)(3)(i)規(guī)定頻率在25 小時(shí)內(nèi)所完成的振動(dòng)循環(huán)數(shù)相同；
(5)試驗(yàn)時(shí)，必須以每分鐘16 至20 個(gè)整循環(huán)的速率繞與機(jī)身軸線平行的軸搖晃油箱，
搖晃角度為水平面上下各15°（共30°），歷時(shí)25 小時(shí)。
(c)如果整體油箱所采用的構(gòu)造和密封方法未被先前試驗(yàn)數(shù)據(jù)或使用經(jīng)驗(yàn)證明是合適
的，則該油箱必須能經(jīng)受本條(b)(1)至(4)規(guī)定的振動(dòng)試驗(yàn)。
(d)每個(gè)具有非金屬軟油箱的油箱艙，必須裝有室溫的燃油，經(jīng)受本條(b)(5)規(guī)定的晃動(dòng)
試驗(yàn)。另外，必須用一個(gè)與飛機(jī)上所用的基本結(jié)構(gòu)相同的軟油箱樣件，安裝在一個(gè)合適的試
驗(yàn)油箱艙內(nèi)，用溫度為43℃（110°F）的燃油進(jìn)行晃動(dòng)試驗(yàn)。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.967 條 燃油箱安裝
(a)每個(gè)燃油箱的支承必須使油箱載荷不集中。此外，還必須符合下列規(guī)定：
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
CCAR 23 R3 － 93 －
(1)如有必要，必須在油箱與其支承件之間設(shè)置隔墊，以防擦傷油箱；
(2)隔墊必須不吸收液體，或經(jīng)處理后不吸收液體；
(3)如果使用軟油箱，則軟油箱的支承必須使其不必承受油液載荷；
(4)每個(gè)油箱艙內(nèi)表面必須光滑，而且不具有會(huì)磨損軟油箱的凸起物，除非滿足下列
要求之一：
(i)在凸起物處，具有保護(hù)軟油箱的措施；
(ii)軟油箱本身構(gòu)造具有這種保護(hù)作用。
(5)在任何運(yùn)行條件下，每個(gè)囊式油箱的氣相空間均必須保持正壓，但已表明零壓或
負(fù)壓不會(huì)引起囊式油箱塌陷的特殊情況除外；
(6)加油口蓋不適當(dāng)?shù)目劬o或丟失，不可引起囊式油箱的塌陷或燃油的虹吸（少量的
溢漏除外）。
(b)每個(gè)油箱艙必須有通氣口和排漏孔，以防止可燃液體或油氣聚集。如果油箱是飛機(jī)
結(jié)構(gòu)的一個(gè)整體部分，則鄰近該油箱的每個(gè)艙也必須有通氣口和排漏孔。
(c)油箱不得裝在防火墻靠發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)。油箱與防火墻之間必須至少有13 毫米（1/2
英寸）的間距。直接位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙主要空氣出口后面的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙蒙皮，不得作為整體油箱
的箱壁。
(d)油箱不可安裝在多發(fā)飛機(jī)的載人艙中。如果油箱裝在單發(fā)飛機(jī)的載人艙中，必須采
　
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