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第23.672 條 增穩系統及自動和帶動力的操縱系統
本條為新增條款。本條提供了批準增穩系統及自動的和帶動力的操縱系統所依據的準
則。
第23.673 條 主飛行操縱器件
本條為修訂條款。刪除(b)的內容，去掉(a)的標記，去掉最后一款。
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定
－ 182 － CCAR 23 R3
第23.677 條 配平系統
本條為修訂條款。修訂后的(a)要求標出橫向和航向配平情況的中立位置。還要標出俯
仰配平指示器的安全起飛位置和范圍，防止發生不安全的起飛情況。
第23.679 條 操縱系統鎖
本條為修訂條款。修訂后的條款要求操縱系統鎖能夠自動開鎖。如果起飛時其處于鎖住
位置，必須能向駕駛員發出不致誤解的警告。
第23.691 條 人為失速阻擋系統
本條為新增條款。規定了人為失速阻擋系統的設計要求。
第23.697 條 襟翼操縱器件
本條為修訂條款。新增的(c)對襟翼操縱器件提出了安全性要求，針對的是襟翼收到未
完全收上位置的情況。
第23.701 條 襟翼的交連
本條為修訂條款。修訂(a)(1)和(a)(2)，進一步闡明對襟翼系統的要求。
第23.703 條 起飛警告系統
本條為新增條款。本條適用于通勤類飛機，如果將升力或縱向配平裝置放在經批準的起
飛范圍之外可能會產生不安全的起飛情況，就必須符合本條的要求。
第23.723 條 減震試驗
FAR23 修正案23-49 更改了一個語法錯誤，本規定的文字沒有更改。
第23.725 條 限制落震試驗
本條為修訂條款。(b)中公式的分子加方括號，分母加圓括號，使公式更為清晰。
第23.729 條 起落架收放機構
本條為修訂條款。標題增加“起落架”字樣。
(a)(2)中的“側滑條件”改成“偏航情況”。
(e)強調所有起落架都已鎖定。(f)(1)和(f)(2)稍作修改，防止出現過多的警告干擾駕駛員
的操作。
新增的(g)要求考慮可能會對起落架艙內的設備造成損傷的情況。
第23.731 條 機輪
本條為修訂條款。將(a)刪除，并對其余內容的序號作相應調整。
第23.733 條 輪胎
本條為修訂條款。修訂了(a)(1)和(2)，強調輪胎額定載荷必須經過批準。
第23.735 條 剎車
本條為修訂條款。(a)強調必須提供剎車。(c)要求剎車系統壓力不得超過制造商規定的
壓力。新增的(e)適用于通勤類飛機，規定了確定中止起飛動能容量最小額定值的方法。
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定
CCAR 23 R3 － 183 －
第23.737 條 滑撬
本條為修訂條款。刪除第一句話。
第23.745 條 前輪/尾輪操縱
本條為新增條款。對前輪和尾輪提出要求。
第23.751 條 主浮筒浮力
本條為修訂條款。(a)(1)和(2)稍作修改，使含義更為明確。
第23.753 條 主浮筒設計
本條為修訂條款。去掉“經批準”字樣。
第23.755 條 船體
本條為修訂條款。(a)要求保持飛機漂浮“而不傾覆”。刪除(b)。
第23.773 條 駕駛艙視界
本條為修訂條款。要求考慮所有的使用環境條件。
第23.775 條 風擋和窗戶。
本條為修訂條款。除(b)以外，都有所修改，(f)針對結冰情況，(g)要求考慮電加溫系統
失效的后果，(h)對通勤類飛機提出了鳥撞要求和風擋玻璃的余度要求。
第23.777 條 駕駛艙操縱器件
本條為修訂條款。(c)(2)增加“單座”，要求單座單發飛機發動機操縱器件的布局與雙座
單發飛機相同。(c)(3)改成“位于駕駛艙中心線或其附近的操縱臺”。
(e)(1)中的“普通多發飛機”改為“常規多發飛機”。
第23.779 條 駕駛艙操縱器件的動作和效果
本條為修訂條款。(b)(1)的表中增加“燃油”一欄，規定任何燃油的關斷控制向前為開。
第23.783 條 艙門
本條為修訂條款。(b)要求旅客門不能位于有危險的位置。(c)(3)增加幾個字，改成“其
設置及內部和外部的標記”。(e)(1)去掉服務性艙門前的“其他”二字。將第23.807 條(d)(1)
改為本條的(f)，并增加旅客登機門的尺寸和形狀要求。
新增的(g)為對廁所門的要求。
第23.785 條 座椅、臥鋪、擔架、安全帶和肩帶
本條為修訂條款。要求為每個乘員提供符合要求的座椅或臥鋪。在(b)和(c)中要求安全
帶和肩帶都要帶“金屬鎖扣”。
第23.787 條 行李艙和貨艙
本條為修訂條款。取消(g)。(d)和(f)納入修訂后的第23.855 條。
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－ 184 － CCAR 23 R3
第23.791 條 旅客通告標示
本條為新增條款。要求在飛行機組成員不能看到其他乘員的座位或者在飛行機組艙與旅
客艙分開的情況下，必須至少有一個發亮的標示（用文字或圖形）通知所有旅客系緊安全帶。
第23.803 條 應急撤離
本條為修訂條款。如果按第23.807 條(d)(4)應急出口規定進行合格審定，則應急撤離過
程中只可用第23.812 條要求的應急照明系統為客艙內部提供照明。
第23.805 條 飛行機組應急出口
本條為新增條款。規定了飛行機組應急出口要求，與第25.807(f)類似。
第23.807 條 應急出口
本條為修訂條款。(a)(4)要求旅客門不能位于有危險的位置。(b)對內側手柄提出要求，
要有措施防止意外開啟。(b)(5)和(b)(6)要求特技類飛機和實用類飛機能使乘員棄機離開。
(b)(6)中的“自旋”改成“尾旋”。將第23.807 條(d)(1)改為第23.783 條(f)。(d)(3)要求應急出
口的布置要均勻。(d) (4)提出了應急出口的尺寸和形狀要求。增加的(e)提出了水上迫降要求。
第23.811 條 應急出口的標記
本條為修訂條款。新增的(c)規定了對應急出口標記的要求，如果應急出口要符合第
23.807 條(d)(4)，則必須滿足這些新增加的要求。
第23.812 條 應急照明
本條為新增條款。要求按照第23.807 條(d)(4)進行合格審定的應急出口必須符合規定的
　
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