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(2)對于渦輪發(fā)動機(jī)安裝，發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)所需的或滿足本分部燃油系統(tǒng)要求所需的
燃油泵是主燃油泵（本條(b)要求的除外）。此外，還必須滿足下列要求：
(i)每臺渦輪發(fā)動機(jī)必須至少有一臺主燃油泵；
(ii)每臺發(fā)動機(jī)主燃油泵的動力源，必須獨(dú)立于任何其他發(fā)動機(jī)主燃油泵的動力源；
(iii)對于每臺主燃油泵（經(jīng)批準(zhǔn)作為發(fā)動機(jī)一個(gè)組成部分的燃油注射泵除外），必須
有允許正排量式燃油泵旁路通油的措施。
(b)應(yīng)急燃油泵 必須有應(yīng)急燃油泵，當(dāng)任一主燃油泵（經(jīng)批準(zhǔn)作為發(fā)動機(jī)一個(gè)組成部
分的燃油注射泵除外）失效后，應(yīng)能立即向相應(yīng)發(fā)動機(jī)供油。每臺應(yīng)急燃油泵的動力源必須
獨(dú)立于相應(yīng)的各主燃油泵動力源。
(c)警告措施 如果主燃油泵和應(yīng)急燃油泵兩者均連續(xù)工作，則必須具有能向相應(yīng)的飛
行機(jī)組成員指示任一油泵故障的設(shè)施。
(d)不管發(fā)動機(jī)功率（或推力）調(diào)定或者任何其他燃油泵的功能狀態(tài)如何，任何一臺燃
油泵的工作都不得影響發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而造成危險(xiǎn)。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.993 條 燃油系統(tǒng)導(dǎo)管和接頭
(a)每根燃油導(dǎo)管的安裝和支承，必須能防止過度的振動，并能承受燃油壓力及加速度
飛行所引起的載荷。
(b)連接在可能有相對運(yùn)動的飛機(jī)部件之間的每根燃油導(dǎo)管，必須用柔性連接。
(c)燃油管路中可能承受壓力和軸向載荷的每一柔性連接，必須使用軟管組件。
(d)必須表明軟管適合于其特定用途。
(e)暴露在高溫下可能受到不利影響的軟管，不得用于在運(yùn)行中或發(fā)動機(jī)停車后溫度過
高的部位。
[2004 年×月×日第三次修訂]
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
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第23.994 條 燃油系統(tǒng)部件
必須對發(fā)動機(jī)短艙內(nèi)或機(jī)身內(nèi)的燃油系統(tǒng)部件進(jìn)行保護(hù)，以防止在有鋪面的跑道上機(jī)輪
收起著陸時(shí)，發(fā)生燃油噴濺足以造成起火的損壞。
第23.995 條 燃油閥和燃油控制器
(a)必須具有能使相應(yīng)飛行機(jī)組人員在飛行中快速分別切斷每臺發(fā)動機(jī)供油的手段。
(b)燃油切斷閥不得安裝在任何防火墻靠發(fā)動機(jī)的一側(cè)。此外，必須具有下列措施：
(1)防止燃油切斷閥因疏忽被誤動的措施；
(2)允許有關(guān)的飛行機(jī)組成員在某一燃油切斷閥關(guān)閉后再迅速打開該閥門的措施。
(c)燃油閥和燃油系統(tǒng)控制器的支承必須使得閥門工作，或加速飛行情況下所造成的載
荷不會傳給與閥門相連的導(dǎo)管。
(d)燃油閥和燃油系統(tǒng)控制器的安裝必須使重力的振動不影響其選定的位置。
(e)每個(gè)燃油閥手柄以及手柄與閥門機(jī)構(gòu)的連接必須具有將不正確安裝的可能性減至最
小的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。
(f)必須在構(gòu)造上或采取其他相應(yīng)措施防止不正確裝配或錯(cuò)誤連接燃油單向閥。
(g)燃油箱選擇閥必須滿足下列要求：
(1)需用獨(dú)立的明顯不同動作才能將選擇器置于斷開位置；
(2)燃油箱選擇器的安裝位置應(yīng)使從某一油箱轉(zhuǎn)換到另一油箱時(shí)，不可能通過“斷開”
位置。
第23.997 條 燃油濾網(wǎng)或燃油濾
燃油箱出油口與燃油計(jì)量裝置入口，或與發(fā)動機(jī)傳動的正排量泵入口（兩種入口中取距
油箱出口較近者）之間，必須設(shè)置滿足下列要求的燃油濾網(wǎng)或燃油濾：
(a)便于放液和清洗，且必須有易于拆卸的網(wǎng)件或?yàn)V芯；
(b)具有沉淀槽和放液嘴，如果濾網(wǎng)或油濾易于拆卸進(jìn)行放液，則不必設(shè)置放液嘴。
(c)安裝成不由相連導(dǎo)管或?yàn)V網(wǎng)（或油濾）本身的入口（或出口）接頭來承受其重量，
除非導(dǎo)管或接頭在所有載荷情況下均具有足夠的強(qiáng)度余量；
(d)具有足夠的濾通能力（根據(jù)發(fā)動機(jī)的使用限制），以便在燃油臟污程度（與污粒大小
和密度有關(guān)）超過發(fā)動機(jī)型號合格審定所規(guī)定的值時(shí)，保證發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)的功能不受損害。
(e)此外，對于通勤類飛機(jī)，除非在燃油系統(tǒng)中有防止冰晶在油濾上聚集的手段，否則
必須具有在出現(xiàn)冰晶堵塞油濾時(shí)自動保持燃油流量的手段。
[1990 年7 月18 日第一次修訂，2004 年×月×日第三次修訂]
第23.999 條 燃油系統(tǒng)放液嘴
(a)燃油系統(tǒng)必須至少有一個(gè)放液嘴，當(dāng)飛機(jī)處于正常地面姿態(tài)時(shí)，可以安全地放出整
很用得更冷冷個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的油液。
(b)本條(a)以及第23.971 條要求的放液嘴必須滿足下列要求：
(1)使排放液避開飛機(jī)各個(gè)部分；
(2)具有滿足下列要求的放液活門：
(i)有手動或自動的機(jī)構(gòu)，能確定地鎖定在關(guān)閉位置；
(ii)易于接近；
(iii)易于打開和關(guān)閉；
(iv)允許取出燃油進(jìn)行檢查；
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
CCAR 23 R3 － 97 －
(v)能夠觀察到其正確的關(guān)閉；
(vi)閥門位置或其防護(hù)措施，能在起落架收起著陸時(shí)防止燃油噴濺。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.1001 條 應(yīng)急放油系統(tǒng)
(a)如果設(shè)計(jì)著陸重量小于第23.473 條(b)要求的允許值，則飛機(jī)必須安裝應(yīng)急放油系統(tǒng)，
它能放出足夠的燃油量以使飛機(jī)最大重量降到設(shè)計(jì)著陸重量。應(yīng)急放油的平均放油率必須至
少每分鐘放出1％最大重量的燃油，但所要求的放油時(shí)間不必小于10 分鐘。
(b)必須在飛機(jī)最大重量、襟翼和起落架收起形態(tài)以及下列飛行條件下演示應(yīng)急放油：
(1)以1.4VS1 速度無動力下滑；
(2)以第23.69 條(b)確定一臺發(fā)動機(jī)不工作航路爬升數(shù)據(jù)的速度爬升，臨界發(fā)動機(jī)不
工作，其余發(fā)動機(jī)為最大連續(xù)功率（推力）；
(3)以1.4VS1 速度平飛，如果本條(b)(1)和(2)規(guī)定條件下的試驗(yàn)結(jié)果表明平飛可能是臨
界情況。
(c)在本條(b)所述飛行試驗(yàn)中，必須表明下列要求：
(1)應(yīng)急放油系統(tǒng)及其使用無著火危險(xiǎn)；
(2)放出的燃油應(yīng)避開飛機(jī)的各個(gè)部分；
(3)燃油和油氣不會進(jìn)入飛機(jī)的任何部位；
(4)應(yīng)急放油對飛行操縱性沒有不利影響。
(d)對于活塞發(fā)動機(jī)飛機(jī)，應(yīng)急放油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須不可能將起飛著陸所用油箱內(nèi)的燃
油應(yīng)急放到小于以75％最大連續(xù)功率飛行45 分鐘的需用油量。但是，如果裝有與應(yīng)急放油
主控制器相獨(dú)立的輔助控制器，則可將應(yīng)急放油系統(tǒng)設(shè)計(jì)成利用應(yīng)急放油輔助控制器放出余
　
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