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在服役中不會超過對渦輪轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)完整性有不利影響的發(fā)動機使用限制。
(c)發(fā)動機隔離 各動力裝置的布置和相互隔離，必須至少在一種運行狀態(tài)下，使任一
發(fā)動機或任一能影響此發(fā)動機的系統(tǒng)（如果只安裝一個油箱，則此油箱例外）失效或故障（包
括發(fā)動機艙內(nèi)被火燒壞）時，不致發(fā)生下列情況：
(1)妨礙其余發(fā)動機繼續(xù)安全運轉(zhuǎn)；
(2)需要任何機組成員立刻采取動作以保持其余發(fā)動機繼續(xù)安全運轉(zhuǎn)。
(d)起動和停轉(zhuǎn)（活塞發(fā)動機）
(1)安裝的設(shè)計必須在允許發(fā)動機起動的任何情況下，使由于起動而引起發(fā)動機或飛
機著火或機械損壞的危險減至最小。必須制定發(fā)動機的起動技術(shù)及有關(guān)的限制，并將它們列
入飛機飛行手冊、經(jīng)批準(zhǔn)的手冊資料或適用的使用標(biāo)牌中。對于下列情況，必須提供措施：
(i)空中再起動多發(fā)飛機的任何發(fā)動機；
(ii)在空中，發(fā)動機失效后，若持續(xù)的發(fā)動機轉(zhuǎn)動將導(dǎo)致對飛機的危害，停轉(zhuǎn)發(fā)動
機。
(2)此外，對于通勤類飛機，采用下列規(guī)定：
(i)在防火墻的發(fā)動機一側(cè)，可能暴露于火中的停轉(zhuǎn)系統(tǒng)的每個部件必須至少是耐火
的；
(ii)如果為此目的使用螺旋槳液壓順槳系統(tǒng)，順槳管路在順槳期間可預(yù)期出現(xiàn)的各
種使用條件下必須至少是耐火的。
(e)起動和停轉(zhuǎn)（渦輪發(fā)動機） 渦輪發(fā)動機的安裝必須滿足下列要求：
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規(guī)定
－ 86 － CCAR 23 R3
(1)安裝的設(shè)計必須在允許發(fā)動機起動的任何情況下，使由于起動而引起發(fā)動機或飛
機著火或機械損壞的危險減至最小。必須制定發(fā)動機的起動技術(shù)及有關(guān)的限制，并將它們列
入飛機飛行手冊、批準(zhǔn)的手冊資料或適用的使用標(biāo)牌中。
(2)必須具有停止任何發(fā)動機的工作燃燒的措施，并且如果持續(xù)轉(zhuǎn)動將對飛機造成危
害，則必須具有發(fā)動機停轉(zhuǎn)措施。位于火區(qū)的發(fā)動機停轉(zhuǎn)系統(tǒng)的每一部件必須是耐火的。如
果停轉(zhuǎn)發(fā)動機使用螺旋槳液壓順槳系統(tǒng)，則液壓順槳管路或軟管必須是耐火的。
(3)必須有可能在飛行中再起動發(fā)動機。必須確定起動技術(shù)及有關(guān)的限制，并將它們
列入飛機飛行手冊、批準(zhǔn)的手冊資料或適用的使用標(biāo)牌中。
(4)必須在飛行中作如下演示：在一次假起動之后再起動發(fā)動機時，所有燃油或油氣
的排出都不得引起火災(zāi)。
(f)再起動包線 必須制定飛機的發(fā)動機空中再起動的高度和速度包線。安裝的每臺發(fā)動
機必須具有在此包線內(nèi)再起動的能力。
(g)再起動能力 對于渦輪發(fā)動機飛機，如果在飛行中所有發(fā)動機停車后，發(fā)動機的最
小風(fēng)車轉(zhuǎn)速不足以提供發(fā)動機點火所需的電功率，則必須有一個不依賴于發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電
系統(tǒng)的電源，以便能在飛行中對發(fā)動機點火進(jìn)行再起動。
[1990 年7 月18 日第一次修訂，1993 年12 月23 日第二次修訂，2004 年×月×日第三
次修訂]
第23.904 條 自動功率儲備系統(tǒng)
如果安裝自動功率儲備系統(tǒng)（APR），在起飛過程中，當(dāng)任何發(fā)動機失效時，該系統(tǒng)自
動增加工作發(fā)動機的功率或推力。則自動功率儲備系統(tǒng)（APR）必須滿足本規(guī)章附件H 的
要求。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.905 條 螺旋槳
(a)每型螺旋槳必須具有型號合格證。
(b)發(fā)動機的功率和螺旋槳軸的轉(zhuǎn)速不得超過螺旋槳合格審定通過的限制。
(c)每具可順槳的螺旋槳必須有在飛行中回槳的措施。
(d)螺旋槳槳距操縱系統(tǒng)的每一部件，必須符合中國民用航空規(guī)章《螺旋槳適航標(biāo)準(zhǔn)》
（CCAR-35）中35.42 條的要求。
(e)任何工作條件下，推進(jìn)式螺旋槳前冰可能積聚并脫落進(jìn)入螺旋槳旋轉(zhuǎn)平面的所有飛
機區(qū)域,必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)以防止冰形成,或表明進(jìn)入螺旋槳旋轉(zhuǎn)平面的冰不會構(gòu)成危害情
況。
(f)每一推進(jìn)式螺旋槳必須進(jìn)行標(biāo)記，使得在正常晝間地面狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)平面是明顯可見
的。
(g)如果發(fā)動機排氣被排入推進(jìn)式螺旋槳旋轉(zhuǎn)平面，必須通過試驗或由試驗支持的分析，
表明螺旋槳能夠持續(xù)安全工作。
(h)所有發(fā)動機整流罩、接近口蓋以及其他可拆卸件的設(shè)計必須確保它們不會與飛機分
離從而與推進(jìn)式螺旋槳接觸。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.907 條 螺旋槳振動
(a)必須表明在正常工作條件下，除常規(guī)的定距木制螺旋槳外，每一螺旋槳振動應(yīng)力不
得超過螺旋槳制造人已表明的連續(xù)安全使用的應(yīng)力值。這必須用下列方法之一來表明：
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規(guī)定
CCAR 23 R3 － 87 －
(1)通過螺旋槳的直接試驗測定應(yīng)力；
(2)與已完成該測量的類似裝置作比較；
(3)能證明該裝置安全的任何其他可接受的試驗方法或使用經(jīng)驗。
(b)除常規(guī)的定距木質(zhì)螺旋槳外，其他類型螺旋槳在需要時必須出示安全振動特性證明。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.909 條 渦輪增壓系統(tǒng)
(a)每臺渦輪增壓器必須通過發(fā)動機型號合格證予以批準(zhǔn)，或表明在正常的發(fā)動機安裝
及在發(fā)動機環(huán)境中工作時，渦輪增壓器系統(tǒng)滿足下列要求：
(1)按中國民用航空規(guī)章《航空發(fā)動機適航規(guī)定》（CCAR-33）中第33.49 條的適用要
求，經(jīng)受150 小時的持久試驗而沒有故障；
(2)對發(fā)動機沒有不利的影響。
(b)在服役中預(yù)期出現(xiàn)的操縱系統(tǒng)的故障，振動，異常轉(zhuǎn)速及溫度，均不得損壞渦輪增
壓器的壓氣機或渦輪。
(c)渦輪增壓器的殼體，必須能包容正常轉(zhuǎn)速控制裝置不工作時可能出現(xiàn)的最高轉(zhuǎn)速情
況下壓氣機或渦輪損壞的碎片。
(d)如果提供中間冷卻器安裝，則必須符合下列要求：
(1)中間冷卻器的安裝結(jié)構(gòu)的必須設(shè)計成能夠承受施加于系統(tǒng)的載荷；
(2)必須表明，在安裝的振動環(huán)境下，中間冷卻器的失效不會造成中間冷卻器的一部
分被吸入發(fā)動機；
(3)流經(jīng)中間冷卻器的氣體不能直接排放到飛機部件（例如，風(fēng)擋），除非表明在各種
工作狀態(tài)下，氣體的排放不會對飛機造成危害；
(e)必須對受渦輪增壓器系統(tǒng)安裝影響的發(fā)動機功率、冷卻特性、使用限制和程序進(jìn)行
　
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