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[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.1095 條 汽化器除冰液的流量
(a)如果使用汽化器除冰液系統，它必須能同時向每臺發動機供給不小于發動機最大連
續功率平方根值1.13 倍（以公斤/小時計）（2.5 倍，以磅/小時計）的除冰液流量。
(b)除冰液必須按下列要求引入進氣系統：
(1)靠近汽化器，并位于它的上游；
(2)除冰液均勻地分布在進氣系統空氣管路的整個橫截面上。
第23.1097 條 汽化器除冰液系統的容量
(a)汽化器除冰系統的容量應符合下列規定：
(1)不得小于下述中的大值：
(i)以第23.1095 條規定的流量，按飛機最大續航時間3％的時間供應的所需容量；
(ii)在該流量下供應20 分鐘。
(2)不需超過運行兩小時所需的容量。
(b)如得到的預熱溫度高于10℃（50°F），但低于37.8℃（100°F），則系統的容量可以
與超過10℃（50°F）的可用溫升成比例地降低。
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定
－ 104 － CCAR 23 R3
第23.1099 條 汽化器除冰液系統詳細設計
除第23.1095 條和第23.1097 條的規定外，每個汽化器除冰液系統還必須滿足相應的燃
油系統的設計要求。
第23.1101 條 進氣空氣預熱器的設計
每一排氣加熱的進氣空氣預熱器的設計和構造必須滿足下列要求：
(a)當發動機工作時，如果沒有使用進氣空氣預熱器，保證預熱器的通風；
(b)能夠檢查預熱器所包圍的排氣歧管部分；
(c)能夠檢查預熱器本身的關鍵部位。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.1103 條 進氣系統管道
(a)進氣系統管道必須有放液嘴，以防止在正常的地面和飛行姿態時燃油或水氣的聚積。
放液嘴不得在可能引起著火危害的部位放液。
(b)連接在可能有相對運動的部件之間的每根進氣管道必須采用柔性連接。
(c)柔性進氣系統管道必須能夠經受使用和維護中預期的溫度極限、燃油、滑油、水以
及溶劑的影響，而不會產生危害性的退化或分離。
(d)對于活塞式發動機安裝，進氣系統管道必須滿足下列要求：
(1)必須具有足夠的強度，能夠防止正�；鼗饘е碌倪M氣系統失效；
(2)進氣系統管道如果位于需要滅火系統的區域內，則必須是耐火的。
(e)輔助動力裝置的的進氣系統管道必須滿足下列要求：
(1)在輔助動力裝置艙內，必須是防火的；
(2)在輔助動力艙上游足夠長的一段距離上，必須是防火的，以防止熱燃氣回流燒穿
管道并進入飛機的其他任何隔艙（熱燃氣進入這些地方會造成危害）；
(3)除要求防火或耐火材料的那些區域外，進氣系統管道的材料必須適合于使用中預
期的環境條件；
(4)進氣系統的材料必須不會吸收或積存在喘振或回流狀態下可能被點燃的危險量的
可燃液體。
(f)向座艙增壓系統供應空氣的進氣系統管道必須用不會產生危害量的有毒氣體的材料
制造，或者進行隔離以防止動力裝置著火時危害量的有毒氣體進入座艙。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.1105 條 進氣系統的濾網
如果進氣系統采用濾網，則應符合以下規定：
(a)每個濾網都必須位于汽化器或燃油噴射系統的上游；
(b)濾網不得位于進氣系統中空氣進入發動機的唯一通道上，除非滿足下列要求：
(1)可得到的預熱至少為37.8℃（100°F）；
(2)濾網能用熱空氣除冰。
(c)濾網不得單用酒精除冰；
(d)必須使燃油不可能沖擊到任何濾網上。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.1107 條 進氣系統過濾介質
如果使用過濾介質來保護發動機，防止進氣中的外物影響，則必須滿足下列要求：
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定
CCAR 23 R3 － 105 －
(a)過濾介質必須能夠經受使用和維護中預期的溫度極限、雨、燃油、滑油以及溶劑的
影響。
(b)過濾介質必須具有防止從過濾介質分離出來的材料干擾正確的燃油計量的設計特
點。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.1109 條 渦輪增壓器引氣系統
對于用于客艙增壓的渦輪增壓器引氣系統，下列規定適用：
(a)在渦輪增壓器或其潤滑系統的任何可能的失效發生后，客艙空氣系統不得受到有害
污染。
(b)在發動機排氣、液壓、燃油或滑油系統任何可能的失效或故障發生后，渦輪增壓器
氣源不得被由此而產生的有毒或有害氣體或蒸汽所污染。
[1993 年12 月23 日第二次修訂]
第23.1111 條 渦輪發動機的引氣系統
對于渦輪發動機的引氣系統，采用下列規定：
(a)如果管道在發動機引氣口與使用引氣的飛機設備之間任何部位上發生破裂或損壞，
不得引起危險的結果；
(b)必須確定最大的引氣量對飛機和發動機性能的影響；
(c)發動機滑油系統的故障，不得引起座艙空氣系統的危險污染。
排氣系統
第23.1121 條 總則
對于動力裝置和輔助動力裝置，必須滿足下列要求：
(a)排氣系統必須確保安全地排出廢氣，沒有著火危險，在任何載人艙內也沒有一氧化
碳污染。
(b)表面溫度足以點燃可燃液體或蒸氣的每個排氣系統零件，其安置或屏蔽必須使得任
何輸送可燃液體或蒸氣系統的泄漏，不會由于液體或蒸氣接觸到排氣系統（包括排氣系統的
屏蔽件）的任何零件引起著火。
(c)必須用防火的屏蔽件將所有排氣系統部件與鄰近的位于發動機艙和輔助動力裝置艙
之外的飛機易燃部分相隔開。
(d)廢氣排放時不得使任何可燃液體通氣口或放油嘴有著火危險。
(e)廢氣不得排到所引起的閃光會在夜間嚴重影響駕駛員視覺的地方。
(f)所有排氣系統部件均必須通風，以防某些部位溫度過高。
(g)如果存在較大的積油處，為了防止發動機或輔助動力裝置起動失敗后的燃油積聚，
渦輪發動機和輔助動力裝置排氣系統必須具備放油嘴，在任何正常的地面和飛行姿態下，排
放油液都應避開飛機。
(h)每個排氣熱交換器必須有防止熱交換器內部發生任何故障后排氣口被堵塞的設施。
　
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