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(2)在速度VF，對應于第23.345 條(a)(2)規定的情況，名義強度為7.60 米/秒（25 英尺
/秒）的正負突風。
(b)[備用]
(c)按本條(a)規定的情況確定水平翼面的總載荷時，必須首先確定在相應的設計速度VF、
VC 和VD 下，穩定無加速飛行的初始平衡載荷。在初始平衡載荷上必須加上由突風引起的載
荷增量以得到總載荷。
(d)在缺少更合理的分析時，由突風產生的載荷增量必須按下式計算，除非表明使用該
公式是保守的，否則該式僅適用于后水平尾翼布局的飛機。
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定
－ 38 － CCAR 23 R3
⎟⎠
⎞
⎜⎝
Δ = ⎛ −
α
ε
d
K U Va S d
L g de ht ht
ht 1
1.63
其中：
ΔLht 為平尾的載荷增量，牛頓；
Kg 為第23.341 條定義的突風緩和系數；
Ude 為得到的突風速度，米/秒
V 為飛機當量速度，米/秒；
ht a 為后平尾升力曲線的斜率，1/弧度；
Sht 為后平尾的面積，米2；
⎟⎠
⎞
⎜⎝
⎛ −
α
ε
d
1 d 為下洗系數。
公制：
⎟⎠
⎞
⎜⎝
Δ = ⎛ −
α
ε
d
K U Va S d
L g de ht ht
ht 1
16.0
其中：
ΔLht 為平尾的載荷增量，公斤；
Kg 為第23.341 條定義的突風緩和系數；
Ude 為得到的突風速度，米/秒；
V 為飛機當量速度，米/秒；
ht a 為后平尾升力曲線的斜率，1/弧度；
Sht 為后平尾的面積，米2；
⎟⎠
⎞
⎜⎝
⎛ −
α
ε
d
1 d 為下洗系數。
英制：
⎟⎠
⎞
⎜⎝
Δ = ⎛ −
α
ε
d
K U Va S d
L g de ht ht
ht 1
498
其中：
ΔLht 為平尾的載荷增量，磅；
Kg 為第23.341 條定義的突風緩和系數；
Ude 為得到的突風速度，英尺/秒；
V 為飛機當量速度，節；
ht a 為后平尾升力曲線的斜率；1/弧度；
Sht 為后平尾的面積，英尺2；
⎟⎠
⎞
⎜⎝⎛ −
α
ε
d
1 d 為下洗系數。
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定
CCAR 23 R3 － 39 －
[1993 年12 月23 日第二次修訂]
第23.427 條 非對稱載荷
(a)水平翼面（非主翼）及其支撐結構必須按偏航和滑流影響引起的非對稱載荷與第
23.421 至第23.425 條規定的飛行情況載荷的組合來設計。
(b)在缺少更合理的資料時，對發動機、機翼、水平翼面（非主翼）和機身外形按常規
的相對位置布局的飛機，采用下列規定：
(1)可以假定對稱飛行情況最大載荷的100％作用于對稱面一側的水平翼面上；
(2)必須將下列百分比的載荷施加于另一側：
百分比＝100-10(n-1)，其中n 是規定的正機動載荷系數，但此百分比不得大于80％。
(c)對于非常規布局的飛機（如水平翼面（非主翼）有較大上反角或水平翼面支撐在垂
尾上的飛機），各翼面及支撐結構必須按單獨考慮的每一種規定的飛行情況中同時產生的垂
尾和平尾載荷的組合來設計。
[1993 年12 月23 日第二次修訂]
垂直翼面
第23.441 條 機動載荷
(a)在直至VA 的各速度，垂直翼面必須設計得能承受下列各種情況，在計算載荷時可以
假定偏航角速度為零：
(1)飛機在無偏航非加速飛行時，假定方向舵操縱器件突然移動到操縱止動器或由駕
駛員限制作用力所限制的最大偏度；
(2)假定飛機以本條(a)(1)規定的方向舵偏度偏航到過漂側滑角。可以假定過漂角等于
本條(a)(3)的靜側滑角的1.5 倍來代替分析；
(3)15°的偏航角，方向舵保持在中立位置（受駕駛員作用力限制者除外）。
(b)對于通勤類飛機，必須按照下列附加的機動情況進行設計，速度范圍從VA 到VD/MD。
在計算尾翼載荷時：
(1)飛機必須偏航到可得到的最大穩態靜側滑角，方向舵處于以下任何一項引起的最
大偏轉位置：
(i)操縱面止動器；
(ii)最大可用的助力器作用；
(iii)下圖所示的駕駛員操縱方向舵的最大的力：
(2)方向舵必須從最大偏轉位置突然回到中立位置。
(c)對于某特定速度，(a)(3)所選定的偏航角如果在下列情況中不會被超過，則本條(a)(3)
規定的偏航角可以減小：
(1)穩定側滑情況；
(2)從大坡度飛行產生的非協調滾轉；
(3)臨界發動機突然失效，而糾正動作又有延遲。
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定
－ 40 － CCAR 23 R3
圖 駕駛員操縱方向舵的最大力
[1993 年12 月23 日第二次修訂，2004 年×月×日第三次修訂]
第23.443 條 突風載荷
(a)垂直翼面必須設計成當速度為VC 的非加速飛行時，能夠承受第23.333 條(c)中VC 時
所規定的橫向突風。
(b)此外，對于通勤類飛機，假定飛機以VB、VC、VD 及VF 作非加速飛行時，遇到垂直
于對稱平面的突風。必須研究第23.341 條和第23.345 條中所確定情況相應的突風和飛機速
度。突風形狀必須按第23.333 條(c)(2)(i)的規定。
(c)在缺少更合理的分析時，必須按下式計算突風載荷：
1.63
gt de vt vt
vt
K U Va S
L =
其中：
Lvt 為垂直翼面載荷，牛頓；
gt
gt
gt K
μ
μ
+
=
5.3
0.88
為突風緩和系數；
　
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