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(b)防火墻或防火罩的構造必須能防止危害量的液體、氣體或火焰通過防火墻或防火罩
所構成的艙進入飛機的其他部分。
(c)防火墻或防火罩的每個開孔，都必須用緊配合的接頭、防火套圈、襯套或防火墻接
頭封嚴。
(d)[刪除并保留]
(e)防火墻或防火罩必須是防火和防腐蝕的。
(f)必須按下列條件表明防火材料或部件符合標準：
(1)材料或部件承受的火焰溫度必須是1093±27.5℃（2000±50°F）；
(2)對于板材，必須在大約64.5 厘米2（10 英寸2）面積上經受由合適的燃燒器發出的
火焰；
(3)火焰的大小必須足以在大約32.25 厘米2（5 英寸2）的面積上保持要求的試驗溫度。
(g)防火墻材料和接頭必須至少在15 分鐘內不被火焰穿透。
(h)下列材料不經本條要求的試驗就可以作為防火墻或防火罩的材料：
(1)不銹鋼板，厚度0.381 毫米（0.015 英寸）；
(2)軟鋼板（包覆鋁層或采用其他防腐措施），厚度0.457 毫米（0.018 英寸）；
(3)鍍錫鉛鋼板，厚度0.457 毫米（0.018 英寸）；
(4)蒙乃爾合金，厚度0.457 毫米（0.018 英寸）；
(5)鋼或銅基合金的防火墻接頭;
(6)鈦板，厚度0.406 毫米(0.016 英寸) 。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.1192 條 發動機附件艙隔板
對于氣冷式星形發動機，發動機動力部分和排氣系統的所有部分必須用滿足第23.1191
防火墻要求的隔板與發動機附件部分隔離。
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定
CCAR 23 R3 － 111 －
第23.1193 條 發動機罩及短艙
(a)整流罩的構造和支承，必須使其能承受在運行中可能遇到的任何振動、慣性和空氣
載荷。
(b)在飛機處于正常的地面和飛行姿態時，必須有迅速、全部地排出整流罩各部分液體
的設施�？梢酝ㄟ^試驗、分析或兩者共同表明排放工作，以確保在使用過程中預期的正常氣
動壓力分布情況下，每個排放設施能夠完成其設計功能，不得在會引起著火危險處排放。
(c)整流罩必須至少是耐火的。
(d)開口后方位于開口后至少61 厘米（24 英寸）距離范圍內的每個零件是耐火的。
(e)由于靠近排氣系統出口或受排氣沖擊而經受高溫的整流罩的各部分必須是耐火的。
(f)對于裝有多臺增壓式發動機的飛機，每個短艙的構造和設計應使在起落架收起狀態下
發動機艙內出現的著火不能燒穿整流罩或短艙，不能進入發動機艙以外的短艙區域。
(g)此外，對于通勤類飛機，其設計必須使發動機艙內出現的著火不能通過開口或燒穿
而進入其他任何會增加危險的區域。
[1990 年7 月18 日第一次修訂，2004 年×月×日第三次修訂]
第23.1195 條 滅火系統
(a)對于通勤類飛機，必須安裝滅火系統并且表明符合下列規定：
(1)必須有為每個發動機艙服務的滅火系統，但是對于包含輸送可燃液體或氣體管路
或組件的渦輪發動機裝置的燃燒室、渦輪及尾噴管部分，如果表明其著火是可控制的，則這
些部分除外；
(2)滅火系統、滅火劑劑量、噴射速率和噴射分布必須足以滅火�？梢允褂脝为毜�“一
次噴射”式滅火系統；
(3)短艙的滅火系統必須能夠同時對被防護短艙的每個火區進行防護。
(b)如果在按本規定合格審定的飛機上安裝輔助動力裝置，則必須有為輔助動力裝置艙
服務的滿足本條(a)(2)要求的滅火系統。
[1990 年7 月18 日第一次修訂，2004 年×月×日第三次修訂]
第23.1197 條 滅火劑
對于通勤類飛機，采用下列規定：
(a)滅火劑必須滿足下列要求：
(1)能夠熄滅在滅火系統保護的區域內任何液體或其他可燃材料燃燒時的火焰；
(2)對于貯放滅火劑的艙內可能出現的整個溫度范圍，均具有熱穩定性。
(b)如果使用有毒滅火劑，必須采取措施防止有害密集度的滅火液或其蒸氣（飛機正常
運行中滲漏的，或者在地面或飛行中滅火瓶噴射釋放的）進入任何載人艙（即使滅火系統中
可能存在缺陷）。對于此項要求必須用試驗來表明，但機身艙內的固定式二氧化碳滅火系統
除外。對于該系統則有下列要求：
(1)應能按規定的滅火程序，向機身任一隔艙噴射2.3 公斤（5 磅）或少于2.3 公斤（5
磅）的二氧化碳；或，
(2)對于在駕駛艙執勤的每個飛行機組成員，應備有防護性呼吸設備。
[1990 年7 月18 日第一次修訂]
第23.1199 條 滅火瓶
對于通勤類飛機，下列規定適用：
(a)每個滅火瓶必須備有釋壓裝置，以防止內壓過高而引起爆破。
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定
－ 112 － CCAR 23 R3
(b)從釋壓接頭引出的每根排放管的排放端頭，其設置必須使放出的滅火劑不會損傷飛
機。該排放管還必須設置和防護得不致被冰或其他外來物堵塞。
(c)對于每個滅火瓶必須設有指示措施，指示該滅火瓶已經噴射或其充填壓力低于正常
工作所需的最小規定值。
(d)在預期使用條件下必須保持每個滅火瓶的溫度，以防止出現下列情況：
(1)容器中壓力下降到低于提供足夠噴射率所需的值；
(2)容器中壓力上升到足以引起過早噴射。
(e)如果采用爆炸帽來噴射滅火劑，則滅火瓶的安裝不會因溫度條件而使爆炸帽發生危
險性的惡化。
[1990 年7 月18 日第一次修訂]
第23.1201 條 滅火系統材料
對于通勤類飛機，下列規定適用：
(a)任何滅火系統的材料不得與任何滅火劑起化學反應以致產生危害。
(b)發動機艙內的每個滅火系統部件必須是防火的。
[1990 年7 月18 日第一次修訂]
第23.1203 條 火警探測系統
(a)必須有確�？焖偬綔y下列位置著火的裝置：
(1)下列飛機的發動機艙：
(i)多發渦輪發動機飛機；
(ii)安裝渦輪增壓器的多發活塞發動機飛機；
(iii)飛機發動機位于從駕駛艙處不易觀察到的位置；和
(iv)所有通勤類飛機。
(2)裝有輔助動力裝置的飛機的輔助動力裝置艙。
(b)每個火警探測器的構造和安裝必須能承受運行中可能遇到的振動、慣性和其他載荷；
　
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