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來(lái)設(shè)計(jì)。對(duì)于具有5 個(gè)或多于5 個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，必須采用1.33 的系數(shù)乘以平均扭矩得到
上述限制扭矩。對(duì)于具有4、3 和2 個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，其系數(shù)必須分別2、3 和4；
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
CCAR 23 R3 － 149 －
(3)發(fā)動(dòng)機(jī)架及其支撐結(jié)構(gòu)必須按側(cè)向限制載荷系數(shù)引起的載荷來(lái)設(shè)計(jì)，對(duì)于正常類
和實(shí)用類，系數(shù)不小于1.47；對(duì)特技類不小于2.0。
第A23.11 條 操縱面載荷
(a)總則 每個(gè)操縱面載荷必須按本條(b)的準(zhǔn)則確定，并必須在本條(c)的簡(jiǎn)化載荷的范
圍內(nèi)。
(b)駕駛員限制作用力 對(duì)本條(c)至(e)所規(guī)定的每個(gè)操縱面載荷情況，在操縱面上的空
氣載荷和相應(yīng)的偏度不必超過(guò)在飛行中使用第23.397 條(b)表中規(guī)定的駕駛員最大限制作用
力所產(chǎn)生的值。如果操縱面載荷收到該駕駛員最大限制作用力的限制，則必須考慮調(diào)整片偏
轉(zhuǎn)到最大行程（在有助于駕駛員作用力的方向上），或者在所考慮情況的預(yù)期速度下，調(diào)整
片偏轉(zhuǎn)到“失配平”所需的最大角度。但是，調(diào)整片載荷不必超過(guò)本附件表2 所規(guī)定的值。
(c)操縱面載荷情況 必須按下列規(guī)定檢查每個(gè)操縱面的載荷情況：
(1)在本附件圖5 和圖6 中規(guī)定了平尾、垂尾、副翼、襟翼和配平調(diào)整片簡(jiǎn)化的操縱
面限制載荷分布。
(i)無(wú)論弦向載荷如何分布，沿操縱面展向的載荷分布必須假定與整個(gè)弦長(zhǎng)成正比，
但突角補(bǔ)償操縱面除外。
(ii)水平安定面和升降舵、垂直安定面和方向舵沿弦向的載荷分布必須與本附件圖7
的分布相同。
(iii)為確保足夠的抗扭強(qiáng)度并考慮機(jī)動(dòng)和突風(fēng)，必須考慮相應(yīng)于操縱面（水平安定
面和升降舵，或垂直安定面和方向舵）前緣與平均弦長(zhǎng)的一半之間每個(gè)壓心位置的最嚴(yán)重的
載荷。
(iv)為確保在較高的前緣載荷作用下仍有足夠的強(qiáng)度，水平安定面和垂直安定面必
須考慮最嚴(yán)重的載荷，10%弦長(zhǎng)處以前的載荷增大50%，后面的載荷適當(dāng)減小，保持總載荷
不變。
(v)升降舵和方向舵的最嚴(yán)重載荷必須按拋物線分布來(lái)考慮，在升降舵和方向舵前
緣處分別為其操縱面（水平安定面和升降舵、或垂直安定面和方向舵）平均載荷分布的三倍，
后緣處為零，并按下式計(jì)算：
2
( ) 3( ) ( )2
cf
P x w c x −
=
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
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其中：
P(x)為沿弦向x 處的局部壓力
c 為尾翼弦長(zhǎng)
cf 分別為升降舵和方向舵的弦長(zhǎng)
w 為操縱面平均載荷分布，按圖A5 的規(guī)定
（vi）副翼、襟翼和配平調(diào)整片的弦向載荷分布按本附件表2 的規(guī)定。
(2)如果對(duì)特技類飛機(jī)進(jìn)行合格審定，則必須對(duì)平尾的非對(duì)稱載荷情況進(jìn)行研究，w
的100%作用在飛機(jī)中心線的一側(cè)，50%作用在飛機(jī)中心線的另一側(cè)。
(d)外側(cè)垂直安定面 外側(cè)垂直安定面必須符合第23.445 條的要求。
(e)特殊裝置 特殊裝置必須符合第23.459 條的要求。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第A23.13 條 操縱系統(tǒng)載荷
(a)主飛行操縱器件和系統(tǒng) 主飛行操縱器件和系統(tǒng)必須按下列規(guī)定來(lái)設(shè)計(jì)：
(1)飛行操縱系統(tǒng)及其支撐結(jié)構(gòu)，必須按本附件A23.11 規(guī)定情況計(jì)算的操縱面鉸鏈力
矩的125％的載荷來(lái)設(shè)計(jì)。此外采用下列規(guī)定：
(i)系統(tǒng)限制載荷不必超過(guò)由駕駛員和自動(dòng)駕駛裝置推動(dòng)操縱器件所能產(chǎn)生的載荷；
(ii)設(shè)計(jì)必須為實(shí)際使用（包括卡住、地面突風(fēng)、順風(fēng)滑行、操縱慣性和摩擦）提
供一個(gè)堅(jiān)實(shí)的系統(tǒng)；
(2)升降舵、副翼和方向舵操縱器件可能受的駕駛員最大和最小限制作用力在第23.397
條(b)的表中示出。這些駕駛員載荷必須假定按飛行情況作用在相應(yīng)的操縱器件握點(diǎn)或腳蹬
板上，并且在操縱系統(tǒng)與操縱面操縱支臂的連接處受到反作用。
(b)雙操縱系統(tǒng) 如果裝有雙操縱系統(tǒng)，該系統(tǒng)必須按兩個(gè)駕駛員反向操縱的情況來(lái)設(shè)
計(jì)，所采用的單個(gè)駕駛員作用力等于按本條(a)所得載荷的75％，但是，單個(gè)駕駛員作用力
不得低于第23.397 條(b)表中所示的駕駛員最小限制作用力。
(c)地面突風(fēng)情況 地面突風(fēng)情況必須滿足第23.415 條的要求。
(d)輔助操縱器件及其系統(tǒng) 輔助操縱器件及其系統(tǒng)必須滿足第23.405 條的要求。
表1 限制飛行載荷系數(shù)
限 制 飛 行 載 荷 系 數(shù)
飛行載荷系數(shù) 正常類 實(shí)用類 特技類
n1 3.8 4.4 6.0
n2 -0.5n1
n3 〔1〕
襟翼收起
n4 〔2〕
n 襟翼 0.5n1
襟翼放下
n 襟翼 0〔3〕
〔1〕從圖1 得出n3。
〔2〕從圖2 得出n4。
〔3〕可以假定垂直的機(jī)翼載荷為零，只有機(jī)翼的襟翼部分需要按此情況進(jìn)行檢查。
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
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表2 操縱面平均限制載荷
操縱面平均限制載荷
操縱面 載荷方向 載荷大小 弦上分布
（a）向上和向下圖A5 曲線
I 水平尾翼
（b）非對(duì)稱載荷
（向上和向下）
對(duì)正常類和實(shí)用類：飛機(jī)
中心線一側(cè)為1％W飛機(jī)
中心線另一側(cè)為65％W
對(duì)特技類見(jiàn)A23.11(c)
見(jiàn)圖A7
II 垂直尾翼 向左和向右 圖A5 曲線（1） 同上
III 副翼 （a）向上和向下圖A6 曲線（5）
（a）向上 圖A6 曲線（4）
IV 襟翼
（b）向下 為0.25 倍的向上載荷
V 配平調(diào)整片 （a）向上和向下圖A6 曲線（3） 同上（D）
注：操縱面載荷I、II、III 和V 基于速度VCmin、如果選擇大于這些最小值的速度作為
設(shè)計(jì)速度，相應(yīng)的操縱面載荷必須乘以(V 選擇/Vmin)2 的比值，對(duì)于I、II、III 和V 所使用的系
數(shù)必須為(V 選擇/VAmin)2 中的較大者。
圖A1 在速度VC 時(shí)確定n3 系數(shù)的曲線圖
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
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圖A2 在速度VC 時(shí)確定n4 系數(shù)的曲線圖
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
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速度單位：節(jié)
S
　
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