曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

一油門到（或超過）正常著陸進(jìn)場位置，將會啟動警告裝置；
(2)在使用正常著陸程序時，該裝置在襟翼放下到超過最大進(jìn)場的襟翼位置，而起落
架未完全放下和鎖住時，將連續(xù)發(fā)聲。該裝置不得設(shè)置人工停響措施。襟翼位置傳感器可以
裝在任何合適的位置。此裝置系統(tǒng)可以使用本條(f)(1)所規(guī)定的裝置系統(tǒng)的任何一部分（包
括音響警告裝置）。
(g)起落架艙內(nèi)的設(shè)備 如果起落架艙內(nèi)除起落架外還有其他設(shè)備，則該設(shè)備的設(shè)計(jì)和
安裝必須將輪胎爆破或石塊、水和雪等進(jìn)入起落架艙內(nèi)造成設(shè)備損壞的程度降至最低。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.731 條 機(jī)輪
(a)每一機(jī)輪的最大靜載荷額定值，不得小于下列情況對應(yīng)的地面靜反作用力：
(1)設(shè)計(jì)最大重量；和
(2)臨界重心位置。
(b)每一機(jī)輪的最大限制載荷額定值，必須不小于按本規(guī)定中適用的地面載荷要求確定
的最大徑向限制載荷。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.733 條 輪胎
(a)每個起落架機(jī)輪輪胎經(jīng)批準(zhǔn)的輪胎額定載荷（靜態(tài)和動態(tài)）不得被下列載荷超過：
(1)在設(shè)計(jì)最大重量和臨界重心位置時，作用在每個主輪輪胎上的地面靜反作用載荷
（用經(jīng)批準(zhǔn)的這些輪胎的靜額定載荷作比較）；
(2)在下述情況下作用在前輪輪胎上的反作用力載荷（用經(jīng)批準(zhǔn)的輪胎的動額定載荷
作比較），假定飛機(jī)的質(zhì)量集中的在最臨界的重心位置，并作用一個1.0W 向下和0.31W 向
前的力（W 是設(shè)計(jì)最大重量），按靜力學(xué)原理分配作用在前輪和主輪上的反作用力，僅在有
剎車的機(jī)輪上施加地面阻力反作用力。
(b)如果使用特殊構(gòu)造的輪胎，則機(jī)輪必須清楚和明顯地標(biāo)明其特點(diǎn)。標(biāo)記必須包括制
造廠名、尺寸、簾線層數(shù)與該輪胎的識別標(biāo)記。
(c)可收放起落架系統(tǒng)上所裝的每個輪胎，當(dāng)處于服役中的該型輪胎預(yù)期的最大尺寸狀
態(tài)時，與周圍結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)之間必須具有足夠的間距，以防止輪胎與結(jié)構(gòu)或系統(tǒng)的任何部分發(fā)
生接觸。
[2004 年×月×日第三次修訂]
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
－ 68 － CCAR 23 R3
第23.735 條 剎車
(a)必須提供剎車。每個主輪剎車裝置的著陸剎車動能容量額定值不小于按下列方法之
一確定的動能吸收要求：
(1)必須根據(jù)對設(shè)計(jì)著陸重量下著陸時預(yù)期會出現(xiàn)的事件序列所作的保守而合理的分
析確定剎車動能吸收要求；
(2)每個主輪剎車裝置的動能吸收要求，可按下列公式計(jì)算，以代替推理分析：
= 公斤• 米
N
KE WV
0.0135 2
（ = 磅• 英尺
N
KE WV
0.0443 2 ）
式中：KE 為每個機(jī)輪的動能（公斤·米）（磅·英尺）；
W 為設(shè)計(jì)著陸重量（公斤）（磅）；
V 為飛機(jī)速度（節(jié)）。V 必須不小于VS0，VS0 為海平面設(shè)計(jì)著陸重量和著陸形態(tài)下飛機(jī)
無動力失速速度；
N 為裝有剎車的主輪個數(shù)。
(b)在臨界發(fā)動機(jī)處于起飛功率時，剎車必須能防止機(jī)輪在鋪筑的跑道上滾動，但無需
防止機(jī)輪剎死時飛機(jī)在地面的移動。
(c)在確定第23.75 條要求的著陸距離時，機(jī)輪剎車系統(tǒng)壓力不得超過剎車制造商規(guī)定的
壓力。
(d)如果裝有防滑裝置，則該裝置及有關(guān)系統(tǒng)必須設(shè)計(jì)成任何可能的單個失效故障不可
能使飛機(jī)剎車能力或方向操縱降低到有害程度。
(e)此外，對于通勤類飛機(jī)，每個主輪剎車裝置的中斷起飛動能容量額定值不得小于用
下列方法確定的動能吸收要求：
(1)必須根據(jù)對最大起飛重量下中斷起飛時預(yù)期會出現(xiàn)的事件序列進(jìn)行保守的、合理
的分析。
(2)如果不用合理的分析，每個主輪剎車裝置的動能吸收要求可按下列公式計(jì)算：
= 公斤• 米
N
KE WV
0.0135 2
（ = 磅• 英尺
N
KE WV
0.0443 2 ）
式中：
KE 為每個機(jī)輪的動能（公斤·米）（磅·英尺）；
W 為設(shè)計(jì)起飛重量（公斤）（磅）；
V 為與按第23.51 條(c)(1)選取的V1 的最大值相應(yīng)的地面速度（節(jié)）；
N 為裝有剎車的主輪個數(shù)。
[1993 年12 月23 日第二次修訂，2004 年×月×日第三次修訂]
第23.737 條 滑橇
每一滑橇的最大限制載荷額定值必須不小于按本規(guī)定適用的地面載荷要求所確定的最
大限制載荷。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.745 條 前輪/尾輪操縱
(a)如果裝有前輪/尾輪操縱裝置，必須證明在起飛和著陸期間發(fā)生側(cè)風(fēng)或一臺發(fā)動機(jī)失
效時，駕駛員不需要特殊的駕駛技巧就能使用該裝置；否則，必須限制該裝置只能在低速機(jī)
動時使用。
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
CCAR 23 R3 － 69 －
(b)駕駛員操縱器件的移動不得妨礙起落架的收放。
[2004 年×月×日第三次修訂]
浮筒和船體
第23.751 條 主浮筒浮力
(a)每個主浮筒必須滿足下列要求：
(1)具有比在淡水中承托該水上飛機(jī)或水陸兩用飛機(jī)最大重量所需該浮筒浮力大80％
的浮力；
(2)有足夠的水密隔艙來合理保證在任一主浮筒的任何兩個隔艙注滿水時，水上飛機(jī)
和水陸兩用飛機(jī)仍能浮在水面上而不傾覆。
(b)每個主浮筒必須具有不少于4 個體積大致相等的水密隔艙。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.753 條 主浮筒設(shè)計(jì)
水上飛機(jī)主浮筒必須滿足第23.521 條的要求。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.755 條 船體
(a)最大重量等于或大于680 公斤（1,500 磅）的船體式水上飛機(jī)或水陸兩用飛機(jī)，其船
體必須有水密隔艙，其設(shè)計(jì)和安排應(yīng)使船體輔助浮筒和氣囊（假如使用氣囊）能在下列情況
時保持飛機(jī)漂浮在淡水中而不傾覆：
(1)對于最大重量等于或大于2,268 公斤（5,000 磅）的飛機(jī)，任何兩個相鄰的水密隔
艙注滿水時；
(2)對于最大重量為680 公斤（1,500 磅）直到（但不包括）2,268 公斤（5,000 磅）的
　
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