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(1)對于設(shè)計(jì)重量（W）大于2,268 公斤（5,000 磅）的飛機(jī)，規(guī)定的最大作用力或扭矩，必須隨重量
線性地增加到設(shè)計(jì)重量5,670 公斤（12,500 磅）時(shí)為規(guī)定值的1.18 倍。對通勤類飛機(jī)，規(guī)定的最大作用力
或扭矩必須隨重量線性地增加到設(shè)計(jì)重量8,618 公斤（19,000 磅）時(shí)為規(guī)定值的1.35 倍。
(2)如果操縱系統(tǒng)的任何個(gè)別裝置或操縱面的設(shè)計(jì)使得規(guī)定的最小作用力或力矩不能適用，則可以采
用從第23.415 條得到的相應(yīng)的鉸鏈力矩?cái)?shù)值，但不得小于所規(guī)定的最小力或扭矩的0.6 倍。
(3)駕駛盤副翼操縱系統(tǒng)部分還必須按單個(gè)切向力進(jìn)行設(shè)計(jì)，此切向力的限制值等于表中確定的力偶
力的1.25 倍。
(4) D 為駕駛盤直徑，米（英寸）。
(5)非對稱力必須作用在駕駛盤周緣的一個(gè)正常握點(diǎn)上。
[1990 年7 月18 日第一次修訂，2004 年×月×日第三次修訂]
第23.399 條 雙操縱系統(tǒng)
(a)雙操縱系統(tǒng)必須設(shè)計(jì)成能承受兩個(gè)駕駛員反向施加的作用力，此時(shí)所采用的每個(gè)駕
駛員作用力不小于下列載荷中的較大者：
(1)按第23.395 條所得載荷的0.75 倍；
(2)按第23.397 條(b)規(guī)定的最小作用力。
(b)雙操縱系統(tǒng)必須設(shè)計(jì)成能承受兩個(gè)駕駛員同向施加的作用力，此時(shí)所采用的每個(gè)駕
駛員作用力不小于按第23.395 條所得載荷的75%。
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
－ 36 － CCAR 23 R3
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.405 條 次操縱系統(tǒng)
次操縱器件，如機(jī)輪剎車、擾流板和調(diào)整片的操縱器件，均必須按照駕駛員很可能施于
該操縱器件的最大作用力進(jìn)行設(shè)計(jì)。
第23.407 條 配平調(diào)整片的影響
配平調(diào)整片對操縱面設(shè)計(jì)情況的影響，只有在操縱面載荷受到駕駛員最大作用力的限制
時(shí)才必須計(jì)入。在這些情況中，認(rèn)為配平調(diào)整片朝幫助駕駛員的方向偏轉(zhuǎn)，其偏度必須與所
考慮情況的速度中預(yù)期的最大程度的失配平相對應(yīng)。
第23.409 條 調(diào)整片
在任何可用的受載情況下，操縱面調(diào)整片必須按飛行包線內(nèi)很可能得到的空速和調(diào)整片
偏度的最嚴(yán)重的組合來設(shè)計(jì)。
第23.415 條 地面突風(fēng)情況
(a)操縱系統(tǒng)必須按下列地面突風(fēng)和順風(fēng)滑行產(chǎn)生的操縱面載荷進(jìn)行設(shè)計(jì)：
(1)如果按本條(a)(2)不要求檢查操縱系統(tǒng)地面突風(fēng)載荷情況，但是申請人選定按這些
載荷來設(shè)計(jì)操縱系統(tǒng)的某一部分，則只需把這些載荷從操縱面操縱支臂傳到最近的止動(dòng)器或
突風(fēng)鎖及其支撐結(jié)構(gòu)上；
(2)如果設(shè)計(jì)采用的駕駛員作用力小于第23.397 條(b)中規(guī)定的最小值，則必須按下式
檢查地面突風(fēng)和順風(fēng)滑行引起的操縱面載荷對整個(gè)操縱系統(tǒng)的影響：
H＝KcSsq
其中：
H 為限制鉸鏈力矩，牛·米（公斤·米；磅·英尺）；
c 為鉸鏈線后操縱面的平均弦長，米（英尺）；
Ss 為鉸鏈線后操縱面面積，米2（英尺2）；
q 為動(dòng)壓，帕（公斤/米2；磅/英尺2），其相應(yīng)的設(shè)計(jì)速度不小于0.643 Wg / S + 4.45
米/秒（2.01 W / S + 4.45 米/秒；14.6 W / S + 14.6 英尺／秒），其中W/S 為設(shè)計(jì)最大重
量下的翼載，但設(shè)計(jì)速度不必大于26.8 米/秒（88 英尺/秒）（W 為飛機(jī)最大重量，公斤（磅）；
g 為重力加速度，米/秒2；S 為機(jī)翼面積，米2（英尺2））；
K 為本條(b)給出的地面突風(fēng)情況限制鉸鏈力矩系數(shù)（對于副翼和升降舵，K 為正值時(shí)
表示力矩使操縱面下偏，K 為負(fù)值時(shí)表示力矩使操縱面上偏）。
(b)地面突風(fēng)限制鉸鏈力矩系數(shù)K 必須取自下表：
操縱面 K 操縱器件位置
(a)副翼 0.75 (a)架駛桿鎖定或系住在中立位置
(b)副翼 ±0.50 (b)副翼全偏：一個(gè)副翼為正力矩，另一個(gè)副翼為負(fù)力矩
(c)升降舵 ±0.75 (c)升降舵向上全偏（－）
(d)升降舵 (d)升降舵向下全偏（＋）
(e)方向舵 ±0.75 (e)方向舵在中立位置
(f)方向舵 (f)方向舵全偏
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
CCAR 23 R3 － 37 －
(c)在相關(guān)手冊規(guī)定的從空重到最大重量的所有系留重量下，規(guī)定的系留點(diǎn)及其周圍結(jié)
構(gòu)、操縱系統(tǒng)、操縱面及相關(guān)的突風(fēng)鎖都必須能承受飛機(jī)系留時(shí)由任何方向的直到120 公里
/小時(shí)（65 節(jié)）水平風(fēng)引起的限制載荷。
[2004 年×月×日第三次修訂]
水平安定和平衡翼面
第23.421 條 平衡載荷
(a)水平翼面平衡載荷是在任何規(guī)定的沒有俯仰加速度的飛行情況下，維持平衡所必須
的載荷。
(b)水平平衡翼面必須按限制機(jī)動(dòng)包線上的任一點(diǎn)和第23.345 條規(guī)定的襟翼情況所產(chǎn)生
的平衡載荷來設(shè)計(jì)。
[1993 年12 月23 日第二次修訂]
第23.423 條 機(jī)動(dòng)載荷
每一水平翼面及其支撐結(jié)構(gòu)和具有俯仰控制作用的鴨式或串列式機(jī)翼布局的主翼，必須
按下列情況所決定的機(jī)動(dòng)載荷來設(shè)計(jì)：
(a)在速度為VA 時(shí)，將俯仰操縱器件突然向后移動(dòng)到最大和突然向前移動(dòng)到最大，直至
操縱止動(dòng)點(diǎn)或駕駛員限制作用力，取兩者中之最臨界情況；
(b)在速度大于VA 時(shí)，將俯仰操縱器件突然向后移動(dòng)隨后向前移動(dòng)，產(chǎn)生下表中法向加
速度和角加速度的組合：
情況 法向加速度（n） 角加速度（弧度/秒2）
抬頭 1.0 +(39/V)nm(nm-1.5)
低頭 nm -(39/V)nm(nm-1.5)
其中：
(1)nm 為用于飛機(jī)設(shè)計(jì)的正限制機(jī)動(dòng)載荷系數(shù)；
(2)V 為初始速度，節(jié)。
本條情況包括了在“校準(zhǔn)機(jī)動(dòng)”（在這種機(jī)動(dòng)飛行中，將俯仰操縱器件突然向一個(gè)方向
移動(dòng)，然后又突然反向移動(dòng)）中可能出現(xiàn)的相應(yīng)載荷，但“校準(zhǔn)機(jī)動(dòng)”的偏度和時(shí)間要避免
超過限制機(jī)動(dòng)載荷系數(shù)。對抬頭和低頭兩種情況，水平翼面的總載荷是在速度V 和規(guī)定的
法向載荷系數(shù)n 時(shí)的平衡載荷，加上由于規(guī)定的角加速度所引起的機(jī)動(dòng)載荷增量。
[1993 年12 月23 日第二次修訂]
第23.425 條 突風(fēng)載荷
(a)每一水平翼面（非主翼）必須按下列情況產(chǎn)生的載荷來設(shè)計(jì)：
(1)襟翼收起，第23.333 條(c)所規(guī)定的突風(fēng)速度；
　
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