曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

處可辯讀的標(biāo)記；
(5)每個(gè)旅客登機(jī)門(mén)的操作手柄必須符合下列要求：
(i)自身發(fā)亮，其初始亮度至少為0.51 坎每平方米（160 微朗伯）；
(ii)位于醒目處，并且即使有乘員擁擠在出口近旁也能被應(yīng)急照明燈照亮。
(6)旅客出入艙門(mén)的鎖定機(jī)構(gòu)如果是靠轉(zhuǎn)動(dòng)手柄來(lái)開(kāi)啟的，則必須作標(biāo)記如下：
(i)繪有紅色圓弧箭頭，箭身寬度不小于19 毫米（3/4 英寸），箭頭兩倍于箭身寬度，
圓弧半徑約等于3/4 手柄長(zhǎng)度，圓弧范圍至少為70°；
(ii)當(dāng)手柄轉(zhuǎn)過(guò)全行程并開(kāi)啟鎖定機(jī)構(gòu)時(shí)，手柄的中心線落在箭頭尖點(diǎn)25 毫米（1
英寸）的范圍內(nèi)；
(iii)在靠近箭頭處，用紅色書(shū)寫(xiě)“開(kāi)”字（字高為25 毫米（1 英寸））。
(7)除符合本條(a)的要求外，每個(gè)應(yīng)急出口的外部標(biāo)記還必須符合下列規(guī)定：
(i)包括一條圈出該出口的51 毫米（2 英寸）寬的色帶；
(ii)具有與周?chē)鷻C(jī)身表面形成鮮明對(duì)比的、容易區(qū)別的顏色。其對(duì)比度必須為：如
果深色的反射率等于或小于15％，則淺色的反射率必須至少為45％；“反射率”是物體反射
的光通量與它接收的光通量之比。如果深色的反射率大于15％，則深色的反射率和淺色的
反射率必須至少相差30％。
[1990 年7 月18 日第一次修訂，2004 年×月×日第三次修訂]
正常類(lèi)、實(shí)用類(lèi)、特技類(lèi)和通勤類(lèi)飛機(jī)適航規(guī)定
－ 78 － CCAR 23 R3
第23.812 條 應(yīng)急照明
按照第23.807(d)(4)對(duì)應(yīng)急出口進(jìn)行合格審定時(shí)，必須符合下列要求：
(a)必須設(shè)置獨(dú)立于主座艙照明系統(tǒng)的應(yīng)急照明系統(tǒng)。但是，如果應(yīng)急照明系統(tǒng)的電源
與主照明系統(tǒng)的電源是獨(dú)立分開(kāi)的，則應(yīng)急照明和主照明兩個(gè)系統(tǒng)中提供座艙一般照明的光
源可以共用。
(b)駕駛艙內(nèi)必須有機(jī)組警告燈，當(dāng)飛機(jī)電源接通而應(yīng)急照明控制未處在準(zhǔn)備狀態(tài)時(shí)，
該燈發(fā)亮。
(c)必須能在飛行機(jī)組所處位置操縱應(yīng)急照明燈，并且必須有自動(dòng)啟動(dòng)功能。駕駛艙控
制裝置必須有“接通”、“斷開(kāi)”和“準(zhǔn)備”位置，當(dāng)駕駛艙選擇“準(zhǔn)備”位置時(shí)，應(yīng)急照明
燈將由自動(dòng)啟動(dòng)功能進(jìn)行控制。
(d)必須有保險(xiǎn)措施以防止處于“準(zhǔn)備”或“接通”位置的控制裝置被誤動(dòng)。
(e)駕駛艙控制裝置必須有措施使應(yīng)急照明系統(tǒng)在任何需要的時(shí)刻都能操縱到準(zhǔn)備或啟
動(dòng)狀態(tài)。
(f)處于準(zhǔn)備位置時(shí)，在下列情況下，應(yīng)急照明系統(tǒng)必須啟動(dòng)并保持照明：
(1)飛機(jī)失去正常電源；或
(2)飛機(jī)受到撞擊，負(fù)加速度大于2g，并且速度的變化量大于3.5 英尺/秒，作用于飛
機(jī)縱軸方向；或
(3)必須能自動(dòng)啟動(dòng)應(yīng)急照明來(lái)幫助乘員撤離的其他應(yīng)急情況
(g)在自動(dòng)啟動(dòng)后，飛行機(jī)組必須能將應(yīng)急照明系統(tǒng)關(guān)掉或重置。
(h)應(yīng)急照明系統(tǒng)必須能提供內(nèi)部照明，包括：
(1)（包括第23.811(b)要求的）發(fā)亮的應(yīng)急出口標(biāo)記和位置標(biāo)示；
(2)座艙一般照明光源，平均照度不小于0.538 勒（0.05 英尺-燭光），沿著主旅客通道
的中心線、座椅扶手高度進(jìn)行測(cè)量時(shí)，在任何一點(diǎn)的照度不小于0.108 勒(0.01 英尺-燭光)；
和
(3)地板附近應(yīng)急撤離通道標(biāo)記，當(dāng)高于座艙通道地板1.2 米（4 英尺）以上的所有照
明光源完成被遮蔽時(shí)，為飛機(jī)上的乘員提供應(yīng)急撤離指示。
(i)每個(gè)應(yīng)急照明裝置的能源在啟動(dòng)應(yīng)急照明系統(tǒng)后的臨界環(huán)境條件下，必須能按照度要
求提供至少10 分鐘的照明。
(j)如果用蓄電池作為應(yīng)急照明系統(tǒng)的能源，它們可由飛機(jī)主電源系統(tǒng)充電，其條件是充
電電路的設(shè)計(jì)能防止蓄電池?zé)o意中向充電電路放電的故障。如果應(yīng)急照明系統(tǒng)沒(méi)有充電電
路，則要求必須有電池狀態(tài)監(jiān)控器。
(k)應(yīng)急照明系統(tǒng)的部件，包括電池、線路、繼電器、燈和開(kāi)關(guān)，在經(jīng)受第23.561(b)(2)
規(guī)定的極限載荷系數(shù)引起的慣性力后，必須能正常工作。
(1)應(yīng)急照明系統(tǒng)必須設(shè)計(jì)成，在墜撞著陸情況下，發(fā)生任何機(jī)身的單個(gè)的橫向豎直分
離后，能滿足下列要求：
(1)本條要求的所有電照明應(yīng)急燈中，至少有75%仍能工作；
(2)除由于機(jī)身分離而直接損壞者外，第23.811(b)和(c)要求的每個(gè)電照明出口標(biāo)示仍
能繼續(xù)工作。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.813 條 應(yīng)急出口通道
(a)對(duì)于通勤類(lèi)飛機(jī)，通向窗口型的應(yīng)急出口通道不能被座椅或座椅靠背擋住。
(b)此外，如果按第23.807 條(d)(4)的要求對(duì)應(yīng)急出口進(jìn)行合格審定，則必須提供下列應(yīng)
急出口通路：
正常類(lèi)、實(shí)用類(lèi)、特技類(lèi)和通勤類(lèi)飛機(jī)適航規(guī)定
CCAR 23 R3 － 79 －
(1)從過(guò)道到旅客出登機(jī)門(mén)的通道不得有障礙物，寬度至少為510 毫米（20 英寸）。
(2)旅客的登機(jī)門(mén)附近必須提供足夠的空間，便于協(xié)助旅客撤離，且不得使通道的無(wú)
障礙寬度低于510 毫米（20 英寸）。
(3)如果從客艙中任一座椅到達(dá)任何規(guī)定的應(yīng)急出口要經(jīng)過(guò)客艙之間的通道，則該通
道必須是無(wú)障礙的。但可以使用不影響自由通行的簾布。
(4)如果客艙之間的隔板上裝有門(mén)，則此門(mén)必須具有將其閂住在打開(kāi)位置的措施。鎖
閂裝置必須能承受當(dāng)門(mén)受到第23.561(b)(2)規(guī)定的極限靜載荷系數(shù)引起的慣性載荷。
(5)如果從任一旅客座椅到達(dá)任何規(guī)定的應(yīng)急出口必須經(jīng)過(guò)將客艙與其他區(qū)域分開(kāi)的
門(mén)口區(qū)，則此門(mén)必須具有將其閂住在打開(kāi)位置的措施。當(dāng)門(mén)受到第23.561(b)(2)規(guī)定的極限
靜載荷系數(shù)引起的慣性載荷時(shí)，鎖閂裝置必須能承受門(mén)所引起的載荷。
[1990 年7 月18 日第一次修訂，2004 年×月×日第三次修訂]
第23.815 條 過(guò)道寬度
(a)除本條(b)規(guī)定的情況外，對(duì)于通勤類(lèi)飛機(jī)，座椅之間的旅客主過(guò)道寬度在任何一點(diǎn)
處必須等于或超過(guò)下表中的值：
旅客主過(guò)道最小寬度
客座量 離地板小于635 毫米（25 英寸） 離地板等于或大于635 毫米（25
英寸）
10 到19 座 229 毫米（9 英寸） 381 毫米（15 英寸）
(b)如果按第23.807 條(d)(4)的要求對(duì)應(yīng)急出口進(jìn)行合格審定，則座椅之間的旅客主過(guò)道
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：正常類(lèi)、實(shí)用類(lèi)、特技類(lèi)和通勤類(lèi)飛機(jī)適航規(guī)定(48)