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(1)燃油泵不能同時從一個以上的油箱內吸油；
(2)具有防止空氣進入系統的設施。
(c)渦輪發動機的燃油系統在使用下述狀態的燃油時，必須能在其整個流量和壓力范圍
內持續地工作：燃油先在27℃（80°F）時用水飽和，并且每10 升含有所添加的2 毫升游
離水（每1 美加侖含0.75 毫升），然后冷卻到運行中很可能遇到的最臨界結冰條件。
(d)對于以渦輪發動機為動力的飛機，每一燃油系統必須滿足中國民用航空規章《渦輪
發動機飛機燃油排泄和排氣排出物規定》（CCAR-34）中的適用的燃油排泄要求。
[1993 年12 月23 日第二次修訂，2004 年×月×日第三次修訂]
第23.953 條 燃油系統的獨立性
(a)多發飛機的燃油系統的布置必須至少在一種系統構型下，使任一部件（燃油箱除外）
的故障不會導致一臺以上的發動機喪失功率（推力），也不需要駕駛員立即動作來防止一臺
以上的發動機喪失功率（推力）。
(b)如果在多發飛機上使用單個油箱（或多個燃油箱相互連接作為單個油箱），則必須提
供下列措施：
(1)每一發動機獨立的油箱出口，每一油箱安裝一個關斷活門。如果活門至發動機艙
之間的管路容納的可能逸入發動機艙燃油量不超過0.946L（1 夸脫）(或如果表明安全，可
以為更大量)，則該關斷活門也可以作為防火墻關斷活門；
(2)至少布置兩個通氣口以將其同時堵塞的可能性降至最低；
(3)加油口蓋的設計必須將不正確安裝或飛行中丟失的可能性降至最低；
(4)燃油系統中，從燃油箱的每個出口到任何發動機之間的部件獨立于系統中為其他
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定
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發動機供油的部件。
[1993 年12 月23 日第二次修訂，2004 年×月×日第三次修訂]
第23.954 條 燃油系統的閃電防護
燃油系統的設計和布局，必須防止由于下列原因而點燃系統內的燃油蒸氣：
(a)雷擊附著概率高的區域直接被閃擊；
(b)掃掠雷擊可能性高的區域被掃掠雷擊；
(c)燃油通氣口處的電暈放電和流光。
第23.955 條 燃油流量
(a)總則 必須在供油和不可用油量為最臨界的狀態下，表明燃油系統能以本條規定的
流量和足以保證發動機正常工作的壓力向發動機供油。這些情況可以在一個合適的模擬裝置
上予以模擬。此外還必須符合下列規定：
(1)油箱內的燃油量不得超過第23.959(a)條確定的該油箱不可用燃油量與為驗證本條
符合性所需的油量之和；
(2)如果裝有燃油流量計，在流量試驗時必須使其阻塞，燃油必須流經該流量計或其
旁路；
(3)如果裝有不帶旁路的流量計，則不能出現將燃油流量限制到低于該燃油驗證所要
求水平的任何可能失效模式；
(4)燃油流量必須包括使蒸氣回流所必須的流量、引射泵驅動流量、以及為其他任何
目的使用燃油所需的流量。
(b)重力供油系統 重力供油系統（主供油和備用供油）的燃油流量，必須為發動機起
飛燃油消耗量的150％。
(c)泵壓供油系統 每臺活塞發動機的每個泵壓供油系統（主供油和備用供油）的燃油
流量，必須是發動機在批準的最大起飛功率狀態下要求燃油流量的125%。
(1)每個主燃油泵和應急泵都必須能夠提供上述流量，而且在起飛期間，當泵運轉時
必須提供該流量；
(2)對于每個手搖泵，必須在每分鐘不超過60 個循環（120 個單行程）的條件下達到
該流量；
(3)當主燃油泵和應急燃油泵同時工作時，燃油壓力不能超過發動機燃油進口壓力限
制，除非表明不會產生不利影響。
(d)輔助燃油系統和燃油轉輸系統 本條(b)、(c)、(f)適用于每一輔助系統和轉輸系統，
但是流量按下述規定：
(1)所要求的燃油流量，必須按發動機最大連續功率和發動機最大轉速來確定，而不
是按起飛功率和起飛耗油量來確定；
(2)如果設有標牌提供使用說明，在從輔助油箱中轉輸燃油至一更大的主油箱時，可
以采用較低的燃油流量。但該燃油流量必須足以保持發動機最大連續功率，同時在較低的發
動機功率時，不會使主燃油箱溢出。
(e)多燃油箱 對于由一個以上油箱供油的活塞發動機，如果向發動機供油的任一油箱
內的燃油耗盡而使發動機功率損失明顯時，在平飛狀態下轉為由其他任何滿油箱供油后，發
動機達到75%的最大連續功率的時間不得大于下列數值：
(1)對于自然吸氣式單發飛機，為10 秒；
(2)對于渦輪增壓單發飛機，20 秒，如果在10 秒鐘內恢復至75%最大連續自然吸氣功
率；
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定
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(3)對于多發飛機，為20 秒。
(f)渦輪發動機燃油系統 在各種預定運行條件下和機動飛行中，每一渦輪發動機燃油系
統必須至少提供發動機所需燃油流量的100％。可以在一個合適的模擬裝置上模擬這些情
況。流量必須符合下列規定：
(1)在飛機使用中預期的最不利供油情況（與高度、姿態和其他情況相關）下表明上
述流量；
(2)對于多發飛機，盡管本條(d)允許更低的燃油流量，燃油必須自動地不間斷地流向
任何有關的發動機，直到預定供該發動機使用的所有燃油用完為止。此外：
(i)就本條而言，“預定供該發動機使用的燃油”指的是預期供指定發動機使用的任
何油箱中的所有燃油；
(ii)燃油系統的設計必須清楚的說明任何油箱計劃供油的發動機；
(iii)為表明對本條款的符合性，要求在完成發動機工作的起動階段后，駕駛員不得
采取措施。
(3)對于單發飛機，在完成發動機工作的起動階段后，要求駕駛員不得采取措施，除
非提供一手段，在采取必要的措施至少5 分鐘前，準確地警告駕駛員。駕駛員采取的措施不
能引起發動機工作的任何變化，并且在飛機被批準的任何運行階段，駕駛員采取的措施不能
使其注意力偏離主要的飛行任務。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.957 條 連通油箱之間的燃油流動
(a)油箱出口相互連通的重力供油系統，在第23.959 條規定的條件下，除非必須使用滿
　
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