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(b)(2)款的全部?jī)?nèi)容。修訂后的(c)款要求所有安裝了使用能源的儀表的23 部飛機(jī)都應(yīng)至少有
兩個(gè)獨(dú)立的能源。
第23.1337 條 動(dòng)力裝置儀表安裝
本條的修改情況詳見(jiàn)本說(shuō)明第五條中的條款對(duì)照表。為消除與第23.1305 條標(biāo)題的混淆，
本條修訂后標(biāo)題改為動(dòng)力裝置儀表安裝。考慮到23 部飛機(jī)安裝APU 后同樣需要防止可燃液
體的逸出，修訂后的(a)(1)和(3)項(xiàng)中分別插入了對(duì)安裝APU 后的要求。為兼顧使用公制單位
的情況，修訂后的(b)款允許采用任何適當(dāng)?shù)臏y(cè)量單位。同時(shí)為與(b)(1)款協(xié)調(diào)一致，明確了
(b)款中的燃油油量應(yīng)為“可用燃油油量”。為與修訂后的第23.959 條協(xié)調(diào)一致，原來(lái)(b)(1)
項(xiàng)中的第23.959 條修改為第23.959 條(a)款，并保持要求不變。修訂后的(b)(4)項(xiàng)為新增內(nèi)容，
用于確保駕駛員在飛行前有可靠的措施來(lái)判定機(jī)上的燃油量是否足夠完成預(yù)定飛行任務(wù)。這
一措施有助于減少因燃油不足而導(dǎo)致的事故。同時(shí)，該措施并不要求飛機(jī)上要有一個(gè)單獨(dú)的
燃油指示系統(tǒng)。原來(lái)的(b)(4)和(b)(5)項(xiàng)分別順移為(b)(5)和(b)(6)項(xiàng)。修訂后的(b)(6)項(xiàng)將“小
正常類(lèi)、實(shí)用類(lèi)、特技類(lèi)和通勤類(lèi)飛機(jī)適航規(guī)定
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輔助油箱”改為“輔助油箱”，以保持與修訂后的第23.955(d)協(xié)調(diào)一致。
第23.1351 條 總則
本條的新增和修改情況詳見(jiàn)本說(shuō)明第五條中的條款對(duì)照表。修訂后的(b)(2)和(b)(3)項(xiàng)刪
去了有關(guān)允許電瓶失效而喪失交流發(fā)電機(jī)的內(nèi)容，并刪去了原來(lái)(b)(4)項(xiàng)的全部?jī)?nèi)容。因?yàn)?br />
現(xiàn)在已有自激式交流發(fā)電機(jī)可用。修訂后的(c)(1)項(xiàng)將允許發(fā)電機(jī)的安裝采用降額設(shè)計(jì)。修
訂后的(c)(3)項(xiàng)取消了僅限于反流割斷器的要求，因?yàn)橐延懈?jīng)濟(jì)和更有效的自動(dòng)反流保護(hù)
措施可用。新增(g)款，因?yàn)閱适д９╇妼?duì)于所有23 部飛機(jī)都是關(guān)鍵性的。而(g)款的內(nèi)容
則源自第25.1351 條。
第23.1353 條 蓄電池的設(shè)計(jì)和安裝
本條的新增情況詳見(jiàn)本說(shuō)明第五條中的條款對(duì)照表。此次修訂新增(h)款，其內(nèi)容涉及
對(duì)電瓶容量和卸載程序的設(shè)計(jì)。該款適用于所有23 部飛機(jī)，因?yàn)橹麟娫磫适Ш蟮碾娖抗╇?br />
都應(yīng)滿(mǎn)足相同的安全水平，只是不同運(yùn)行類(lèi)型的飛機(jī)對(duì)電瓶容量的要求不同而已。
第23.1357 條 電路保護(hù)裝置
本條的修改情況詳見(jiàn)本說(shuō)明第五條中的條款對(duì)照表。此次修訂明確了(a)(1)項(xiàng)的內(nèi)容，
但無(wú)實(shí)質(zhì)性修改。修訂后的(e)款將對(duì)備用保險(xiǎn)絲的要求限定在飛行中可由機(jī)組成員更換的
部分，并明確了這些保險(xiǎn)絲的可達(dá)性和可用性要求。
第23.1359 條 電氣系統(tǒng)防火
本條為新增條款，詳見(jiàn)本說(shuō)明第五條中的條款對(duì)照表。鑒于23 部飛機(jī)的設(shè)計(jì)中采用了
越來(lái)越多的電氣設(shè)備，為確保其關(guān)鍵/重要功能免受安裝影響，新增了(a)和(b)款。電氣設(shè)備
的增加導(dǎo)致了機(jī)上導(dǎo)線用量的增加，為減低這些導(dǎo)線的絕緣材料在飛行中引發(fā)危險(xiǎn)失火的可
能性，新增了(c)款。
第23.1361 條 總開(kāi)關(guān)裝置
本條的修改情況詳見(jiàn)本說(shuō)明第五條中的條款對(duì)照表。修訂后的(a)款，明確了總開(kāi)關(guān)的
設(shè)置要求。修訂后的(b)款考慮到了新一代發(fā)動(dòng)機(jī)需要電能進(jìn)行點(diǎn)火和/或燃油增壓等的情況，
以便在總開(kāi)關(guān)關(guān)斷后，不會(huì)無(wú)意造成這類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)。同時(shí)，總開(kāi)關(guān)的設(shè)計(jì)仍保證駕駛員有
能力關(guān)斷所有可能導(dǎo)致失火的電源，使這些電源不會(huì)點(diǎn)燃在幸存墜撞著陸時(shí)可能逸出的可燃
液體。此外，(b)(3)項(xiàng)為新增內(nèi)容，以明確對(duì)這類(lèi)電路的限制。修訂后的(c)款刪去了“在飛
行中”的提法，以便與JAR23 部協(xié)調(diào)。
第23.1365 條 電纜和設(shè)備
本條的新增和修改情況詳見(jiàn)本說(shuō)明第五條中的條款對(duì)照表。修訂后的(b)款將阻燃的要
求僅限定于設(shè)備，因?yàn)樾抻喓蟮牡?3.1359(c)已要求電纜應(yīng)是自熄（耐火）的。為避免誤解，
修訂后的(b)款中刪去了“至少”的提法。新增的(c)款補(bǔ)充了對(duì)電纜的適墜性要求，并與第
25.1359 條(c)款的內(nèi)容相等效。為適應(yīng)23 部飛機(jī)電氣設(shè)備及其導(dǎo)線大量增加的情況，并確
保飛機(jī)在生產(chǎn)、維護(hù)和改裝后各條線路的正確性，新增了(d)款的標(biāo)識(shí)要求。為應(yīng)對(duì)機(jī)上電
氣設(shè)備增加后帶來(lái)的新情況/新問(wèn)題，新增了(e)款和(f)款，以確保對(duì)電纜的有效保護(hù)。
第23.1383 條 滑行和著陸燈
本條的新增和修改情況詳見(jiàn)本說(shuō)明第五條中的條款對(duì)照表。由于技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)在滑
正常類(lèi)、實(shí)用類(lèi)、特技類(lèi)和通勤類(lèi)飛機(jī)適航規(guī)定
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行和著陸時(shí)可分別使用不同類(lèi)型的燈光，而不像過(guò)去在滑行和著陸時(shí)都只能使用著陸燈。修
訂后的(a)款刪除了原來(lái)的內(nèi)容，并與原來(lái)(b)(1)項(xiàng)的內(nèi)容相同。修訂后的(b)款與原來(lái)(b)(2)
項(xiàng)的內(nèi)容相同。新增的(c)款因?yàn)榭紤]到滑行和停放等情況，將原來(lái)(b)(3)項(xiàng)的“夜間著陸”
修改為“夜間運(yùn)行”。新增的(d)款明確了進(jìn)行失火危害評(píng)估的需要。
第23.1385 條 航行燈系統(tǒng)的安裝
本條的修改和刪除情況詳見(jiàn)本說(shuō)明第五條中的條款對(duì)照表。此次修訂，明確了航行燈的
位置。刪去了原來(lái)(d)款的內(nèi)容，因?yàn)樗徽`解為不能安裝多個(gè)電路。同時(shí)，還刪去了原來(lái)(b)
款和(c)款中“必須經(jīng)批準(zhǔn)”的多余提法。此外，原來(lái)(e)款的內(nèi)容被上移到修訂后的(d)款。
第23.1387 條 航行燈系統(tǒng)二面角
本條的修改情況詳見(jiàn)本說(shuō)明第五條中的條款對(duì)照表。此次修訂屬文字性修改，以便與第
23.1385 條的修訂協(xié)調(diào)。
第23.1389 條 航行燈燈光分布和光強(qiáng)
本條的修改情況詳見(jiàn)本說(shuō)明第五條中的條款對(duì)照表。此次修訂屬文字性修改，以便與第
23.1385 條的修訂協(xié)調(diào)。
第23.1391 條 航行燈水平平面內(nèi)的最小光強(qiáng)
本條的修改情況詳見(jiàn)本說(shuō)明第五條中的條款對(duì)照表。此次修訂屬文字性修改，以便與第
23.1385 條的修訂協(xié)調(diào)。
第23.1393 條 航行燈任一垂直平面內(nèi)的最小光強(qiáng)
本條的修改情況詳見(jiàn)本說(shuō)明第五條中的條款對(duì)照表。此次修訂屬文字性修改，以便與第
23.1385 條的修訂協(xié)調(diào)。
第23.1395 條 航行燈的最大摻入光強(qiáng)
本條的修改情況詳見(jiàn)本說(shuō)明第五條中的條款對(duì)照表。此次修訂屬文字性修改，以便與第
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