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應急照明要求。
第23.813 條 應急出口通道
本條為修訂條款。要求按照第23.807 條(d)(4)進行合格審定的應急出口必須符合規(guī)定的
應急出口通道的要求。
第23.815 條 過道寬度
本條為修訂條款。要求按照第23.807 條(d)(4)進行合格審定的應急出口必須符合規(guī)定的
過道寬度要求。
第23.841 條 增壓座艙
本條為修訂條款。將31,000 英尺改為25,000 英尺。
第23.851 條 滅火瓶
本條為修訂條款。要求在駕駛艙和客艙都要有手提式滅火瓶，并且提出了手提式滅火瓶
的最低標準。
第23.853 條 座艙和機組艙內部設施
本條為修訂條款。本條的標題改為“座艙和機組艙內部設施”。
第23.855 條 貨艙和行李艙防火
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規(guī)定
CCAR 23 R3 － 185 －
本條為新增條款。要求貨艙和行李艙的熱源必須屏蔽和隔絕，所用材料必須符合第
23.853 條(d)(3)的要求，并對通勤類飛機的貨艙和行李艙提出了附加要求。
第23.865 條 飛行操縱系統(tǒng)、發(fā)動機架和其他飛行結構的防火
本條為修訂條款。標題中增加了“發(fā)動機架”，將條款中的“發(fā)動機艙”改為“指定火
區(qū)或可能受到指定火區(qū)著火影響的鄰近區(qū)域”，并對受損后的振動隔離器提出了要求。
第23.867 條 電氣搭鐵和閃電與靜電防護
本條為修訂條款。標題從“結構的閃電防護”改為“電氣搭鐵和閃電與靜電防護”。
第23.901 條 安裝
本條為修訂條款。首先對編排結構重新進行了調整。其次，在渦輪發(fā)動機安裝及構造要
求方面，增加了安裝發(fā)動機后，對進氣道吸冰、吸冰雹以及吸鳥要求的符合性，而不僅僅考
慮對吸水要求的符合性。
修訂了23.901(e)的要求，增加了發(fā)動機的安裝必須滿足發(fā)動機型號合格證及螺旋槳型
號合格證數(shù)據(jù)單中的安裝要求，同時，在本條（f）中增加了對輔助動力裝置的要求。
第23.903 條 發(fā)動機
本條為修訂條款。(a)(1)明確了發(fā)動機必須滿足中國民用航空規(guī)章《渦輪發(fā)動機飛機燃
油排泄和排氣排出物規(guī)定》（CCAR-34）中的適用要求。
(a)(2)中國民用航空規(guī)章《航空發(fā)動機適航規(guī)定》（CCAR-33）已經(jīng)修訂發(fā)布，此處進行
了相應的修訂。(a)(2)(i)修訂為必須符合CCAR-33-R1 的第33.76 條、第33.77 條及第33.78
條的規(guī)定。(a)(2)(ii)修訂為“必須符合1988 年2 月9 日生效的中國民用航空規(guī)章第33 部中
33.77 的規(guī)定，如果發(fā)動機使用歷史中的外物吸入沒有導致不安全狀態(tài)”。
(f)的小標題修訂為“再起動包線”，以明確該條款。
(g)增加小標題“再起動能力”。
第23.904 條 自動功率儲備系統(tǒng)
該條為新增加條款。規(guī)定了如果安裝自動功率儲備系統(tǒng)（APR），則在起飛過程中，當
任何發(fā)動機失效時，該系統(tǒng)自動增加工作發(fā)動機的功率或推力。本章附件H 中明確規(guī)定了
APR 必須滿足的要求。
第23.905 條 螺旋槳
本條為修訂條款，增加了(e)、(f)、(g)、(h)等四條要求。
(e)考慮冰積聚及脫落對推進螺旋槳盤的影響；
(f)要求對螺旋槳盤進行標記使其在正常晝間狀態(tài)下明顯可見；
(g)考慮發(fā)動機排氣對螺旋槳的影響；
(h)考慮整流罩、接近門以及可移動部件的設計完整性，確保不會脫落，不至與螺旋槳
接觸。
第23.907 條 螺旋槳振動
本條為修訂條款，將“每具有金屬槳葉或高應力金屬部件的螺旋槳”修改為“除常規(guī)的
定距木制螺旋槳外，每一螺旋槳”，明確了本條款的適用范圍，除常規(guī)的定距木制螺旋槳以
外，所有其他類型螺旋槳的振動應力均需滿足本條款要求。
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規(guī)定
－ 186 － CCAR 23 R3
第23.909 條 渦輪增壓器
本條為修訂條款，增加了對中間冷卻器的要求。
(d)(1)要求中間冷卻器的安裝必須能夠經(jīng)受作用在系統(tǒng)上的載荷；
(d)(2)要求在正常安裝振動環(huán)境下，中間冷卻器的失效不至于導致中間冷卻器碎片被吸
入發(fā)動機；
(d)(3)規(guī)定了通過中間冷卻器氣流排放要求；
(d)(4)要求在AFM 手冊中規(guī)定渦輪增壓器的工作程序和使用限制。
第23.925 條 螺旋槳的間距
本條為修訂條款。增加了對后安裝螺旋槳的間距要求，帶后安裝螺旋槳的飛機必須設計
成，當飛機處于正常起飛和著陸的最大俯仰姿態(tài)時，螺旋槳不會與跑道表面接觸。
第23.929 條 發(fā)動機安裝的防冰
本條為修訂條款。將“功率”更改為“推力”。
第23.933 條 反推力系統(tǒng)
本條為修訂條款。明確渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪風扇發(fā)動機以及渦輪螺旋槳發(fā)動機反推力
系統(tǒng)需要滿足的要求。其中，對渦輪風扇反推力系統(tǒng)的要求為新增加的。此外，以前關于渦
輪螺槳反推力系統(tǒng)的要求，僅適用于渦輪螺槳通勤類飛機，此次修訂，將反推力系統(tǒng)的要求
擴展至所有渦輪螺槳飛機。
第23.934 條 渦輪噴氣和渦輪風扇發(fā)動機反推力系統(tǒng)試驗
本條為新增加條款。明確了渦輪噴氣或渦輪風扇發(fā)動機反推力系統(tǒng)必須滿足中國民用航
空規(guī)章《航空發(fā)動機適航規(guī)定》（CCAR33）第33.97 條的要求，或通過試驗驗證發(fā)動機工作
和振動水平不受影響。
第23.937 條 渦輪螺旋槳阻力限制系統(tǒng)
本條為修訂條款。增加了第23.937 條(b)，定義渦輪螺旋槳阻力限制系統(tǒng)。
第23.943 條 負加速度
本條為修訂條款。將“必須按預計的負加速度最長持續(xù)時間表明滿足上述要求”修訂為
“必須按使用中預期的最大加速度值和最長加速持續(xù)時間表明滿足上述要求”。
第23.951 條 總則
本條為修訂條款。修訂后增加了燃油系統(tǒng)的安裝和構造必須滿足發(fā)動機和輔助動力裝置
的流量和壓力要求，而不僅僅是滿足發(fā)動機的流量和壓力要求。
第23.953 條 燃油系統(tǒng)的獨立性
本條為修訂條款。增加了如果在多發(fā)飛機上使用單個油箱或者適用多個燃油箱相互連接
作為單個油箱的構型的情況下，燃油系統(tǒng)需要滿足的要求。
　
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