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在船體或主浮筒中心線另一側(cè)的該壓力的一半組成，按附件I 圖3。
(3)這些壓力是均勻的，且必須同時(shí)作用于整個(gè)船體或主浮筒底部，所得到的載荷必
須傳給船體本身的側(cè)壁結(jié)構(gòu)，但不必作為剪切和彎曲載荷向前后傳遞。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.535 條 輔助浮筒載荷
(a)總則 輔助浮筒和其連接以及支承結(jié)構(gòu)，必須按本條規(guī)定的情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。在本條(b)
至(e)規(guī)定的情況中，為避免局部載荷過(guò)大，可將規(guī)定的水載荷分布于整個(gè)浮筒底部，所采
用的底部壓力不小于本條(g)規(guī)定的數(shù)值。
(b)斷階載荷 水載荷的合力必須作用在浮筒的對(duì)稱(chēng)平面內(nèi)，作用點(diǎn)位于從筒首到斷階
的距離的3/4 處，方向必須與龍骨垂直，限制載荷的合力按下式計(jì)算，但L 值不必超過(guò)浮筒
完全浸沒(méi)時(shí)排水量的三倍：
2 / 3 2 2 / 3
2 2 / 3
5 0
tan (1 ) s y
S
r
L C V W
+
=
β
其中：
L 為限制載荷，牛頓（公斤；磅）；
C5=0.0399（公制：C5＝0.00898；英制：C5＝0.0053）；
Vs0 為襟翼打開(kāi)在相應(yīng)的著水位置，不考慮滑流影響的水上飛機(jī)失速速度，節(jié)；
W 為水上飛機(jī)設(shè)計(jì)著水重量，公斤（磅）；
βS 為從筒首到斷階的距離的3/4 站位處的斜升角，但不必小于15 度；
ry 為重心和浮筒對(duì)稱(chēng)面之間的橫向距離與滾轉(zhuǎn)時(shí)的回轉(zhuǎn)半徑之比。
(c)筒首載荷 限制載荷的合力必須作用在浮筒的對(duì)稱(chēng)平面內(nèi)，作用點(diǎn)位于筒首到斷階
的距離的1/4 處；方向必須與通過(guò)該點(diǎn)的龍骨線的切線垂直，載荷合力的大小為本條(b)規(guī)定
的值。
(d)非對(duì)稱(chēng)斷階載荷 水載荷的合力由等于本條(a)規(guī)定載荷的75％的向上分量和等于本
條(b)規(guī)定載荷乘以0.25tanβ的側(cè)向分量組成。側(cè)向載荷必須作用于龍骨和舭之間的中點(diǎn)并
垂直于浮筒的對(duì)稱(chēng)平面。
(e)非對(duì)稱(chēng)筒首載荷 水載荷的合力由等于本條(b)規(guī)定載荷的75％的分量和等于本條(c)
規(guī)定載荷乘以0.25tanβ的側(cè)向分量組成。側(cè)向載荷必須作用于龍骨和舭之間的中點(diǎn)并垂直
于浮筒的對(duì)稱(chēng)平面。
(f)浮筒浸沒(méi)情況 載荷的合力必須作用在浮筒橫截面的形心上，且位于從筒首到斷階的
距離的1/3 處，限制載荷分量如下：
正常類(lèi)、實(shí)用類(lèi)、特技類(lèi)和通勤類(lèi)飛機(jī)適航規(guī)定
CCAR 23 R3 － 51 －
垂直載荷＝ρgV
2
S0
2/3
x V KV
2
向后載荷＝C （ ）
ρ
2
S0
2/3
y V KV
2
側(cè)向載荷＝C （ ）
ρ
式中：
ρ為水的質(zhì)量密度，公斤/米3（牛頓·秒2/米4；斯拉格/英尺3）；
V 為浮筒體積，米3（英尺3）
Cx=0.0124（公制：Cx＝0.0124；英制：Cx=0.133），阻力系數(shù)；
Cy=0.0098（公制：Cy=0.0098；英制：Cy=0.106），側(cè)向力系數(shù)；
K＝0.8，如果表明，在正常操作情況下，速度為0.8VS0 時(shí)浮筒不能浸沒(méi)，則可用較小的
數(shù)值；
VS0 為襟翼打開(kāi)在相應(yīng)的著水位置，不考慮滑流影響的水上飛機(jī)失速速度，節(jié)；
g 為重力加速度，米/秒2（英尺/秒2）；
(g)浮筒底部壓力 浮筒底部壓力必須根據(jù)第23.533 條制定，但公式中的K2 值取為1.0。
用以確定浮筒底部壓力的斜升角按本條(b)規(guī)定。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.537 條 水翼載荷
水翼設(shè)計(jì)載荷必須根據(jù)適用的試驗(yàn)數(shù)據(jù)得出。
[2004 年×月×日第三次修訂]
應(yīng)急著陸情況
第23.561 條 總則
(a)雖然飛機(jī)在應(yīng)急著陸情況中可能損壞，但飛機(jī)必須按本條規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)，以在此情
況中保護(hù)乘員。
(b)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)必須能在下列條件下給每一乘員以避免嚴(yán)重傷害的一切合理的機(jī)會(huì)：
(1)正確使用在設(shè)計(jì)中規(guī)定的座椅、安全帶和肩帶。
(2)乘員經(jīng)受與下列極限載荷系數(shù)相對(duì)應(yīng)的靜慣性載荷：
(i)向上，3.0，對(duì)正常類(lèi)、實(shí)用類(lèi)和通勤類(lèi)飛機(jī)；4.5，對(duì)特技類(lèi)飛機(jī)；
(ii)向前，9.0；
(iii)側(cè)向，1.5；和
(iv)向下，6，當(dāng)要求按第23.807 條(d)(4)的應(yīng)急出口規(guī)定進(jìn)行審定時(shí)；和
(3)艙內(nèi)可能傷害乘員的質(zhì)量項(xiàng)目經(jīng)受與下列極限載荷系數(shù)相對(duì)應(yīng)的靜慣性載荷：
(i)向上，3.0；
(ii)向前，18.0；
(iii)側(cè)向，4.5。
(c)具有可收放起落架的飛機(jī)，必須設(shè)計(jì)成在下列情況著陸時(shí)為每個(gè)乘員提供防護(hù)：
(1)機(jī)輪收上；
(2)中等下沉速度；
(3)在缺乏詳細(xì)的分析時(shí)，假定經(jīng)受到下述載荷：
(i)向下的極限慣性載荷系數(shù)為3；
正常類(lèi)、實(shí)用類(lèi)、特技類(lèi)和通勤類(lèi)飛機(jī)適航規(guī)定
－ 52 － CCAR 23 R3
(ii)地面摩擦系數(shù)為0.5。
(d)如果不能確定應(yīng)急著陸時(shí)飛機(jī)翻倒是不大可能的，則結(jié)構(gòu)必須按如下所述設(shè)計(jì)成能
在飛機(jī)完全翻倒時(shí)保護(hù)乘員：
(1)可以用分析辦法表明在下列情況下飛機(jī)翻倒的可能性：
(i)重量和重心位置的最不利組合；
(ii)縱向載荷系數(shù)為9.0；
(iii)垂直載荷系數(shù)為1.0；
(iv)對(duì)前三點(diǎn)起落架的飛機(jī)，前輪支柱失效且機(jī)頭觸地。
(2)為確定翻倒后作用于飛機(jī)上的載荷，必須采用向上極限慣性載荷系數(shù)為3.0，地面
摩擦系數(shù)為0.5。
(e)除了第23.787 條(c)的規(guī)定外，支承結(jié)構(gòu)必須設(shè)計(jì)成在不超過(guò)本條(b)(3)規(guī)定值的各種
載荷下，能約束住那些在輕度撞損著陸時(shí)脫落后可能傷害乘員的每個(gè)質(zhì)量項(xiàng)目。
[1990 年7 月18 日第一次修訂，2004 年×月×日第三次修訂]
第23.562 條 應(yīng)急著陸動(dòng)態(tài)要求
(a)每個(gè)用于正常類(lèi)、實(shí)用類(lèi)或特技類(lèi)飛機(jī)上的座椅和約束系統(tǒng)，必須設(shè)計(jì)成在應(yīng)急著
陸時(shí)并在下列條件下能保護(hù)乘員：
(1)正確使用在設(shè)計(jì)中規(guī)定的座椅、安全帶和肩帶；
(2)乘員受到本條規(guī)定條件所產(chǎn)生的載荷。
(b)除了要符合本條(d)的座椅/約束系統(tǒng)以外，正常類(lèi)、實(shí)用類(lèi)或特技類(lèi)飛機(jī)上供機(jī)組和
乘客使用的每一個(gè)座椅和約束系統(tǒng)，必須按照下述每一條件成功地完成動(dòng)力試驗(yàn)或者用有動(dòng)
力試驗(yàn)支持的合理分析來(lái)證明。進(jìn)行動(dòng)力試驗(yàn)必須用局方認(rèn)可的擬人試驗(yàn)?zāi)Ｐ停ˋTD）或局
　
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