曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

有順序及序號(hào)，用方括號(hào)將原有序號(hào)及“備用”括出，表示為無(wú)效文字。
(四)此次修訂中的公式及單位采用公制和英制兩種計(jì)量制度，英制用圓括號(hào)“（）”在公
制后標(biāo)出，便于實(shí)際使用中相互參照。縮略語(yǔ)的定義及表示方法與修訂前的規(guī)章相同。
三、修訂內(nèi)容說(shuō)明
（一）規(guī)章名稱修訂
本次修訂將規(guī)章名稱由《正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類適航標(biāo)準(zhǔn)》修改為《正常類、
實(shí)用類、特技類和通勤類適航規(guī)定》。
（二）規(guī)章格式修訂
本次修訂將A 分部、B 分部、C 分部、D 分部、E 分部、F 分部、G 分部修改為A 章、
B 章、C 章、D 章、E 章、F 章、G 章；修訂前的各條序號(hào)“§……”修改為“第……條”，
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
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如“§23.1”修改為“第23.1 條”，以盡可能與我國(guó)現(xiàn)行規(guī)章中章、條編輯格式一致；修訂
前的“附件”修改為“附件”、“本部”修改為“本規(guī)章”。
（三）條款內(nèi)容修訂
本次修訂的內(nèi)容共涉及147 條、278 款，其中新增38 條、84 款，刪除6 條、30 款，修
訂103 條、164 款。本說(shuō)明除重點(diǎn)介紹某些條款的修訂背景外，對(duì)一些編排組合比較復(fù)雜的
內(nèi)容，根據(jù)系統(tǒng)特性或功能進(jìn)行綜合說(shuō)明；對(duì)于一些含義簡(jiǎn)單明了的條款，不作解釋。
第23.3 條 飛機(jī)類別
本條是修訂條款。本條(b)(2)對(duì)實(shí)用類飛機(jī)轉(zhuǎn)彎特技機(jī)動(dòng)增加坡度不大于90 度的限制。
本條(d)取消對(duì)通勤類飛機(jī)的急上升轉(zhuǎn)彎和緩八字機(jī)動(dòng)的批準(zhǔn)，因?yàn)橥ㄇ陬愶w機(jī)預(yù)期將不會(huì)
有這樣的飛行。本條(e)修訂后不允許通勤類飛機(jī)同時(shí)再申請(qǐng)其他類別。從以往一些同時(shí)以
正常類和通勤類進(jìn)行審查的飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，因類別不同而采用相應(yīng)的性能限制會(huì)給飛行員
和營(yíng)運(yùn)人造成混亂。
第23.23 條 載重分布限制
本條是修訂條款。本次修訂為措辭修訂，無(wú)實(shí)質(zhì)性更改。
第23.25 條 重量限制
本條是修訂條款。本條(a)中刪除通勤類飛機(jī)零燃油重量的要求和助推火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的要
求。助推火箭發(fā)動(dòng)機(jī)為非常少有且過(guò)時(shí)的設(shè)計(jì)，沒(méi)有必要在規(guī)章中專門(mén)進(jìn)行規(guī)定，如果以后
有這樣的申請(qǐng)，局方可使用專用條件進(jìn)行要求。本次修訂還對(duì)措辭進(jìn)行了更改。
第23.33 條 螺旋槳轉(zhuǎn)速和槳距限制
本條是修訂條款。本修訂重點(diǎn)在于區(qū)別渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)和活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)。原條款沒(méi)有
考慮到渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)/螺旋槳的組合，不適用于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)。通常，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的發(fā)
動(dòng)機(jī)/螺旋槳有兩個(gè)調(diào)速器；一個(gè)控制螺旋槳的轉(zhuǎn)速，另一個(gè)控制渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)超速。如果螺
旋槳調(diào)速器不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器將進(jìn)行轉(zhuǎn)速限制，通常是106%到108%。因此，原條款
中(d)(2)條103%的要求就不適當(dāng)了，修訂后取消了這一限制，改為批準(zhǔn)的最大超轉(zhuǎn)速度。
此外，將Vy 改為“第23.65 條規(guī)定的全發(fā)工作爬升速度”，以和其他性能部分的更改一
致。
第23.45 條 總則
本條是修訂條款。修訂后的條款要求對(duì)最大重量大于2,722 公斤（6,000 磅）的活塞發(fā)
動(dòng)機(jī)飛機(jī)和所有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)考慮重量、高度和溫度（WAT）對(duì)性能的影響。這一方面是
為了與JAA 的規(guī)章協(xié)調(diào)，另一方面也是基于對(duì)以往相關(guān)事故的統(tǒng)計(jì)分析。1991 年FAA 研究
了按23 部審定的重量大于2,722 公斤（6,000 磅）的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的多發(fā)飛機(jī)的事故記錄，
統(tǒng)計(jì)顯示：
(a)被研究時(shí)間段內(nèi)有超過(guò)100 起事故和200 人死亡是由于發(fā)動(dòng)機(jī)失效引起。
(b)其中47 起事故是由于發(fā)動(dòng)機(jī)失效后飛行員不能保持飛行速度和/或航向控制。
(c)研究發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性是一個(gè)重要因素。（如：相似或相同氣動(dòng)外形的飛機(jī)，裝
不同發(fā)動(dòng)機(jī)，事故記錄就有顯著差異。）
在評(píng)估的事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)并確定事故飛機(jī)的性能方面的能力后，F(xiàn)AA 得出如下結(jié)論：
(a)如果依靠余下工作著的發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)仍有足夠的性能，則發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性將不是主
要關(guān)注的因素。
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
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(b)如果飛機(jī)有足夠的爬升性能，能夠飛出在低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的狀態(tài)，則因不能保持
飛行速度而失去對(duì)飛機(jī)的控制將不是主要問(wèn)題。
根據(jù)這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和FAA 研究結(jié)論，F(xiàn)AA 確定WAT 限制對(duì)將被出租進(jìn)行旅客運(yùn)輸?shù)?br /> 多發(fā)飛機(jī)的安全運(yùn)行是必要的。運(yùn)行規(guī)章（135 部）已規(guī)定了一些性能限制。對(duì)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)
飛機(jī)選擇2,722 公斤（6,000 磅）的重量限制的原因是此重量將包括大多數(shù)被關(guān)注的飛機(jī)。
確定針對(duì)所有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的原因是溫度增加對(duì)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)性能有不利影響。
第23.49 條 失速速度
本條是修訂條款。修訂后允許失速速度大于61 節(jié)的單發(fā)和多發(fā)飛機(jī)進(jìn)行型號(hào)合格審定，
條件是它們有額外的乘員保護(hù)措施來(lái)補(bǔ)償應(yīng)急著陸時(shí)因失速速度較大而增加的動(dòng)能。此外，
對(duì)措辭也進(jìn)行了修訂。
第23.51 條 起飛速度
本條是修訂條款。為與JAR 協(xié)調(diào)，調(diào)整了本條和其他條中的部分內(nèi)容并在標(biāo)題上增加
“速度”一詞。刪除有關(guān)水上飛機(jī)和水陸兩用飛機(jī)測(cè)量要求的原(b)款，因?yàn)槠渲皇钦f(shuō)明一
種可接受的符合性方法，沒(méi)有必要對(duì)水上飛機(jī)起飛的開(kāi)始點(diǎn)進(jìn)行單獨(dú)說(shuō)明。刪除有關(guān)駕駛員
技巧和條件的原(c)款，因?yàn)槠湟言诘?3.45 條(f)中規(guī)定。修訂后本條對(duì)所有23 部飛機(jī)均采
用起飛抬前輪速度（VR）來(lái)制定一個(gè)安全且標(biāo)準(zhǔn)化的程序，駕駛員可用其來(lái)獲得AFM 中的
起飛性能。使用抬前輪速度也和25 部一致。
第23.53 條 起飛性能
本條是修訂條款。本條標(biāo)題是由原來(lái)的“起飛性能”改為，內(nèi)容主要基于原第23.51 條
中總則性的起飛性能要求。原23.53 條中的起飛速度要求被轉(zhuǎn)移到第23.51 條中。
第23.55 條 加速停止距離
本條是修訂條款。闡明了加速停止機(jī)動(dòng)的三個(gè)階段并作了編輯上的修訂。
第23.57 條 起飛航跡
本條是修訂條款。闡明并規(guī)定了必須在飛行中確定的起飛航跡各段。本條(c)(1)新的要
　
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