CAD1996-MULT-25 ／39-1713
A310-22-2047或A300-22-6035進(jìn)行工作測(cè)試(OPRATIONAL TEST)。 完成本指令可采取能保證安全的替代方法或調(diào)整完成的時(shí)間，但
必須得到適航當(dāng)局的批準(zhǔn)。
五. 生效日期：1996年 9月 10日
六. 頒發(fā)日期：1996年9月6日
七. 聯(lián)系人： 李立文 民航西北管理局適航處 029-8701080
中國(guó)民用航空總局 CIVIL AVIATION
ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1994-MULT-31R2 修正案號(hào)：39-1714
一. 標(biāo)題：自動(dòng)駕駛儀超控保護(hù)
二. 適用范圍： 全部A310和A300-600系列飛機(jī)
三. 參考文件：
1)DGAC 頒發(fā)的適航指令 94-185-165(B)R2
2)DGAC 頒發(fā)的適航指令 96-150-203(B)
3)Airbus Industrie SB A310-22-2036、A310-22-2040、A310-22-2042、 SB A300-22-6021、A300-22-6027
4)FM臨時(shí)修訂 6.01.03/02、6.01.03/04、6.01.03/33
5)AMM
A300 221000 頁(yè)碼 501
6)CAD96-MULT-25
四. 原因、措施和規(guī)定 本適航指令替代 CAD1994-MULT-31R1，39-1582
在俯仰方向上操縱駕駛桿超控銜接在CMD狀態(tài)的駕駛儀,時(shí)間過(guò)長(zhǎng)就可能導(dǎo)致超出配平的狀況,如果隨后自動(dòng)駕駛儀又脫開(kāi)了,這種情況就可能使飛機(jī)難于操縱。
為了防止出現(xiàn)這種情況，要求完成下列措施：
1.在收到A300-600飛行手冊(cè)臨時(shí)修訂6.01.03/04和A310的飛行手
CAD1994-MULT-31R2 ／39-1714
冊(cè)臨時(shí)修訂6.01.03/33后,立即將其插入飛行手冊(cè)。這些文件重申了在俯仰軸方向上違背自動(dòng)駕駛儀的指令進(jìn)行操縱可能導(dǎo)致危險(xiǎn)的處境。當(dāng)自動(dòng)駕駛儀銜接在CMD狀態(tài)時(shí)出現(xiàn)不正常飛行狀態(tài)，如果要求人工干預(yù)，則必須將自動(dòng)駕駛儀脫開(kāi)并檢查配平裝置。
2.為了防止在400英尺以上對(duì)銜接著的自動(dòng)駕駛駕駛儀超控而出現(xiàn)可能超出俯仰配平的情況,要求在CAD1994-MULT-31生效之日起24個(gè)月內(nèi),按下列標(biāo)準(zhǔn)對(duì)FCC進(jìn)行改裝:
A300-600: B297AAM3,B297AAM4,B297AAM5,B470AAM1 A310: B216ABM6,B350AAM1,B350AAM2,B350AAM3,B470ABM1 為了插入當(dāng)在駕駛桿上用力時(shí)使自動(dòng)駕駛儀脫開(kāi)的邏輯,它是由FCC標(biāo)準(zhǔn)B470ABM2,B470AAM2和B350AAM4引入的。 注1:對(duì)于FCC B350AAM3,SBA310-22-2040和A310-22-2042未予涉及,必要時(shí)與Airbus公司聯(lián)系。
注2:CAD1996-MULT-25要求按照改裝號(hào)11454(AIRBUS INDUSTRIE SB A310-22-2044或A300-22-6032)進(jìn)行改裝,改裝后則允許在400英尺下在駕駛桿上用力使自動(dòng)駕駛儀脫開(kāi)并要求從飛機(jī)飛行手冊(cè)中取出臨時(shí)更改6.01.03/04(A300-600飛機(jī))和6.01.03/33(A310飛機(jī)).
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