CAD1996-MULT-25     ／39-1713
A310-22-2047或A300-22-6035進行工作測試(OPRATIONAL TEST)。     完成本指令可采取能保證安全的替代方法或調整完成的時間，但
必須得到適航當局的批準。
五. 生效日期：1996年 9月 10日
六. 頒發日期：1996年9月6日
七. 聯系人：  李立文               民航西北管理局適航處 029-8701080
中國民用航空總局 CIVIL AVIATION
           ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C

適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1994-MULT-31R2    修正案號：39-1714
一. 標題：自動駕駛儀超控保護
二. 適用范圍： 全部A310和A300-600系列飛機
三. 參考文件：
1)DGAC 頒發的適航指令 94-185-165(B)R2

2)DGAC 頒發的適航指令 96-150-203(B)

    3)Airbus Industrie SB A310-22-2036、A310-22-2040、A310-22-2042、 SB A300-22-6021、A300-22-6027
    4)FM臨時修訂 6.01.03/02、6.01.03/04、6.01.03/33

5)AMM
A300 221000 頁碼 501
    6)CAD96-MULT-25

四. 原因、措施和規定 本適航指令替代 CAD1994-MULT-31R1，39-1582
在俯仰方向上操縱駕駛桿超控銜接在CMD狀態的駕駛儀,時間過長就可能導致超出配平的狀況,如果隨后自動駕駛儀又脫開了,這種情況就可能使飛機難于操縱。
    為了防止出現這種情況，要求完成下列措施：
    1.在收到A300-600飛行手冊臨時修訂6.01.03/04和A310的飛行手
       CAD1994-MULT-31R2   ／39-1714
冊臨時修訂6.01.03/33后,立即將其插入飛行手冊。這些文件重申了在俯仰軸方向上違背自動駕駛儀的指令進行操縱可能導致危險的處境。當自動駕駛儀銜接在CMD狀態時出現不正常飛行狀態，如果要求人工干預，則必須將自動駕駛儀脫開并檢查配平裝置。
    2.為了防止在400英尺以上對銜接著的自動駕駛駕駛儀超控而出現可能超出俯仰配平的情況,要求在CAD1994-MULT-31生效之日起24個月內,按下列標準對FCC進行改裝:
A300-600:             B297AAM3,B297AAM4,B297AAM5,B470AAM1 A310:             B216ABM6,B350AAM1,B350AAM2,B350AAM3,B470ABM1     為了插入當在駕駛桿上用力時使自動駕駛儀脫開的邏輯,它是由FCC標準B470ABM2,B470AAM2和B350AAM4引入的。     注1:對于FCC B350AAM3,SBA310-22-2040和A310-22-2042未予涉及,必要時與Airbus公司聯系。
    注2:CAD1996-MULT-25要求按照改裝號11454(AIRBUS INDUSTRIE SB A310-22-2044或A300-22-6032)進行改裝,改裝后則允許在400英尺下在駕駛桿上用力使自動駕駛儀脫開并要求從飛機飛行手冊中取出臨時更改6.01.03/04(A300-600飛機)和6.01.03/33(A310飛機).
　
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