(2)在改裝AHRS接線電纜后的第一次飛行前和以后每間隔不超過365個日歷日，使用已校準的屏蔽表，檢查改裝后的電纜是否適當屏蔽，接線電纜屏蔽是否適當連接，單元接地是否適當。屏蔽和接地電阻應小于0.005歐姆。如果屏蔽接頭電阻是0.005歐姆或更大，此電纜屏蔽接頭不符合要求。

      (3)在飛機或直升機飛行手冊的使用限制部分中插入下列內容:
“在帶有任何滾轉角的飛行中，若將開關從DG轉向MAG或對+/-開關(只在MAG模式)操作，將會產生一個未警告的航向誤差。在滾轉角大于5度左右時使用任何開關，將產生一個大的不變的航向誤差，這個誤差不能被自我補償，并且將強制AHRS記億在5分鐘內沒有航向OFF指示旗出現。如果在滾轉角小于5度左右時撥動開關，將用一變化的回轉率進行自我補償。航向精度的校驗應當通過利用對其他可用的航向系統的交叉檢測來完成。如果有不變的航向誤差和/或者航向OFF指示旗出現，那么在滾轉角小于5度左右時，補償能夠通過+/-開關或者通過MAG/DG/MAG開關來實現。”
    英文插入內容如下:
  "Switching from DG to MAG or operation of the +/- switch (MAG mode only) in flight with any bank angle will induce an unannounced heading error. Activation of either switch at bank angles over approximately 5 degrees will induce a large fixed heading error that will not self-align and will force the AHRS into memory with no heading OFF flag appearing for 5 minutes.
      CAD1996-MULT-40     ／39-1792
If switching occurs at less than approximately 5 degrees bank angle, self alignment will occur with a variable slewing rate. Verification of heading accuracy should be accomplished utilizing cross checking of other available heading systems. If a fixed heading error and/or a heading OFF flag is present, then realignment can be performed by either the +/- switch or by the MAG/DG/MAG switch at bank angles less than approximately 5 degrees."
這個修改可通過將這份CAD插入航空器飛行手冊中來完成。
五. 生效日期：1996年 12月 23日
六. 頒發日期：1996年 12月 16日
七. 聯系人： 朱雪峰
              民航總局航空器適航司
64012233-8961
中國民用航空總局 CIVIL AVIATION
           ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C

適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1996-MULT-08R1    修正案號：39-1793
一. 標題：修改安裝聯信 CAS-81防撞系統飛機的飛行手冊和 TCAS處理器接收機的改裝
二. 適用范圍： 安裝聯信CAS-81(TCAS)防撞系統的所有運輸類飛機。
三. 參考文件：
    1.FAA
AD95-26-15 修正案 39-9495

    2.FAA
AD95-36-15R1 修正案 39-9824

    3.CAD96-MULT-08    修正案 39-1577

四. 原因、措施和規定
為確保駕駛員能意識到由于CAS-81（TCAS）防撞系統音頻輸出失效的潛在危險并能及時采取相應的處置措施，要求完成以下工作（除非事先已完成）：
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：CAAC 適航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 16(65)